Выбор машины.

Мы уже поговорили о критериях отбора и расходах. Возможно, кто-то ждет, что я выдам список кошерных и некошерных вариантов. А вот фиг!

Я ни в коей мере не пытаюсь запиарить лишь ограниченный перечень моделей и марок, которые кажутся интересными мне. Во-первых, навязывать свои собственные предрассудки и заблуждения глупо, а во-вторых, большинство из вас все равно пойдет и купит десятилетнюю Тойоту-Короллу с пробегом под-за 200 000, потому-что-она-де-не-ломается.


Я лишь буду рад и посчитаю mission данного блога accomplished, если смогу предложить вам попробовать мыслить за пределами рамок прокрустова ложа представлений, навязанных вам российским (или СНГовским) опытом и реалиями. Зачем ограничивать себя в размере машины и мощности двигателя, если за это не надо до- и переплачивать? Если дороги прямы и широки? Если светофоров мало, а пробки до сих пор достаточно легко объехать? Если не нужно бояться вандализма и того, что машину «разденут» или угонят?
Зачем загонять себя в психологические рамки бытового минимализма? Think Big!

Уверен, что у многих читателей возникнет вопрос. ОК, тут нет налога на мощность или массу или габариты авто. А как же насчет расхода бензина?! Эти крокодилы, поди, жрут как ненормальные? А вот и нет. Времена безразмерных трехтонных диванов с карбюраторными двигателями по 6-7 литров и мощностью по 160 — 180 л.с., с трехступенчатыми автоматами (то самое «three on the tree») и завидным аппетитом давно прошли.

Как пример могу привести свой (уже проданный) «Понтиак Гран При ГТ».
Здоровенная по российским меркам шаланда, приблизительно волговских габаритов (1.85 х 5.0 м). Громадный багажник, в салон помещаются без помех пятеро здоровых мужиков, ничем (плечи-колени) друг другу не мешая. В общем, нормальный американский семейнй full size.

Двигатель – нижневальная (!) шестерка объемом 3.8 литра (один из самых надежных powerplants у GM) и мощностью 211 лошадей. Масса авто – около 1700-1750 кг, в зависимости от комплектации. Коробка автомат, разумеется. До сотни разбегалась секунд так за 7,5-8. Даже с пресловутыми 5 здоровыми мужиками едет очень даже шустро. И вот сколько, думаете, оно кушало?

12? 14? Кто больше? А вот и не угадали. 7 (семь) литров на 100 км по трассе при движении с постоянной скоростью 110-120 на круизе и 11.8 литров на 100 км при сугубо городской езде, исключая толкотню по даунтауну, куда на авто в рабочий день ни один нормальный человек и не поедет. Если же по какой-либо причине таки пришлось там постоять раз или два, то можно накинуть еще литр-другой. Максимум. За среднее возьмем округленные 10л/100 км.

Теперь представим, что вы, прочитав все, что здесь написано, решили, что КГАМ, вышли и купили economy-class. Ту же Короллу. Или Сивик / Протеже / Лансер / Елантру / Рио / Кавальер (впрочем нет, про «Кав» надо писать в форме анализа кала. Yep, it is this bad). Стандартный пропеллятор объемом 1.7 -2.0 литра, с заявленными 120 или типа того виртуальными лошадьми. Почему виртуальными? Потому что пока вы их всех заставите работать (оборотах так на 5000), у вас заложит уши от неутихающего трэша двигателя.

До сотни с одним только водителем на борту она хорошо если секунд за 11 -12 разбежится. По городу у вас выйдет литров 8-8.5. За городом – а вот тут начинается самое интересное. Потому что реальный расход вряд ли будет сильно ниже тех же 7 литров при полной загрузке. Ну хорошо, будем считать, что в горы сильно часто и высоко мы не ездим, и нагружаемся людьми и багажом тоже умеренно. Так что – пускай 6 л/100 км за городом. За среднее возьмем 7.5.

Опыт показывает, что годовой пробег колеблется в районе 20-30 т.км. Опять же, возьмем среднее значение – 25 т. км. Цену на регуляр возьмем в рупь / литр для простоты (ибо она к «рублю» и стремится).

Понтиак за год схавает 2500 л, т.е. = 2500 КАД. Королла – 1875 л., т.е. ~1800 КАД. Итого вы экономите аж целых 15 долларов в неделю. А что такое 15 долларов в неделю? Цена полутора пачки сигарет или sixpack-а пива, просто обосраться, какая экономная экономика получается.

И это при том, что вместо полноразмерного, быстрого и комфортного авто у вас будет шумная жестяная лохань ограниченной вместимости, которую малейший ветер с гор или воздушная волна от встречного грузовика будет носить как фанеру над Парижем.

