Критерии отбора и сетка расходов.

Свежеприехавшее семейство, пока хотя бы кто-то из взрослых не получит постоянной и нормально оплачиваемой работы, по сути живут сами себе в долг. Каждая копейка будет на счету. И я удивлюсь, если первые пара-тройка месяцев вам обойдутся меньше, чем в 15 тысяч. Отсутствие кредитной истории либо не позволит купить / взять в лизинг новую машину совсем, либо будет грабительский процент. Даже если у вас есть деньги на новую, то стоит ли торопиться?

Вы не знаете, какой у вас будет образ жизни и для чего будет нужен автомобиль. Вы не знаете местного рынка и того, что на нем есть. Даже подбивка бюджета на содержание будет кардинально отличаться от России.

Для начала, давайте рассмотрим, к примеру, перечень требований в Москве и в Калгари, которые я должен учитывать, думая о новом авто (не считая прямой стоимости покупки):

Параметры

Москва

Калгари

ОБЩИЕ СООБРАЖЕНИЯ

Wowfactor (стоИт / не стоИт)

Одинаково актуально везде

Некриминальность

Господи, ну хоть что-то не угоняют?!

Пож-ста, не оставляйте ключи в замке зажигания…

Размер

Воткнулся на бордюре за 2 км от места работы

Зачем себя ограничивать? Sky is the limit

ФИНАНСОВАЯ ЧАСТЬ

Размер налогов на ТС/

Свыше 100 л.с. – просто дорого, свыше 150- песец как дорого

$60/год за продление регистрации ТС

Таможня при ввозе б/у

По объему двигателя, свыше 2,0 л уже реально жаба душит ввозить

От заявленной ввозной стоимости 5% НДС и 6% акциз + $100 налог на кондиционер

Экономичность

Овес нынче дорог… Везде актуально

Ремонтопригондность

Дядя Вася недорого берет

(либо гарантия, если новая)

60 долл/час – это очень дешево!

(либо гарантия, если новая)

Надежность

См. выше

См. выше + вперед 500, назад 500… (за городом мобильная связь работает только вдоль Трансканады)

Новое vs б/у

Купить новую только в России. Ввоз б/у от трех лет, когда гарантии почти не осталось, ограничения по литражу ввиду пошлин

Оптимально взять одно-двухлетку, и не терять на обесценивании за 1ый год, гарантии еще минимум 2 года.

Можно привезти из США, где дешевле.

Иными словами, если в России налог на ТС составит весьма важную статью расходов на покататься, потом пойдут страховка и бензин, то тут налога на ТС просто нет. С другой стороны, тут довольно дорогая страховка. Начинающим (а для канадской страховой вы именно таким и будете) вряд ли удастся найти что-то дешевле 80-90 долларов в месяц (это только ОСАГО) при лимите ответственности в миллион (меньше брать не советую, страховые выплаты, случись что, могут быть очень большими).

Также, оптимальное авто для России получается с объемом двигателя в пределах 2 000 кубов и не мощнее 150 лс. Здесь ввиду отсутствия привязки налогообложения к этим параметрам, ни объем двигателя, ни его мощность никого не волнует. Во время пика цен на нефть кто-то стал было ездить меньше, но цены на бензин уже рухнули на уровень зимы 2005-6 года. И могут упасть дальше. К тому же, современные американские машины могут сильно вас удивить своей экономичностью.

Если в том же Торонто теоретически вполне можно некоторое время без личного транспорта перебиться, то в Альберте (а также прерийных Манитобе и Саскечеване) он совершенно необходим, причем, с самого первого дня.

Возить барахло из Волмарта, Икеи, прочих «Хозтоваров», а также гараж-сэйлов.

Отвозить ребенка в садик.

Ездить на собеседования с работодателем и, когда работа найдется, на саму работу. Еще ничего, если работа в даунтауне, куда ходит много чего, включая С-Трэйн (наземное метро), а вот в некоторые участки промзоны может ничего не ходить. К примеру, у меня расклад такой – 30 км в одну сторону, которые занимают 20-25 минут. Если поехать общественным транспортом (автобус — С-Трэйн – автобус – 1 км пешком), то уйдет в лучшем случае полтора часа.

Возить себя и семейство на природу (а когда горы постоянно маячат на западном горизонте, это желание будет неодолимым) и по гостям.

Делать все вышеперечисленное в 1 день. И еще множество задач, совершенно неосуществимых при использовании автобуса и разорительных при использовании такси.

Эрго: Пофиг понты, благо никто на них не обращает внимания. Даешь практичность! Дрын должен быть недорог, вместителен и универсален, требовать минимума вливаний при эксплуатации и не ломаться.

А вот что в эту категорию попадает – см. продолжение!

Запись опубликована в рубрике Автомобили в Канаде. От Хиросимца. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

22 комментария на «Критерии отбора и сетка расходов.»

