Выбор машины.

Мы уже поговорили о критериях отбора и расходах. Возможно, кто-то ждет, что я выдам список кошерных и некошерных вариантов. А вот фиг!

Я ни в коей мере не пытаюсь запиарить лишь ограниченный перечень моделей и марок, которые кажутся интересными мне. Во-первых, навязывать свои собственные предрассудки и заблуждения глупо, а во-вторых, большинство из вас все равно пойдет и купит десятилетнюю Тойоту-Короллу с пробегом под-за 200 000, потому-что-она-де-не-ломается.


Я лишь буду рад и посчитаю mission данного блога accomplished, если смогу предложить вам попробовать мыслить за пределами рамок прокрустова ложа представлений, навязанных вам российским (или СНГовским) опытом и реалиями. Зачем ограничивать себя в размере машины и мощности двигателя, если за это не надо до- и переплачивать? Если дороги прямы и широки? Если светофоров мало, а пробки до сих пор достаточно легко объехать? Если не нужно бояться вандализма и того, что машину «разденут» или угонят?
Зачем загонять себя в психологические рамки бытового минимализма? Think Big!

Уверен, что у многих читателей возникнет вопрос. ОК, тут нет налога на мощность или массу или габариты авто. А как же насчет расхода бензина?! Эти крокодилы, поди, жрут как ненормальные? А вот и нет. Времена безразмерных трехтонных диванов с карбюраторными двигателями по 6-7 литров и мощностью по 160 — 180 л.с., с трехступенчатыми автоматами (то самое «three on the tree») и завидным аппетитом давно прошли.

Как пример могу привести свой (уже проданный) «Понтиак Гран При ГТ».
Здоровенная по российским меркам шаланда, приблизительно волговских габаритов (1.85 х 5.0 м). Громадный багажник, в салон помещаются без помех пятеро здоровых мужиков, ничем (плечи-колени) друг другу не мешая. В общем, нормальный американский семейнй full size.

Двигатель – нижневальная (!) шестерка объемом 3.8 литра (один из самых надежных powerplants у GM) и мощностью 211 лошадей. Масса авто – около 1700-1750 кг, в зависимости от комплектации. Коробка автомат, разумеется. До сотни разбегалась секунд так за 7,5-8. Даже с пресловутыми 5 здоровыми мужиками едет очень даже шустро. И вот сколько, думаете, оно кушало?

12? 14? Кто больше? А вот и не угадали. 7 (семь) литров на 100 км по трассе при движении с постоянной скоростью 110-120 на круизе и 11.8 литров на 100 км при сугубо городской езде, исключая толкотню по даунтауну, куда на авто в рабочий день ни один нормальный человек и не поедет. Если же по какой-либо причине таки пришлось там постоять раз или два, то можно накинуть еще литр-другой. Максимум. За среднее возьмем округленные 10л/100 км.

Теперь представим, что вы, прочитав все, что здесь написано, решили, что КГАМ, вышли и купили economy-class. Ту же Короллу. Или Сивик / Протеже / Лансер / Елантру / Рио / Кавальер (впрочем нет, про «Кав» надо писать в форме анализа кала. Yep, it is this bad). Стандартный пропеллятор объемом 1.7 -2.0 литра, с заявленными 120 или типа того виртуальными лошадьми. Почему виртуальными? Потому что пока вы их всех заставите работать (оборотах так на 5000), у вас заложит уши от неутихающего трэша двигателя.

До сотни с одним только водителем на борту она хорошо если секунд за 11 -12 разбежится. По городу у вас выйдет литров 8-8.5. За городом – а вот тут начинается самое интересное. Потому что реальный расход вряд ли будет сильно ниже тех же 7 литров при полной загрузке. Ну хорошо, будем считать, что в горы сильно часто и высоко мы не ездим, и нагружаемся людьми и багажом тоже умеренно. Так что – пускай 6 л/100 км за городом. За среднее возьмем 7.5.

