Авиационные Хобби в Канаде

Виктория подумала наверное, что «читатели и зрители её проекта сделали большую ошибку», спросив меня про авиационные хобби. «Ну, теперь держитесь, он вас «достанет!» 🙂 Был бы рад, нет слов, потолковать на любимую тему. Авиация — большое моё «Пожизненное Хобби», — иногда, когда я иду на работу, забываю даже, что «это на работу», а «не на хобби» 🙂

Среди местных профессиональных авиаторов можно отметить гораздо больший процент людей с такими вот «хроническими симптомами неразделения авиации на профессию, и на хобби». Чему есть, наверное, вполне удовлетворительное объяснение. Я не хочу вдаваться в подробности сравнения — типа, «А КАК ЭТО В РОССИИ» — не то что я боюсь, что «чкаловы»

и «сталинские соколы» закидают меня помидорами за то, что я осмелился заявить, что они, в массе своей — гораздо меньшие ЭНТУЗИАСТЫ авиации, — тема просто «неподъемна» для масштабов одного поста. Скажу только, что авиация всегда, и везде держалась в первую очередь, на энтузиастах. Ну так получилось, что в Советском Союзе — летчик в гораздо большей степени «принадлежал государству», был инструментом некой его стратегии, и рамки для реализации «энтузиазма обще-личного плана» были весьма ограничены.Тем более, такая вещь как General Aviation, то есть всё, что объединено под этим термином: «частная, самодельная, легкомоторная, и пр.,» практически на существовала в «великом и могучем».

Не то в Северной Америке, и в Канаде, — в частности. Совсем другая история. Однако, «первородный энтузиазм» — как я уже заметил, был всегда главным катализатором, на котором развивалась авиация и тут.

У нас уже чуть ли не тысяча пилотов в компании, и все они — я в этом уверен — неисправимые энтузиасты авиации. Да поневоле будешь таким! 🙂 — когда расходы на получение коммерческой лицензии пилота (это такая, с которой ты сам уже можешь доставлять себе не только (и не столько) удовольствие от полетов, но зарабатывать на жизнь) могут составлять в денежном выражении до $55 тысяч. На круг. Но просто летать в удовольствие — достаточно recreational license. Если же поднапрячься, можно подвигнуть это дело до private pilot license, которое позволит тебе практически летать по всему континенту. Стоимость.. не знаю.. это несложно найти в интернете, думаю, порядка нескольких тысяч. Школ везде достаточно, даже в небольших «районных центрах» есть места, где вполне можно получить хорошую подготовку по программе private pilot license. В том же Калгари — их «аж несколько» 🙂 И даже есть колледж, где есть авиационный факультет, выпускники которого получают коммерческое свидетельство. Но как я сказал, это уже те, кто собирается строить авиационную (лётную) карьеру. Ну, кто его знает? — может среди наших читателей такие найдутся в конце концов. Не они сами, — так их дети, может, захотят «в небо» 🙂 Такие примеры нам известны (то есть, среди иммигрантов, не могу утверждать про наших читателей еще)

Так вот, энтузиасты.. Среди наших пилотов довольно большое число тех, кто имеет собственные самолеты, и даже по нескольку их. И даже владеет небольшими компаниями, выполняющими коммерческую работу. Есть и такие, кто строит самодельные самолеты.

Как-то я летал с одним капитаном, и он оказался весьма большим энтузиастом. И модели строит, и — самодельный самолет. Потом мы пошли к нему в гости, и он показал свой проект — самолет Fly Baby который строят по готовым чертежам и подробным планам.

Хотя, для того, чтобы быть энтузиастом, — совсем необязательно быть профессионалом. Я привел пример про наших — профессиональных пилотов-энтузиастов с целью показать, что ТАКИХ гораздо больше в здешней коммерческой авиации, чем в России. Я знал некоторых там, неисправимых энтузиастов, в течение своей 20-летней карьеры, но в этом плане с Канадой — никакого сравнения нет. Это факт, и пусть никто не обижается. А если таких в России будет становиться больше — то авиация от этого там только выиграет. Энтузиаст — он гораздо лучше сермяжного «почасовика», я уверяю вас.

