Разговоры в пользу бедных, или авто до 5000 КАД.

Кризис в разгаре — однако, самое время покупать…
Мнится мне, что по мере дальнейшего проседания экономики количество страждущих слить дорогое кредитно-лизовое самобеглое имущество и притариться утилитарным ведром тысячи за 2-4 будет только увеличиваться.

В связи с чем думаю, что цены на машины от 10-12 и больше тысяч, особенно на европейские и дорогие в содержании и низколиквидные luxury любой национальности будут по-прежнему идти вниз, приводя к росту предложения.

В то же время бюджетный боттом-энд, как минимум, останется на том же уровне, а со временем (летом-осенью) может и подрасти. И что однозначно произойдет — сильно уменьшится количество качественных предложений.
Так что торопитесь.

Для тех, кто окажется в нижнем сегменте рынка сейчас, порекомендовал бы обратить внимание на следующие машины. Все они отличаются как весьма низкой ценой (в пределах 4-5 тыс. за идеальное состояние/минимальный пробег) так и минимальными расходами на содержание.

SUV (aka «ДЖИПы») И ТРАКИ

Я бы не стал рассматривать в таком ценовом диапазоне SUV со сложными полноприводными трансмиссиями, мостами, блокировками и большим количеством опций. Too much to expensively go wrong.

Если же полный привод, грузоподъемность, буксирование прицепов и проходимость все же так необходимы – я бы рассмотрел:
— Джип Чероки 4.0L (also known as «кирпич») с 4-литровой цельночугунной «шестеркой» и раздаткой Seletrac NV-242 в силу его примитивности и выносливости и/или Гранд Чероки 4.0L от 96 года в самой базовой комплектации Ларедо (одинаковые двигатель и трансмиссия с «кирпичом»).

Почему Джип? У них единственных присутствовал полноценный полный привод в среднеразмерном диапазоне СУВов, они достаточно экономичны (в пределах 14 л/100, если не гонять) и надежны, если нет климата/жопогреев/электроприводов всего/люков и прочих излишеств.
Специфические слабые места – мосты, раздатки, колесные подшипники, выпускной коллектор (гарантированно трескается), если не заменен на доработанный, с гофрами.
Внимательно осмотрите снизу на предмет следов внедорожных приключений – таким сразу отказать.

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Европейцев я даже рассматривать не буду – все, что меньше 10-ки, скорее всего, будет слишком дорого в содержании и потребует излечивания бесчисленных трипперов, оставшихся от предыдущих хозяев. Посему ограничимся легковыми «американцами» и «японцами».

«ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ».

+ Соотношение Цена/кол-во автомобиля/пробег-состояние.
Дубовость, размер и просторность.
Широкая доступность запчастей, самые дешевые расходники, минеральное масло и т.д.
Хорошо соответствуют здешним дорожным условиям.

—  Непредсказуемая надежность у некоторых.
Будучи новыми, резко и капитально теряют в цене.
Эргономические проколы (типа управления дворниками отдельной педалькой у GM).

— Ford Taurus M2000 – 2004. Вопреки репутации Форда, весьма простая и неприхотливая тачанка. Чем проще комплектация, тем лучше  (это касается всех американцев).

— Ford Crown Victoria/Mercury Marquis после 1998 года. Те, кто в СССР мечтал о «Волге» — это машина для вас. Хребтовая рама, толстенное железо кузова, 3-хместное переднее сиденье, вечный, до предела дефорсированный 4.6V8, ресурс под миллион км, задний привод, непроходящая любовь таксистов и полицейских и регулярное шприцевание подвески. Главное – избегать списанные такси и патрульные полицейские авто.  Альтернатива (если сможете найти с вменяемым пробегом) – Шевроле Каприс Классик/Бьюик Роудмастер. Особенно доставляет в виде не имевшегося у Форда универсала (Стейшн Вагон).

— Buick Regal/Century 3.8L (3.1 ни в коем случае), а также более антикварные LeSabre и Park Avenue. Бьюки, начиная с середины 90-х, по отказоустойчивости соперничают с японцами. Двигатель 3.8 литра, несмотря на свою конструктивную дремучесть, лучшее, что есть у GM. Если на нем не навешен компрессор, то простой, экономичный и надежный. Однозначно избегать старых 3.1V6 – ибо ненадежный, дохлый, но прожорливый; современные 3.4 и 3.5 (ставились на Олдсы Алеро, все GM-овские минивэны).

— Шевроле Импала 3.8L также вполне себе ничего.
— Pontiac Grand-Prix 3.8 (без компрессора) – считается наименее надежным из ГМ-овскх соплатформенников, перечисленных выше. У меня такой был аж целый год, ничего крупного не поломалось. Есть смысл смотреть, если нет климата, бортового компа и люка, и если не отпугивает специфический дизайн и кроваво-красная подсветка приборов.
— Oldsmobile 88 / 98 – соплатформенники всех вышеперечисленных. Попадается весьма редко.