Чтобы не быть голословным, приведу личный пример. Хотя у меня и обратный расклад.

В России я, начиная с 2000 г., ездил исключительно на ОЧЕНЬ быстрых и мощных — иногда самому страшно было – авто: несколько СААБов 2,3 Турбо. Зная, что московская манера езды приведет к моментальному и пожизненному бану, если не чему хуже, а также предполагая, что меня будет тянуть исследовать разные малоторные «направления», я решил, что первое авто будет солидным, тяжелым и вседорожным сундуком, который, помимо всего прочего, поможет «понизить градус» перфоманса.

На эту должность был выбран Джип Гранд Чероки Ларедо 96 года рождения, с 180 000 км на момент покупки. Фантастический аппарат, просторный, комфортный и абсолютно надежный, пока он у меня был. Двигатель — классический американский powerplant старой школы – здоровенная 4-литровая чугунина с чугунной же головой, о 6 горшках в ряд, 170 ломовых лошадях, которую совершенно незачем было крутить быстрее 4000 об/мин. Просто потому что везла она как паравоз, с холостых, да и после 4000 она производила только шум, а кривые мощности и момента падали как показатели деловой активности на пике фин. кризиса.

В результате rate of progress всегда (а особенно на затяжных подъемах) был более, чем расслабленный. Однако, тянул он почти двухтонный агрегат достаточно легко. Средний расход зимой (ибо он был у меня с осени по весну) – 13.5 – 14.5 л/100 км при постоянно включенном полном приводе.

Эксперимент оказался полностью успешным. Пропал зуд «пуляния» и «отжигания»: «Джип» не провоцировал на динамичную езду, скорее наоборот, хотелось лениво плыть, не обращая внимания на то, что под колесами и рассматривать заоконное кино. За полгода я облазил все ближние к городу гравийки и бездорожья, из тех, что обозначены на карте. И возникни сейчас нужда в дешевом дрыне для регулярной езды по бездорожью (работа, охота или рыбалка, или подъезд к пешим тропам) – взял бы точно такой же не раздумывая.

Как ни хорош SUV (к которым и относится Гранд Черокез), но, по большому гамбургскому счету, для многих, а в особенности тех, кому надо просто ехать и ехать только по асфальту – это избыточность. И оттого внимание людей сугубо практичных и/или семейных хочу обратить, вследствие почти тотального вымирания класса легковых универсалов (либо недорого, но старо, либо премиумно-дорого), на упоминавшиеся в прежних постах минивэны, в силу запредельной их распространенности и тотальнейшей дешевизны. Едут они совершенно по-легковому, барахла в них входит как в Газель, и наличествуют они во всех ценовых категориях, от нескольких сотен долларов до 50 с гаком тысяч.

Еще вопрос к уважаемой публике — стоит ли рассматривать только ньюкамермобильские варианты или список тем расширить? Давайте темы! У меня есть и своих мыслей, но будет лучше говорить о том, что всем интересно, а не только мне.

Запись опубликована в рубрике Автомобили в Канаде. От Хиросимца. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

63 комментария на «Выбор машины.»

  1. Hirosimez говорит:

    Паша, никаких финансовых подробностей по цене не ведаю, если хочешь — дам телефон человека и вы пообщаетесь. Он русскоязычный, так что проблем не будет

  2. Павел говорит:

    Ну сейчас говорить рано пока, хочу сначала права получить… Поскольку с выбором пока не определился, пытаюсь для начала определиться с тем, чего хочу 🙂

    поездили на вэнах — понравилось… 🙂

  3. Serg говорит:

    Почитав ветку, решил добавить свое мнение, может кому-то пригодится.
    Я сам из Калгари, за время командировок по Канаде попробовал достаточно много прокатных авто. Вкратце — самое большое г… на котором ездил это Крайслер-300. При достаточно большом моторе (обьем точный не знаю, но прогревался он минут 20 — к самому концу поездки), отвратительный обзор, мешающий квадратный капот, прожорливый, но ускорение отсутствует как признак. При всем этом места внутри по ощущениям меньше, чем в Форде Фьюжн. Кстати этот Форд в управлении гораздо удобнее Крайслера. Больше всего понравился Краун Виктори — классическая старорежимная Волга. Он и просторен и удобен, и характеристики ездовые неплохи. Одно плохо — старорежимный дизайн ( а может и хорошо?).
    Для себя купил и уже два года эксплуатирую Додж Караван 2002, с небожеским пробегом под 200К, однако могу сказать — автомобиль полностью отвечающий своему назначению: просторный, экономичный (город 12.5, трасса — 9.5). За прошедшее время делал только профилактику (ттт), вместительный — все материалы для ремонта ( 3-метровые доски для дека, фанера, мебель, телевизор), барахло для кемпинга, ночевки в дороге во время отпуска — без проблем. Правда, как-то ехал в паре с другом на Хонде Одиссей, при близком объеме двигателя (3.5 vs 3.3), она ускоряется со светофора намного резвее, мне нужно педальку придавить, чтобы поддерживать его режим. Хотя, повторяю, для меня лично на данный момент — идеальная машина.