Насчет моделей, — как о еще одном из авиационных хобби. Я с этим немного знаком в некотором аспекте. Но только немного. Но достаточно, чтоб с уверенностью заявить, что здесь также с этим делом — весьма хорошо.

Бутч Фостер, мой друг, ветеран авиации — и неисправимый энтузиаст — не только строит настоящие самолеты, но и модели. Он за свою жизнь построил их великое множество — несколько десятков-то уж точно.

Вот некоторые из них. Кстати, как-то он построил и модель Яка!

И именно с той модели он начал вынашивать планы построить настоящую, летающую реплику советского Яка.

Так что если кто хочет заниматься моделями — милости просим! This is the RIGHT SPOT TO DO IT!! 🙂 И здесь можно воочию убедиться в правоте и актуальности старого советского пропагандистского лозунга: «От модели — к планеру, от планера — на самолет!» 🙂

Словом, вот так. Если кому нравится тема — могу продолжать (вплоть до бесконечности 🙂 ) Заходите на мой английский блог

CLASHMAKER.COM

у меня там полно топиков, по которым можно потолковать настоящим ЭНТУЗИАСТАМ, — вот, даже есть небольшая заметка про строительство реплики самолета По-2 в одном из российских городов.

See ya!

Запись опубликована в рубрике Канадское небо. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

30 комментариев на «Авиационные Хобби в Канаде»

  1. Павел говорит:

    Ненароком вспоминается выражение, что «Не бойтесь энтузиастов… Помните, что Титаник строили профессионалы, а Ковчег — энтузиаст-любитель!» 🙂

  2. Дима говорит:

    не могли бы вы подсказать как лучше лучше начать выстраивать карьеру в авиации?

    Дело в том что я поступил в прошлом году в колледж в Торонто http://www.senecac.on.ca/fulltime/FPR.html Это 4 годичная bachelor программа + все лицензии и около 300 часов налета. Проучился я там 1 год и ушел, не могу себе это позволить (мне 24 года, я женат и недавно приехал в Канаду) Там учеба 3 семетра в год и даже на парт тайм работать сложно было. В колледежах говорят что компании нанимают людей с высшим образованием (оно у меня есть, правда не из области авиации и из Казахстана), в просто flight schools говорят что вполне хватит и лицензий.

    В общем план на сегодняшний день начать получать лицензии парт тайм, пока я буду работать. Хотелось бы узнать ваше мнение из первых рук так сказать, стоит ли это делать или все таки путь в Air Canada лежит через колледж?

  3. Владимир говорит:

    есть у меня одна мечта… маленький самолет… и лететь, лететь, лететь. И чтобы впереди — океан…

  4. Сергей говорит:

    Павел,
    в этой сентенции есть эссенция! 🙂

    //////////////////////////

    Дима,

    приветствую энтузиаста, ступившего на эту стезю! 🙂
    Да, трудность пути в небо здесь заключается в том, что он связан с определенными расходами. И немалыми. Многие, кстати, делают это поэтапно, вроде как «парт-тайм». Колледж «осилить» на мой взгляд сложнее. Опять же — в связи со структурой и «таймингом» расходов, а не потому, что это rocket science 🙂 Но опять же, надо смотреть на конкретные обстоятельства.

    Сейчас компания Air Jazz делает «неслыханное» — принимает на работу выпускников колледжей — пилотами на Дэш-8. Но берет «сливки» с выпуска, как говорят — самых лучших. Интересно, я пишу на своем блоге, как оно было в СССР, с нами

    http://www.clashmaker.com/2008/09/22/knowledge-is-power/

    В других компаниях нет никакого «эмфазиса» на высшее образование, — ни авиационное, ни тем более, какое-то другое. Здесь вообще всё гораздо умереннее и с большей долей здравого смысла — насчет высшего образования. Никакого культа. Ну, лишь совсем небольшой плюсик. Знакомства играют гораздо большую роль.