Опыт показывает, что годовой пробег колеблется в районе 20-30 т.км. Опять же, возьмем среднее значение – 25 т. км. Цену на регуляр возьмем в рупь / литр для простоты (ибо она к «рублю» и стремится).

Понтиак за год схавает 2500 л, т.е. = 2500 КАД. Королла – 1875 л., т.е. ~1800 КАД. Итого вы экономите аж целых 15 долларов в неделю. А что такое 15 долларов в неделю? Цена полутора пачки сигарет или sixpack-а пива, просто обосраться, какая экономная экономика получается.

И это при том, что вместо полноразмерного, быстрого и комфортного авто у вас будет шумная жестяная лохань ограниченной вместимости, которую малейший ветер с гор или воздушная волна от встречного грузовика будет носить как фанеру над Парижем.

Чтобы не быть голословным, приведу личный пример. Хотя у меня и обратный расклад.

В России я, начиная с 2000 г., ездил исключительно на ОЧЕНЬ быстрых и мощных — иногда самому страшно было – авто: несколько СААБов 2,3 Турбо. Зная, что московская манера езды приведет к моментальному и пожизненному бану, если не чему хуже, а также предполагая, что меня будет тянуть исследовать разные малоторные «направления», я решил, что первое авто будет солидным, тяжелым и вседорожным сундуком, который, помимо всего прочего, поможет «понизить градус» перфоманса.

На эту должность был выбран Джип Гранд Чероки Ларедо 96 года рождения, с 180 000 км на момент покупки. Фантастический аппарат, просторный, комфортный и абсолютно надежный, пока он у меня был. Двигатель — классический американский powerplant старой школы – здоровенная 4-литровая чугунина с чугунной же головой, о 6 горшках в ряд, 170 ломовых лошадях, которую совершенно незачем было крутить быстрее 4000 об/мин. Просто потому что везла она как паравоз, с холостых, да и после 4000 она производила только шум, а кривые мощности и момента падали как показатели деловой активности на пике фин. кризиса.

В результате rate of progress всегда (а особенно на затяжных подъемах) был более, чем расслабленный. Однако, тянул он почти двухтонный агрегат достаточно легко. Средний расход зимой (ибо он был у меня с осени по весну) – 13.5 – 14.5 л/100 км при постоянно включенном полном приводе.

Эксперимент оказался полностью успешным. Пропал зуд «пуляния» и «отжигания»: «Джип» не провоцировал на динамичную езду, скорее наоборот, хотелось лениво плыть, не обращая внимания на то, что под колесами и рассматривать заоконное кино. За полгода я облазил все ближние к городу гравийки и бездорожья, из тех, что обозначены на карте. И возникни сейчас нужда в дешевом дрыне для регулярной езды по бездорожью (работа, охота или рыбалка, или подъезд к пешим тропам) – взял бы точно такой же не раздумывая.

Как ни хорош SUV (к которым и относится Гранд Черокез), но, по большому гамбургскому счету, для многих, а в особенности тех, кому надо просто ехать и ехать только по асфальту – это избыточность. И оттого внимание людей сугубо практичных и/или семейных хочу обратить, вследствие почти тотального вымирания класса легковых универсалов (либо недорого, но старо, либо премиумно-дорого), на упоминавшиеся в прежних постах минивэны, в силу запредельной их распространенности и тотальнейшей дешевизны. Едут они совершенно по-легковому, барахла в них входит как в Газель, и наличествуют они во всех ценовых категориях, от нескольких сотен долларов до 50 с гаком тысяч.

Еще вопрос к уважаемой публике — стоит ли рассматривать только ньюкамермобильские варианты или список тем расширить? Давайте темы! У меня есть и своих мыслей, но будет лучше говорить о том, что всем интересно, а не только мне.

Запись опубликована в рубрике Автомобили в Канаде. От Хиросимца. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

63 комментария на «Выбор машины.»

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.