  4. Hirosimez говорит:

    300C имеет смысл рассматривать только с Хеми и полным приводом.
    Места в нем достаточно, но окна-бойницы создают впечатление меньшего объема, да.
    Фьюжн — слегка подрощенная Мазда 6 со всеми ее достоинствами (рулится и тормозится) и недостатками (V6 сакс, тонкий металл, дешевизна материалов).
    Краун Вик/Меркурий Маркиз шаланда хорошая, если брать ее за маленькие деньги, типа в пределах 4-5000 за самые поздние года в идеальном состоянии. Она дубовая, да, но фана никакого + зимняя резина обязательна, жопу срывает на раз-два.

    Караван и Одик по динамике сложно сравнивать — уровень технологии несопоставим. По функционалу — если возить все подряд — то брать за копейки первый. Если сугубо людей — то за дороже (и обязательно после М2003) второй. До М2003 у Хонды/Акуры (всего модельного ряда) были массовые отказы АКПП, работающих в паре с V-образными шестерками.

  5. Herkunft говорит:

    Скажите, пожалуйста, как на латинице пишется название машины, которую все здесь называют «Таха»?

  6. Евгений(Латвия) говорит:

    Chevrolet Tahoe видимо.

  7. Herkunft говорит:

    to Hirosimez:
    Слышал мнение, что зимой в Калгари лучше иметь полноприводную машину (4WD). Насколько вы согласны с этим? Начал всерьез рассматривать Додж Караван, но наткнулся на то, что он не 4WD. Вот теперь думаю…

  8. Виктория говорит:

    Herkunft, а че думать то:) Вы думаете у большинства населения хорошие машины со всеми ведущими колесами?:) Нет, большинство ездит на летней и лысой резине круглый год, на старых и всяких машинах:) А ваших Караванов среди общего количества машин чуть не большинство:) Я вот езжу уже сколько зим на родственнике вашего Каравана на всесезонной резине, без полного привода и ничего:) Так ведь тут надо учесть еще и тот факт, что я не хороший водитель, а обезьяна с гранатой, но тем не менее езжу и в гололед, в сильные снежные и дождевые осадки и т.д. И ни разу меня не крутило особо и аварийных ситуаций не возникало:) Так что если к обычному Каравану приложить хорошего водителя, то он будет в разы лучше идиота на полном приводе:)

  9. Виктория говорит:

    Herkunft, да, у нас и Одиссей не на полном приводе, и тоже вот никаких нареканий к нему нет:)

  10. Саныч говорит:

    Hiromsimez, «зимняя резина обязательно» — имеется в виду исключительно шипованная, или всесезонная тоже подходит?

    А что значит «фана никакого»?

  11. Хиросимец говорит:

    Саныч,

    Ну какой может быть фан от «Волги»? а краун — это именно «волга», только мощная и с автоматом и ГУ руля.
    Зимняя — имеется в виду именно зимняя, как то Гудьир Ультрагрип какой-нибудь или Миша Х=айс, и нешипованная (тут практически никто с ними не ездит, и надо напрячься, чтобы найти шиповщиков). Но все равно, в снег и лед придется очень «нызэнько» пилотировать.

  12. Хиросимец говорит:

    Herkunft

    Если задаться целью, то и караван можно найти с 4wd. 🙂
    Но если есть нормальная резина, то нафиг не нужен, если не планируете ездить по гравийкам и полям всяким

  13. Автолесс говорит:

    Добрый день, господа! Надеюсь, тема еще жива, и хотелось бы услышать ваше мнение.

    Хочу купить кроссовер – ориентируюсь на Ford Escape или его «одноклассников» (Mazda Tribute, Nissan X-Trail, Hyndai Tucson, Hyndai Santa Fe, Saturn Vue). Бюджет примерно 7,000 (с возможностью немного подвинуться как в ту, так и в другую сторону).

    Что можете посоветовать из этих моделей (или других моделей этого класса)? Интересует надежность и минимальной количество врожденных болезней – то есть относительная беспроблемность эксплуатации.

    Буду признателен за любой совет! 🙂 А живу я в Торонто.

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.