  1. Павел говорит:

    Вита, а бензин у вас продолжает дешеветь? Машинки с объемом по 5-6 литров можно уже рассматривать? 🙂

  2. Владимир говорит:

    В Миннесоте бенз регулар в пересчете на деревянные и литры — около 18 р/литр

    регулар и 92 можно с натягом сравнивать не в пользу 92-го

  3. Андрей говорит:

    Оригинально… 🙂 Ждем продолжения

  4. Lita говорит:

    Вопрос по машинам: есть в Канаде запрет на эксплуатацию праворульных японок? Вообще они есть в продаже?
    Какая марка японок является наиболее приемлемой для ньюкамера (читай хорошее соотношение цена/качество)? (в России я склонна считать, что это Мазда)

  5. Алексей говорит:

    Интересно.
    Только одна поправка — налог на ТС не очень велик в России\Москве. За среднюю машину сравним со стоимостью ОСАГО за 1 мес. в Канаде:)
    Вот калькулятор — http://www.glavbukh.ru/calc/

  6. Hirosimez говорит:

    2 Алексей:
    Да лана, невелик! По вашей же ссылке я за мерседес (275 л.с.)бы отдавал 1200 КАД в год, а за СААБ — 600 КАД.
    И это вы считаете — «не очень велик»?! Я и не знал, что среди нас есть и миллионеры )))))

  7. Hirosimez говорит:

    2 Lita:

    Праворульки есть, я об этом коротко упоминал уже. Но — не моложе 15 лет.
    Так как интеерс к вопросу очевиден, замучу отдельный пост по теме.

  8. Hirosimez говорит:

    2 Павел:
    Бензин пока дешевеет. Вчера вечером видел 1.05 за литр «регуляра» (условно АИ-92ой по российской методике)

    Многолитровые (от 4,5 л и больше) дрыны можно рассматривать. Тем более, что шок от скачка цен на нефть не прошел, все ждут следующий и цена таким баржам — копейка. Главное — новье не брать. 1-3-хлетки, думаю, самое выгодное.

  9. Hirosimez говорит:

    2 Алексей
    ОСАГО в Канаде.

    Тарифная политика разная во всех провинциях. Насколько я слышал, самая дорогая — в Онтарио.
    В Альберте законодательно установлен потолок страхового премиума для гражданской ответственности в ~1800КАД в год.

    Шанс налететь на такой велик только у совсем начинающих, кто получил права уже в Канаде.
    Я платил его, пока не обменял российские права на канадские (ездил так 2 или 3 месяца). Как только поменял — спилили до 85/мес.
    Сейчас плачу по меньше, чем полтинику за каждую машину с лимитом ответственности в 2 миллиона.

  10. Lina говорит:

    А можно назвать имя страховой компании где вы платите по полтиннику за машину, мы тут в Калгари как-то не смогли найти дешевле чем за 110((
    или вам что-либо помогло (справки какие…)
    может не совсем в тему, сорри

  11. Павел говорит:

    А вообще много машин на Регуляре ездят? Мой ПеТруччо старенький, лью в него 92-й (по российской классификации 🙂 ), но большинство новых иномарок заливают 95 или 98. А у вас как с этим? Есть ли какие-либо строгие рекомендации на тему того, на каком бензине машина должна ездить (от автодилеров, в смысле). У нас некоторые из дилеров заявляют, что если будете заливать «бензин такой-то, то гарантия сымается».

  12. Саша говорит:

    Есть рекомендации от производителей. Большинство автомобилей, я бы сказал, процентов 90 настроено на Regular. Можно заправляться и более высокооктановым горючим, но он стоит намного дороже. Единственное преимущество, которое такая заправка в себе несет — небольшое увеличение мощности. Когда вы тянете за собой прицеп, лучше заправляться лучшим бензином. Машинка будет идти быстрее, расход будет меньше, по цене выйдет почти то же.

  13. Hirosimez говорит:

    Лина:

    Я уже 2 года в Canadian Direct (http://canadiandirect.ca). На тот момент они оказались существенно дешевле.
    У меня так дешево получается потому, что
    а) это только third party,
    б) я один водитель,
    в) за все 3 года не было ни одного тикета,
    г) когда я первый раз страховался, еще принимали справки от страховых компаний из-за бугра + у меня стаж с 1991 года.

    Недостатки данной конторы — все сообщение по почте-телефону, агентов у них нет. Дозвониться бывает очень тяжело, единственный способ — до 2 дня оставить им свой телефон (после минут так 5-7 ожидания тебе предложат такую опцию) и они тебе перезванивают. Да, и в субботу-вс у них «горячая линия» работает только на страховые случаи.

  14. Hirosimez говорит:

    Павел:
    Регуляр — практически поголовно все отечественные, исключая зажатые (типа-спорт) или турбовые двигатели. Японцы попроще, типа минивэнов или базовых версий Аккордов-Камрей-цуцыков-королл.
    Премиум — все остальное, кроме дизелей ))
    Дизель — коммерческие грузовики, HD (Heavy Duty) — модификации легких пикапов (Рэм и Сильверадо, Ф150 с дизелем нету), большие грузовики и автобусы. Из легковых — ФВ Джетта/Носок и Мерседес Е-Класс. Все. На следующий модельный год некоторые производятлы тоже грозят добавить дизель (БМВ, к примеру).

