Авиационная Фотография. Как «многостороннее хобби».

Давно собирался, и вот решил-таки написать эту небольшую «оду споттингу». Чего там, — дело хорошее. Интересное, познавательное, поучительное. Некоторые считают, что даже довольно «возбуждающее» — риск быть задержанным всякими там «компетентными», а также другими, не вполне дотягивающими до этого определения органами, все же пока довольно высок.

Ну это, — «где как», впрочем. Зависит от места, — то есть от страны, от города в стране, от аэропорта, и даже — от конкретного места в аэропорту, или в его окрестностях.

Однако же, всё это (то есть, занятие сие) будет продолжаться. Несмотря на все старания органов. Я думаю, даже в местах, где «климат» не совсем благоприятен для этого хобби, всё в конце концов уладится, — придет в некоторый баланс, — в конце концов, какие-нибудь бюрократы когда-нибудь издадут какое-нибудь «историческое постановление», и таким образом, положат прецедент, от которого и пойдет «официально разрешенный споттинг». Может, пошлину какую также рядышком с прецедентом положат.. 🙂

Недавно на глаза мне попалась интереснейшая статья по данной теме, и где? — в таком известнейшем издании, как «Popular Mechanics».

Один из постоянных авторов журнала, Дэн Кёппель, пишет как он заразился этим делом. И привел также некоторые любопытные тривиальности из «истории споттинга». Естественно, не обойден был вниманием и вопрос «легальности» этого занятия, и трений, которые зачастую возникают у споттеров с теми самыми органами. Скажу сразу, что пусть не жалуются россияне, что у них «всё так плохо, что дальше (и больше) просто некуда». Есть места и похуже, согласно материалам данной статьи.

Что же насчет своего личного опыта, то могу сказать, что я практикую довольно своеобразный и редкий вид «перекрестного» споттинга. 🙂 То есть, не только фотографирую классическим образом, «схоронившись» где-нибудь у периметра аэропорта, но и зачастую сам бываю «в перекрестии прицелов», — э-э, «типун мне на язык!» — то есть, видоискателей и объективов камер! И вот был такой совершенно иллюстративный случай.

Как-то раз мне пришлось лететь в город Виктория, который является столицей канадской Британской Колумбии. Замечательный город. Небольшой, уютный аэропорт. И совершенно лояльные «органы», — насколько это можно судить об отсутствии сообщений о каких бы то ни было «инцидентах» со споттерами. Ну, никто из споттеров, правда, и не «драконит» их. Ну что из того, что стоит вот так скромненько, на краю рампы, смежной с рулежной дорожкой, (на почтительном, надо сказать, расстоянии) парнишка с фотиком?!

И даже право имеет такое стоять. Пропуск-то у него есть. Он тут по делам местного аэроклуба (а-а, да.. «малую авиацию» в Канаде также никто не запрещал в последнее время, хотя им когда-то давно тоже приходилось серьезно биться, отстаивать свои права. Особенно «самодельщикам»). Стоит дисциплинированно, и фотографирует. Ну что тут такого?

Так вот, я хорошо знаком с этим парнишкой. Зовут его Тристан. Большой энтузиаст авиации и фотографии. Работает в аэропорту Виктории: закидывает багаж в багажники самолетов, «маршаллит» их на стоянку, подключает АПА, если надо. Мы тут таких на авиационном жаргоне называем «рампи».

Примерно так же, как и этот молодой человек. Кстати, это в том же самом аэропорту Виктории. И более того — здесь изображен коллега Тристана, Мэттью, также большой энтузиаст авиации, начинающий свой путь ‘From The Ground Up’.

Что до Тристана, то он «в свободное от работы на рампе время» еще и летает. И с недавнего времени это стало его второй работой, то есть, он не так давно завершил полный курс всех положенных дел в отношении коммерческого свидетельства пилота, и получил должность инструктора в местном аэроклубе.

Тристан совершенно одержим авиацией. Он даже оставил учебу в Университете — к великому неудовольствию родителей — ибо учеба «мешала продвижению в авиации» (!). Мы познакомились с ним «на почве» фотографии, после того, как мой аккаунт на Фликере стал в некотором смысле замечаться, и я уже познакомился с достаточным количеством энтузиастов авиации и фотографии, выставляющих свои снимки на этом популярном сайте.

Итак, накануне я сообщил Тристану, что прилетаю в Викторию таким-то рейсом, такого-то числа. И вот он «вышел встречать». Надо бы как-то научить его традиции «хлеба и соли» 🙂 Но к его чести, он и без этого щедро «нащелкал» наш прилет, посадку на полосу 09 в Виктории.

Вот здесь вы можете помотреть оригинальные снимки на Фликер-фотостриме Тристана, и почитать восторженные коментарии и его, и всех приятелей из нашей виртуальной «фото-туси» по поводу события 🙂

И вот он, «истинный момент кросс-споттинга»: Тристан снял меня, улучившего мгновение на то, чтоб снять его.

Ну, не следует думать, что мы тут «сплошь и рядом» этим занимаемся. Вот, получилось один раз. Я ж говорю, — очень «редкий вид данного хобби» 🙂

Тристан много снимает в аэропорту Виктории. И не только он. У нас есть общий приятель Коллин, который также является большим любителем авиации, и великолепным фотографом. Посмотрите его «споттинговую работу» здесь.