— Chrysler/Dodge Intrepid 3.5L – фантастически просторный внутри, очень шустрый и тихий. Более распространенные 2.7L рассматривать очень осторожно и иметь долларов 800 – 1000 в виду на водяную помпу, которая, обычно после 100К, померев, сдристывает весь антифриз не на улицу, как у всех нормальных людей, а в картер двигателя, разбодяживая масло и одновременно вызывая перегрев). Из других подлянок – дверные замки мэйд ин Чайна, которые дОроги даже б/у, ибо мрут с гарантией.

ЛЕГКОВЫЕ «ИМПОРТНЫЕ», т.е. ЯПОНЦЫ
+ Статистически более надежны, чем американцы
Привычная для европейца эргономика
Экономичность

—  Быстро гниют
Очень много запущенных и убитых
Дороговизна многих запчастей и расходников
Более высокая требовательность к качеству масел-расходников
Достаточно посмотреть старые краш-тесты с «сивиками» и «аккордами» vs SUV.

Все эти «Камри», «Короллы», «Аккорды» и «Сивики» будут стоить гораздо дороже при чуть не в двое бОльшем, чем у американцев, пробеге.  Основная засада с ними такова, что ввиду их надежности многие незамутненные интеллектом простые души начинают полагать, что делать даже минимальное ТО незачем. И вправду, зачем – ездит же?..

В данном случае проще сказать, что лучше избегать :
— пробеги больше 200 000 тысяч, если нет НИКАКОГО подтверждения, что хоть какое-то ТО иногда проводилось.
— Мазды-626 и все модели Хонды/Акуры до 2003 года с 6-цилиндровыми двигателями имели большие и дорогостоящие проблемы с АКПП. В случае вторых – практически гарантированные.
— 24-клапанные фордовские двигатели 2.5 и 3.0 V6 у Мазд  весьма лотерейные после 100 К.
— У многих японцев тех лет ременный ГРМ, который лучше сразу поменять вместе с роликами и натяжителем (забив дополнительные 800-1000 долларов в бюджет).

— Все модели Субару с двигателями 2.5 л до 2003 года включительно страдали проблемами с прокладками головок блока, а у 3-литровых Н-6 бывали проблемы с запуском в мороз и с водяными помпами. В остальном – фантастически живучий и ходкий аппарат (что Легась/Аутбэк, что Форестер, что Импреза), если не убивать. Минус – их очень мало на рынке.
— У японцев гораздо раньше начинает гнить кузов, особенно – по задним аркам,  и по низу дверей.

КОРЕЙЦЫ
Их довольно мало и ничего однозначного про них сказать нельзя. Вроде бы весьма неплохи поздние (5 и 6-ые) Сонаты, вполне на уровне Елантры.
Акцент – их есть и они ездят, стоя сущие копейки даже за сравнительно нестарые таратайки. Но они такие убогие…
Чего стоит точно избегать – Киа Рио с двигателем полтора, кажись литра (он был только один, не ошибетесь), который практически гарантированно кончается после 100 или около того тысяч.

МИНИВЭН

Для многих на бюджете, особенно, когда нужно выжать максимальную универсальность из минимального бюджета, минивэн – наилучший ответ на все их чаяния.
Я не буду разделять на отечественные и импортные, потому что есть только один, THE минивэн. Додж-Караван, года так с 1996-го.

Их наштамповали огромное количество, и цена им копейка в базарный день. При этом они представляют из себя исключительно просторный ящик на колесах с широкими возможностями трансформации салона, кондовым пластиком, который нежалко ободрать (изрядно для того постаравшись).

Опять же, чем беднее комплектация – тем лучше. У них есть свои заморочки, но какие-то гарантированные отказы назвать сложно. В любом случае, у машин такого возраста и с такими пробегами вообще работоспособность значительной части агрегатов становится явлением лотерейным.
Форд через один страдает проблемами с АКПП.

ГМ –их сравнительно мало, а из тех, что есть, большинство ощастливлено присутствием под капотом чудного двигателя 3.4 V6, который раз в 100 000 км предлагает разориться на 2000 за замену прокладки ценою в 20 долларов.

Что до японцев – то живые экземпляры начинаются с гораздо более высокого ценового порога и я бы не стал даже с ними заморачиваться, не имея в кармане хотя бы 10 К.

Вот такая вот, собственно, вырисовывается картина. Я, разумеется, много чего забыл-опустил, кто в теме — заходите, дополните.

Обоснованный дискуссьон приветствуется. А вот старый баянный срач «что лучше, японец или американец» — не вэлком ни разу.

Свои плюсы и минусы есть и у тех, и у других. Что, надеюсь, хотя бы отчасти мне и удалось донести этим постом.

Запись опубликована в рубрике Автомобили в Канаде. От Хиросимца. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

124 комментария на «Разговоры в пользу бедных, или авто до 5000 КАД.»

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.