    Словом, придется рассчитывать на «трудовую карьеру» — поработать в небольших компаниях, набираясь опыта, получая допуски на многодвигательные, турбо, и т.д. Таких карьер, какие сейчас делают в России выпускники, к примеру, Ульяновского высшего училища (после училища — сразу на Боинг) — в Канаде сделать совершенно нереально.

    В данный момент ситуация с наймом на летную работу весьма благоприятна, но, как оно будет через некоторое время.. Этот вот «кризис», «злодей» 🙂

    Желаю успехов, — и сделать всё low cost 🙂

    Забегайте,
    С

    ///////////////////

    Владимир,

    Richard Bach — ‘One’ 🙂

  5. Владимир говорит:

    Сергей, спасибо. Не читал. Прочту. Сила мысли — вещь однако. 🙂

  6. Borat говорит:

    Дима, у меня друг тоже учится в этом колледже в Торонто. Правда, он на 2-3 года помоложе тебя и, главное, не женат. 🙂 Так что возможность учиться по 3 семестра у него есть. Он говорил (за что купил, за то и продаю, но похоже на правду), что после выпуска как второму пилоту на CRJ Эйр Канада Джазз дает 37.000
    Ну даже если это голый оклад, ну накрутят там ему еще до 45.000 в год. Но это же откровенное свинство, 45 тыщ в год! Как прожить в Трно на эти деньги да еще с семьей?!
    Однако, если я правильно понимаю, колледж это единственный путь в Канаде сразу прыгнуть в линейные пилоты. А если через PPL, то это еще десяток лет по северам, на одномоторной цессне. Развозить почту и водку алкашам-индейцам.
    Вот такой вот Jazz. Танцуют всех! 🙂
    Удачи!

  7. Сергей говорит:

    Да,
    пост Бората — REALITY CHECK. Я же говорю на полном серьезе — у нас тут все поголовно — ЭНТУЗИАСТЫ ! 🙂 Но с другой стороны — у молодых людей не возникает повода для «головокружения от успехов». И «естественный отбор» идет «где-то на развозе водки в отдаленные комьюнити», а не на столичных рейсах, с сотнями пассажиров на борту. Общество только выигрывает от этого.

    А еще с третьей — в итоге почти все твои старания, весьма часто — вознаграждаются. И в материальном, и в моральном плане.

    В целом, гораздо более крепкая, сбалансированная система. «Закусив удила», «круто устремив вектор в будущее», «пришпорив чертей» — это больше всё для»исторической родины» подходит.

  8. Дима говорит:

    Сергей спасибо за ответ, подбодрили, а то я малость приуныл. На счет ситуации с наймом, говорят что baby boomers скоро массово начнут выходить на пенсию, и вроде будет легче устроиться в авиакомпании. Как раз пока я все получу 🙂

    Borat, да есть соглашение что Air Canada Jazz берет на работу, но буквально 2-4 человека с выпуска (это около 25 я думаю) и на старт $45 000 совсем не плохо, учитывая что им не придется развозить водку по отдаленным комьюнити

  9. Кирилл говорит:

    Всем доброе время суток.
    Я в данное время доучиваюсь на четвертом курсе в той самой Сенеке.
    Договоренность с JZA есть — выпускников в этом году наняли, но летать они не летают, потому что на самом деле кризис. Они в данный момент стоят в очереди на обучение.
    Так же есть договоренность с Air Georgian — оперирует Beechcraft 1900 в Онтарио и Европе.
    Сразу в линейные пилоты никто не прыгает, даже в JZA и Georgian. Например в Georgian летать этим ребятам можно только с опеределнными людьми — КВС-инструкторами. И потом никакого КВС налета они не получают — то есть ту же лицензию летного пилота им не получить. В джазе аналогично — налет идет только с правой чашки — отлетаешь 2-3 тысячи часов и потом только может повысят до КВС, а это 2-4 года полетов минимум.
    В общем этот пусть есть…
    Я хочу устроиться работать инстуктором, налетать свои 1-2 тысячи часов за год-два и тогда для меня открыто гораздо больше дверей. На самом деле есть заведения куда берут и с 500 часами налета — то есть с минимальным опытом.
    Путей много — в авиации они неисповедимы. Нужно в нее окунуться и только тогда что-то будет понятно.
    Думал так же о том, чтобы вернуться в Россию. В связи с тем, что там на самом деле большой недостаток летчиков. Однако связываться с конвертацией, медкомиссией и прочим с моими-то 200 часами смысла никакого нет. Вот будет побольше опыта — буду об этом думать серьезно.
    Всем удачи!

