Разговоры в пользу бедных, или авто до 5000 КАД.

Кризис в разгаре — однако, самое время покупать…
Мнится мне, что по мере дальнейшего проседания экономики количество страждущих слить дорогое кредитно-лизовое самобеглое имущество и притариться утилитарным ведром тысячи за 2-4 будет только увеличиваться.

В связи с чем думаю, что цены на машины от 10-12 и больше тысяч, особенно на европейские и дорогие в содержании и низколиквидные luxury любой национальности будут по-прежнему идти вниз, приводя к росту предложения.

В то же время бюджетный боттом-энд, как минимум, останется на том же уровне, а со временем (летом-осенью) может и подрасти. И что однозначно произойдет — сильно уменьшится количество качественных предложений.
Так что торопитесь.

Для тех, кто окажется в нижнем сегменте рынка сейчас, порекомендовал бы обратить внимание на следующие машины. Все они отличаются как весьма низкой ценой (в пределах 4-5 тыс. за идеальное состояние/минимальный пробег) так и минимальными расходами на содержание.

SUV (aka «ДЖИПы») И ТРАКИ

Я бы не стал рассматривать в таком ценовом диапазоне SUV со сложными полноприводными трансмиссиями, мостами, блокировками и большим количеством опций. Too much to expensively go wrong.

Если же полный привод, грузоподъемность, буксирование прицепов и проходимость все же так необходимы – я бы рассмотрел:
— Джип Чероки 4.0L (also known as «кирпич») с 4-литровой цельночугунной «шестеркой» и раздаткой Seletrac NV-242 в силу его примитивности и выносливости и/или Гранд Чероки 4.0L от 96 года в самой базовой комплектации Ларедо (одинаковые двигатель и трансмиссия с «кирпичом»).

Почему Джип? У них единственных присутствовал полноценный полный привод в среднеразмерном диапазоне СУВов, они достаточно экономичны (в пределах 14 л/100, если не гонять) и надежны, если нет климата/жопогреев/электроприводов всего/люков и прочих излишеств.
Специфические слабые места – мосты, раздатки, колесные подшипники, выпускной коллектор (гарантированно трескается), если не заменен на доработанный, с гофрами.
Внимательно осмотрите снизу на предмет следов внедорожных приключений – таким сразу отказать.

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

Европейцев я даже рассматривать не буду – все, что меньше 10-ки, скорее всего, будет слишком дорого в содержании и потребует излечивания бесчисленных трипперов, оставшихся от предыдущих хозяев. Посему ограничимся легковыми «американцами» и «японцами».

«ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ».

+ Соотношение Цена/кол-во автомобиля/пробег-состояние.
Дубовость, размер и просторность.
Широкая доступность запчастей, самые дешевые расходники, минеральное масло и т.д.
Хорошо соответствуют здешним дорожным условиям.

—  Непредсказуемая надежность у некоторых.
Будучи новыми, резко и капитально теряют в цене.
Эргономические проколы (типа управления дворниками отдельной педалькой у GM).

— Ford Taurus M2000 – 2004. Вопреки репутации Форда, весьма простая и неприхотливая тачанка. Чем проще комплектация, тем лучше  (это касается всех американцев).

— Ford Crown Victoria/Mercury Marquis после 1998 года. Те, кто в СССР мечтал о «Волге» — это машина для вас. Хребтовая рама, толстенное железо кузова, 3-хместное переднее сиденье, вечный, до предела дефорсированный 4.6V8, ресурс под миллион км, задний привод, непроходящая любовь таксистов и полицейских и регулярное шприцевание подвески. Главное – избегать списанные такси и патрульные полицейские авто.  Альтернатива (если сможете найти с вменяемым пробегом) – Шевроле Каприс Классик/Бьюик Роудмастер. Особенно доставляет в виде не имевшегося у Форда универсала (Стейшн Вагон).

— Buick Regal/Century 3.8L (3.1 ни в коем случае), а также более антикварные LeSabre и Park Avenue. Бьюки, начиная с середины 90-х, по отказоустойчивости соперничают с японцами. Двигатель 3.8 литра, несмотря на свою конструктивную дремучесть, лучшее, что есть у GM. Если на нем не навешен компрессор, то простой, экономичный и надежный. Однозначно избегать старых 3.1V6 – ибо ненадежный, дохлый, но прожорливый; современные 3.4 и 3.5 (ставились на Олдсы Алеро, все GM-овские минивэны).

— Шевроле Импала 3.8L также вполне себе ничего.
— Pontiac Grand-Prix 3.8 (без компрессора) – считается наименее надежным из ГМ-овскх соплатформенников, перечисленных выше. У меня такой был аж целый год, ничего крупного не поломалось. Есть смысл смотреть, если нет климата, бортового компа и люка, и если не отпугивает специфический дизайн и кроваво-красная подсветка приборов.
— Oldsmobile 88 / 98 – соплатформенники всех вышеперечисленных. Попадается весьма редко.

— Chrysler/Dodge Intrepid 3.5L – фантастически просторный внутри, очень шустрый и тихий. Более распространенные 2.7L рассматривать очень осторожно и иметь долларов 800 – 1000 в виду на водяную помпу, которая, обычно после 100К, померев, сдристывает весь антифриз не на улицу, как у всех нормальных людей, а в картер двигателя, разбодяживая масло и одновременно вызывая перегрев). Из других подлянок – дверные замки мэйд ин Чайна, которые дОроги даже б/у, ибо мрут с гарантией.