Из множества снимков я бы выделил вот этот

Ну до чего же изобретательны споттеры, когда дело касается поиска наилучшей позиции для съемки!

(Продолжение следует..)

Запись опубликована в рубрике Канадское небо. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

14 комментариев на «Авиационная Фотография. Как «многостороннее хобби».»

  1. Borat говорит:

    В Казахстане, службы охраны в аэропортах пытаются всяко помешать фотографировать. Не говоря уже о радиосканере. Там он просто запрещен. Вспоминается такой случай. Пришли мы с другом пофотать в аэропорт Алма-Аты, пристроились у забора. Подходят два охранника казаха.
    — Здесь нельзя фотографировать!
    — А где это написано?! Нет предупреждающих плакатов!
    — Но это же аэропорт, режимный объект!!!
    — Ну так напишите офоциальный запрет!
    — Ребята, прекращайте фотать, ну вы вроде умные люди, русские…

    После этой фразы мы минуты три не могли разогнуться от смеха и ушли с миром…

    А здесь что? Сидишь возле забора, на поясе сканер орет. Проезжают охранники — пожелают тебе хорошего дня. Скукота… (:

  2. Сергей говорит:

    Привет, Борат,
    надеюсь, попадем в ангар WJA скоро, посмотрим, «как там оно, с фотографией» 🙂

  3. Павел говорит:

    Борат, погодь… доберусь до вашей деревни, могу помочь в излечении от скукоты 😉 припомню и наши южно-российские края и свою скуку буду лечить 🙂 /бонд045/

    Сергей, фота с садящимся-тормозящимся самолетом классная! У меня вопрос не в тему — колеса в самолетах цельнорезиновые или с камерой? 🙂 Мучаюсь этим вопросом… 😉 про форточки в самолетах — вопрос снят.

  4. Borat говорит:

    Бонд, и ты здесь?! 🙂
    Колеса шасси не цельнорезиновые, однозначно. А вот с камерой или бескамерка — это к Сергею. Резина, кстати, отличная — Мишлен как правило. С высоким содержанием каучука, всесезонка 🙂
    А что форточки? Это первое, что они любят делать после посадки — открывают форточки 🙂

    Сергей, а здесь наносят красной краской риски на покрышку и диск, чтобы контролировать смещение?

  5. Сергей говорит:

    Привет, ребята,
    Да, тут уж не так плохо, и несомненно, есть «средства для преодоления скуки» 🙂
    Насчет колес (забавные вопросы).. Что-то постоянно вижу колеса ‘Good Year’ 🙂 Как-нибудь сниму. Бескамерные, понятное дело. Риски.. Что-то такое есть, однако. Может, не красной краской помечено, впрочем. За состоянием колес следят техники. Форточки мы не открываем «сразу после посадки» 🙂 — некогда!

  6. Павел говорит:

    Ну про форточки я еще несколько дней назад выяснил 😉 Про колеса понял… Почему-то раньше казалось, что они цельнорезиновые 🙂 Теперь этот вопрос снят. Однако, на него накладывается другой — а зимой, по льду, как самолет на них тормозит? Что-то слабо себе представляется самолет на шипованной резине :)))

  7. Сергей говорит:

    Паша,
    зимой средство борьбы с обледенением на дорогах одно — «избегать ездить по обледенелым поверхностям». То есть, не летаем мы на обледеневшие полосы. А если они в таком — «промежуточном состоянии» — наше решение зависит от нескольких факторов: вес самолета, ветер, длина полосы. ну и ‘степень паршивости состояния покрытия» 🙂 Выражается так называемым «коэффициентом сцепления» — runway friction index. Есть машинка, ездит по полосе, замеряет. Потом есть таблицы, или графики. Сводим все «в кучу», и видим — можем мы это сделать, или нет. И стараемся не поддаться искушению: «Если нельзя, но очень хочется» 🙂 Шутка. Никаких компромиссов! Безопасность — прежде всего!

    Насчет «шипованой резины».. никогда не слышал. Даже не знаю, как пошутить на этот счет 🙂 А потом может, картинку одну поставлю. Недавно видел. Обратил внимание на необычный протектор на шинах Ил-76-го.

    P.S. >
    http://www.clashmaker.com/2008/08/08/winter-gravel-tires/
    Пройди по ссылке. Интересно: Гугль отработал заголовок! 🙂 Поставил рекламу шин Nokian!! Милости просим «проверить» 🙂

  8. Павел говорит:

    Ну, теперь меньше страхов будет, если по холодку полетим 🙂
    Кстати, резина похожа на зимнюю данлоп граспик липучку 🙂 это в автомобилях.

  9. Николай говорит:

    Здравствуйте Сергей!
    Хотелось бы с Вами связаться для консультации.
    Не хочется этого делать в «прямом эфире».
    Можете ли Вы написать мне на e-mail.

  10. Сергей говорит:

    Николаю послал е-майл..
    до связи!

  11. Boris говорит:

    Замечательный блог. Любому авиатору понравится! Спасибо!

  12. Сергей говорит:

    Для всех любителей самолетов а также фотографии рекомендую посетить широко известный в узких кругах ресурс airliners.net Отличные фотографии, много полезных материалов для моделистов и не только.

  13. Sergio говорит:

    я на этом сайте постоянно сижу :))
    это пожалуй самый большой фотосток авиации :))

  14. Sergio говорит:

    авиация- совмещения работы и хобби что может быть лучше :))

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.