  10. Кирилл говорит:

    поправка к предыдущему посту — Georgian летает в Онтарио и Квебек. Эт Квебек у меня с Европой ассоциируется.

  11. Виктория говорит:

    Кирилл,
    интересный пост. Отвечу подробнее вскорости. А пока пожелание — совсем не унывать! 🙂

  12. Виктория говорит:

    Кирилл, это был Сережа с моего компа:) Он напишет позднее:)

  13. Кирилл говорит:

    А кто унывает?))
    В понедельник буду сдавать MIFR!
    Щастья полные штаны)))

  14. Сергей говорит:

    Кирилл,
    молодец, — и весьма похож на ЭНТУЗИАСТА! 🙂
    на самом деле — к категории парнишек вашего возраста можно сказать одно: Sky’s only the limit.

    Всё это нормальные пути, все канадские летчики через них проходят, не ты первый, не ты последний. У нас уже есть на примете один летающий в Kenn Borek выпускник канадского авиационного колледжа. Есть у меня также хороший приятель, который работает инструктором в Виктории.

    Ехать в Россию?.. Хмм.. Никто не может тебе поручиться, что «ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА» не поставят всю эту задумку в тупик. Хотя, если учесть там нынешнюю ситуацию.. Я не в курсе, как там с процедурой признания зарубежных пилотских свидетельств. По идее reciprocity, и факта того, что Россия, — как и Канада — является участником ИКАО.. Мы ведь приезжаем сюда, и конвертируем свои свид-ва, точно также должны и там делать в отношении лиц с канадскими летными документами. Я поспрашиваю через свою сеть.

    Медкомиссия? 🙂 Это только один фактор. Если у тебя есть какие-то, к примеру, небольшие проблемы со зрением, которые легко корректируются, и с которыми ты вообще без проблем летал бы здесь, там могут стать вообще непреодолимыми. Я помню медкомиссию в Аэрофлоте. У окулиста, к примеру, есть какие-то нормативы «ночного зрения». Всё очень серьезно. Не «уложился» в какие-то доли секунды. «А-а!, — ехидно-обрадованно воскликнул он, — на Боинги с такими данными — не проходят». No comments. Нет уж, лучше тут, к доктору Адамсу в Спрингбанк 🙂
    И вообще — даже если б какая компания положила в России зарплату в два раза большую чем я имею здесь — при ихних же налогах — я б не поехал уже. И рассуждал уже на эту тему. Однако, моя ситуация существенно отличается от твоей, не равняйся 🙂

    Заходи на мой английский блог, вот пост:

    «мемуары выпускника советского авиационного колледжа» 🙂

    и я буду продолжать писать на эту тему, собираюсь связать это дело с современностью — с канадской, и с российской.

    Вот в этом посте есть немного об этом.

    Спасибо за информацию про колледж, может, в интересах продолжения темы я тебе также задам несколько вопросов.

    Желаю успехов на экзамене!! «Ни пуха!» 🙂

    Заходи,

    С

  15. Кирилл говорит:

    Спасибо за пост!))
    Вам тоже удачи! Блог очень понравился, буду заходить обязательно!
    Я для себя решил, что не хочу сразу летать в какой-то крупной авиакомпании… Неинтересно, вот лет через 20))) Хотя как сказал мой товарищ — кушать захочешь, по другому заговоришь))
    Очень хочется полетать в региональных авиакомпаниях — размера Kenn Borek, правда это не очень хороший пример, они очень специфичны в совей работе.
    В общем хочется «средней» авиации)))
    А насчет России… Я разговаривал с большим количеством летчиков… Самое главное это то, что там нету того чего мне хочется — этой самой региональной авиации… Не развита она как здесь… А конвертация и медкомиссия это вообще бардак, так что только когда будет там работа, которую я хочу 🙂
    Еще раз спасибо!
    Удачи!
    На вопросы отвечу с удовольствием.
    Кирилл