  15. Hirosimez говорит:

    Саша:

    Заправляться надо _рекомендованным_ бензином вне зависимости от того, тянете вы прицеп или нет.
    Тем более, что Премиум не настолько дороже Регуляра. В среднем на 10-12 центов/литр. Что не есть запредельно.
    Заливка премиума при рекомендуемом регуляре в значительной степени суть деньги на ветер, если такая фича не предусмотрена производителем (через установку октан-корректора в «мозгах»). Напротив, стремление сэкономить и лить регуляр вместо премиума — особенно в наших краях (1100 м над уровнем моря, мало кислорода) — может привести к разрушению двигателя детонацией.

  16. Саша говорит:

    Hirosimez, не знал, не буду больше насиловать машину. Просто я полгода назад переезжал из Оттавы в Калгари, и прицепил к седанчику Мазде прицеп с максимально разрешенной для него массой плюс салон был загружен нажитым непосильным трудом скарбом. За 4 тыс. км самые разные ландшафты встречаются, и на Regular (87м) в горку машинка еле 70-80 км в час тянула. Попробовал залить в нее Ultra (93-94й по североамериканским меркам), так автомобиль стал в гору 110 переть с ускорением. Не знаю что там с трансмиссией происходило и с двигателем, но мне нужно было доехать хотя бы за неделю, а не за две, будучи за рулем по часов 8 максимум. Вопреки моим страхам что придется менять масло в коробке передач за все время пути никаких изменений с маслом не произошло. Как было чистеньким и розовеньким без примесей, так и осталось, несмотря на то, что всю дорогу я не выключал овердрайв.
    Большой переплаты в тот момент не было, потому что я ехал через Штаты и в то время 93-94й бензин там стоил около 80 канадских центов, в то время как в Канаде 87й стоил 1.17.

  17. Hirosimez говорит:

    Саша:

    При движении с перегрузом просто постоянно держите отключенной верхнюю передачу в АКПП (то, что называется O/D OFF). При движении в гору не лениться самому подтыкать передачу пониже (с 3 на 2, к примеру). Ну и, естетственно, не ждать чудес от малолитражных двигателей ))

    Поэтому я остаюсь сторонником многолитровости (либо, на крайний случай, ее компенсатора в виде турбины или мех. нагнетателя).

  18. Алексей говорит:

    275лошадей — ну это тоже надо миллионером быть:))
    вот 150, например, стоит 3тыс.руб в год — мелочи.

  19. Владимир говорит:

    2 Алексей:

    Так о том и речь — в РФ авто берешь с прицелом на непонятно с чего облагаемые налогом макс.мощность и литраж (таможня) и год (на налог по мощи влияет — тоже непонятно, с чего так). А в Канаде — пофигу.

    А количество «лошадей» не критично влияет на сожранный овес. Объем + мощь надо смотреть. + еще куча факторов есть. Число л.с. — это МАКСИМАЛЬНАЯ СИЛА развиваяемая авто на определенных оборотах, чего в жизни добиться…. прямо скажем — не в городе и не на всякой трассе. Особенно в РФ с нашими плохими дорогами

  20. Владимир говорит:

    2 Андрей.
    150 лс — москва — 4500 р.
    а вот 151 уже стОит 6795 р.
    Круто ведь, правда?

  21. ли хай-лунь говорит:

    фееричный почин!
    не сдувайся 🙂

  22. Hirosimez говорит:

    Алексей:

    Давайте таки перестанем мыслить категориями совка (шаха с 1,6/80 л.с. это просто круто, а Волга с 2,4/95 л.с. — это что-то ваще запредельное!) и крохоборской Европы — эти EU-шные рахиты скоро затаксуют и промоют бедолагам мозги настолько, что они ни на что больше этой сортирной кабины на колесах — Смарта — не сядут. Ибо дорого и «птичку жалко».

    + поддержу Владимира — зачастую эти 200 кобыл еще поймать надо. У той же Хонды пик мощности на 6000 — 7000 об/мин. И получается, что большая цифирь — это голимый маркетинг. Потому что везет момент (кг/м), а его-то как раз у хонд (4-хцилиндровых 1.7 — 2.4 л) не сказать, что много.
    Ибо момент находится в прямой зависимости от рабочего объема. И как ты ни прыгай с VTEC и прочими фокусами, а существенной прибавки, если не вешать турбину или нагнетатель — не будет.
    Как сказал основатель конторы «Брабус» (которая в Е-класс однажды 7.3-литровый двиг впихнула), «машину продает мощность, но везет — момент».

    По мне, применительно к местным условиям (тонкий воздух, АКПП, большие расстояния и прямые дороги) для безнаддувного двигателя минимально приемлемый объем будет около 3 литров, для турбового оптимально — 2.0 — 2.5.
    Все, что меньше — это уже постоянный и натужный пилёж, особенно в горах.

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.