  16. Borat говорит:

    Давай, давай заходи! Мы здесь тебя «поставим на крыло»! 🙂

  17. Сергей говорит:

    Доброго всем времени суток! Мы еше не с вами, но довольно скоро это случится… И тогда, я даже представить боюсь, что начнется! Для описания той бури чувств, что захлестывает меня при звуке авиадвигателя или запахе «гари» не хватит бумаги. Я не летчик, и наверное им не стану . Возраст, здоровье и пр. накладывают свои ограничения. Но модели — это мое! Так что у вас в вашей «небесной компании» скоро появится еще один маньяк! 🙂 Вот еще бы научиться сюда фотографии помещать!

  18. Сергей говорит:

    Добавлено:
    У меня есть немного информации о пилотировании ЯК-3, типа инструкция для летчиков. На русском. Я могу любезно предоставить ее для mr. Foster.

  19. Сергей говорит:

    Сергей,
    добро пожаловать в компанию. Энтузиазм — не сказать, что прямо-таки «пылает», — но теплится устойчиво. Несомненно, есть и простор где развернуться. Вопрос только за «средствами». Инструкция Яка — это интересно. Привозите. Покажем Бутчу. Но замечу, Бутч строил реплику Яка, поэтому она летает немного по-другому. Да и сравнить мощности двигателей, и скорости — разница будет немалая.

    И тем не менее, — любые формы энтузиазма — поддершиваются 🙂 До скорого свидания на канадской земле, или в канадском небе,

    С

  20. Сергей говорит:

    У меня этот документ в электронном виде, так что я могу его заранее прислать. 🙂

  21. Evgeny говорит:

    Сергей, а как обстоят дела с карьерой пилота для женщин? Так же практически недоступно, как и в России? Вернее, я бы сказал иначе: быть женщиной -пилотом в канадской профессиональной авиации так же необычно, как в России или здесь много женщин-пилотов? Вопрос возник после того как моя дочь заявила мне, что хочет выбрать карьеру пилота авиалиний. Сам я бывший выпускник АВЛУГА, но вот не срослось у меня с авиацией, работаю нефтяником в Канаде. Мы как то переписывались с тобой в далеком 2007 году, когда я еще был на пути в Канаду. Но дальше с авиацией у меня ничего не продвинулось. И вот дочь заявила мне недавно, что хочет в авиацию. Я даже не знаю, поддержать ее в этом или наоборот отговорить? какие у нее перспективы в этом плане? Конечно, женщины здесь более эмансипированы и им проще идти наравне с мужчинами, но ведь и в России никто не запрещал им становится пилотами. Другое дело неофициально для женщины штурвал был табу…
    Заранее спасибо за ответ

  22. Ki-ll говорит:

    Отвечу как недавний выпускник авиационного колледжа в Торонто, Сенека Колледж, и автор нескольких постов выше.
    Работаю в Канадской авиации уже почти три года и женщин встречаю везде. Им конечно труднее, чем мужчинам. Но не всем и не везде… В компаниях, которых работал, видел женщин-капитанов, женщин-инструкторов, вторых пилотов… В общем их много и они работают.
    В Сенеке, в каждом классе, их тоже большое количество. У нас в выпуске (2009) было 7 девушек, активно летают сейчас 4. Одна второй пилот на PC-12, вторая БИ на 727, четвертая инструктор и 2П в чартерной компании на Piper Navajo, четвертая 2П на King-Air 200 и по совместительству SMS-Manager. Так что все возможно.
    Удачи вам и вашей дочери!

    • Masud говорит:

      Здравствуйте, меня интересует такой вопрос…если есть свидетельство пилота ан-24, ан-26 который получен в 1996 году можно ли переучится в Торонто или в вашем училище на другой тип самолета и сколько времени занимает? Спасибо.

      • Виктория говорит:

        Masud, ваших данных недостаточно для того, чтобы вам на них ответить:) Как минимум нужны данные типа: для чего вам нужно это переучивание ( и на какой тип), есть ли у вас действующее пилотское свидетельство, есть ли у вас спонсирующая компания. Ну и так далее:)
        Вообще переучиваются пилоты тут не в училище, а на различных курсах, а также при авиационных центрах типа Боинг, Бомбардье, и т.д. в зависимости от типа самолета.

  23. Newcomer007 говорит:

    Ki-ll, большое спасибо, передам ваши слова дочери, а там пусть она сама решает.

    ПС, пришлось сменить имя. Тут еще один Евгений обитает, хочет быть единственным с таким именем… ))

    • Виктория говорит:

      Newcomer007, пока Сережа работает я отвечу за него:) Женщин в авиации тут очень много, и им легче устраиваться на работу, так как им отказать сложнее:) Но жизнь женщин пилотов это эдакое самопожертвование, типа профессия и работа всегда будут на первом месте, а семья и дети ( если дети вообще будут) на последних местах. Пилотессы беременными летают чуть не до последнего дня перед родами, и никаких поблажек или облегченных полетов, все как у всех. И сидеть с ребенком долго не получится, так как перерыв в полетах это почти смерть пилота как профи. И семью видеть несколько дней в месяц тоже не особая радость, так как улетаешь дней на пять и привет семье, дети ложаться спать и просыпаются без матери, растут и вырастают без нее же, выходные не совпадают с выходными у остальных членов семьи. Воспитывать детей приходится по телефону. В общем судьбы их тяжелые и многострадальные, с кучей разводов и прочих проблем. Но зато они замужем за небом, оно же является и их судьбой и семьей. А уж как в трубу вылетает здоровье, просто нет слов.
      Потому я думаю идти женщине в пилоты ( делать карьеру, а не любителем) нужно только в том случае, если она просто помешана на небе и ей не нужна ни семья, ни дети, ни нормальное здоровье.

  24. Newcomer007 говорит:

    Виктория, спасибо большое за коменты. Показал дочери, задумалась. Значит, не фанатка неба. 🙂

    • Виктория говорит:

      Newcomer007, ну я рада что она задумалась! Мы бы своей дочери такую жизнь бы не пожелали. Даже несмотря на то, что Серега в небо пожизненно влюблен и души в нем не чает. Но для девочки ( женщины) в Канаде масса других возможностей летать и дружить с небом без ущерба для своей личной жизни. Это получить пилотское для себя и летать потом в свое удовольствие, куда и когда душа пожелает и возить свою семью. Это наилучший вариант 🙂 И осуществить его легче легкого!

  25. Newcomer007 говорит:

    Ну вы знаете, а как я жалею, что у меня ничего не получилось с небом. Я Актюбинск закончил в 95 году, красный диплом. Мотался по России (тогда ни сотовых, ни интернета не было), так работу не нашел. Вот бы в детях осуществить свою мечту. У меня сын еще подрастает. Конечно, у них своя жизнь и насильно не заставишь, но если у него желание будет — буду только поощрять и поддерживать всячески.

    Скажите, а легко в Канаде получить свидетельство пилота-любителя(я понимаю о продлении российского не может идти речи, тем более столько воды утекло), приходить в клуб время от времени, брать самолет в рент и летать в удовольствие? или какие-нибудь другие опции.

    • Виктория говорит:

      Newcomer007, ну для мальчика карьера пилота это совсем другое дело:) Правдв для этого таки желательно не столько ваше желание, сколько желание и влюбленность в небо самого мальчика:) Получить свидетельство пилота-любителя тут совсем не сложно, для этого вам нужно только желание, время и главное деньги, они решают все:) Потому как за все нужно платить:)
      Находите летную школу, берете уроки, платите за полеты, вылетаете самостоятельно, получаете свидетельство и вперед! Хотите свой самолет купите, хотите берите напрокат полетать, все в ваших руках;) Никаких ограничений нет:) Ну кроме ваших денег:)

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.