ЛЕГКОВЫЕ «ИМПОРТНЫЕ», т.е. ЯПОНЦЫ
+ Статистически более надежны, чем американцы
Привычная для европейца эргономика
Экономичность

—  Быстро гниют
Очень много запущенных и убитых
Дороговизна многих запчастей и расходников
Более высокая требовательность к качеству масел-расходников
Достаточно посмотреть старые краш-тесты с «сивиками» и «аккордами» vs SUV.

Все эти «Камри», «Короллы», «Аккорды» и «Сивики» будут стоить гораздо дороже при чуть не в двое бОльшем, чем у американцев, пробеге.  Основная засада с ними такова, что ввиду их надежности многие незамутненные интеллектом простые души начинают полагать, что делать даже минимальное ТО незачем. И вправду, зачем – ездит же?..

В данном случае проще сказать, что лучше избегать :
— пробеги больше 200 000 тысяч, если нет НИКАКОГО подтверждения, что хоть какое-то ТО иногда проводилось.
— Мазды-626 и все модели Хонды/Акуры до 2003 года с 6-цилиндровыми двигателями имели большие и дорогостоящие проблемы с АКПП. В случае вторых – практически гарантированные.
— 24-клапанные фордовские двигатели 2.5 и 3.0 V6 у Мазд  весьма лотерейные после 100 К.
— У многих японцев тех лет ременный ГРМ, который лучше сразу поменять вместе с роликами и натяжителем (забив дополнительные 800-1000 долларов в бюджет).

— Все модели Субару с двигателями 2.5 л до 2003 года включительно страдали проблемами с прокладками головок блока, а у 3-литровых Н-6 бывали проблемы с запуском в мороз и с водяными помпами. В остальном – фантастически живучий и ходкий аппарат (что Легась/Аутбэк, что Форестер, что Импреза), если не убивать. Минус – их очень мало на рынке.
— У японцев гораздо раньше начинает гнить кузов, особенно – по задним аркам,  и по низу дверей.

КОРЕЙЦЫ
Их довольно мало и ничего однозначного про них сказать нельзя. Вроде бы весьма неплохи поздние (5 и 6-ые) Сонаты, вполне на уровне Елантры.
Акцент – их есть и они ездят, стоя сущие копейки даже за сравнительно нестарые таратайки. Но они такие убогие…
Чего стоит точно избегать – Киа Рио с двигателем полтора, кажись литра (он был только один, не ошибетесь), который практически гарантированно кончается после 100 или около того тысяч.

МИНИВЭН

Для многих на бюджете, особенно, когда нужно выжать максимальную универсальность из минимального бюджета, минивэн – наилучший ответ на все их чаяния.
Я не буду разделять на отечественные и импортные, потому что есть только один, THE минивэн. Додж-Караван, года так с 1996-го.

Их наштамповали огромное количество, и цена им копейка в базарный день. При этом они представляют из себя исключительно просторный ящик на колесах с широкими возможностями трансформации салона, кондовым пластиком, который нежалко ободрать (изрядно для того постаравшись).

Опять же, чем беднее комплектация – тем лучше. У них есть свои заморочки, но какие-то гарантированные отказы назвать сложно. В любом случае, у машин такого возраста и с такими пробегами вообще работоспособность значительной части агрегатов становится явлением лотерейным.
Форд через один страдает проблемами с АКПП.

ГМ –их сравнительно мало, а из тех, что есть, большинство ощастливлено присутствием под капотом чудного двигателя 3.4 V6, который раз в 100 000 км предлагает разориться на 2000 за замену прокладки ценою в 20 долларов.

Что до японцев – то живые экземпляры начинаются с гораздо более высокого ценового порога и я бы не стал даже с ними заморачиваться, не имея в кармане хотя бы 10 К.

Вот такая вот, собственно, вырисовывается картина. Я, разумеется, много чего забыл-опустил, кто в теме — заходите, дополните.

Обоснованный дискуссьон приветствуется. А вот старый баянный срач «что лучше, японец или американец» — не вэлком ни разу.

Свои плюсы и минусы есть и у тех, и у других. Что, надеюсь, хотя бы отчасти мне и удалось донести этим постом.

Запись опубликована в рубрике Автомобили в Канаде. От Хиросимца. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

124 комментария на «Разговоры в пользу бедных, или авто до 5000 КАД.»

  1. Хиросимец говорит:

    Сергей,
    Не хочу пиарить публично — отпиши мне в личку на мыло, сдам товарища.

  2. Sergey говорит:

    а можно мыло плз

  3. Саныч говорит:

    А тут еще катаются джипы Виллисы. Неужели их так со Второй мировой и шлепают?

  4. Хиросимец говорит:

    Саныч,
    не очень понятно, где это «здесь».
    Джип (как торговая марка) выпускает модель Wrangler, которая по внешнему виду и стилю напоминает изначальный «Бантам»/»Виллис»/GP.
    Но по начинке там, разумеется, нет ничего общего.

    Оригинальные Виллисы стояли на вооружении до середины-конца 50х. Потом была очень похожая по облику М151 пр-ва Форд/Кайзер. А после нее — уже Хаммер

  5. Программист говорит:

    А что покупать, если есть 10 тыс CAD? Я планирую потратить примерно такую сумму.

  6. Хиросимец говорит:

    Программист:

    Вопрос из серии
    «Есть ХХХ денег, хочу компутер купить, посоветуйте какой!»

    Так что конкретизируйте. Легковая/минивэн/СУВ/трак… Какие задачи предполагается решать? Семейный транспорт? На работу ездить? или на рыбалку?..

    Ну и регион бы неплохо обозначить.

    Я вот сейчас очень близко к вашему бюджету свою машину продаю. 2004 года СААБ 9-5.

  7. Sergey говорит:

    Хиросимец, добрый вечер, вопрос как к гуру канадского автопрома. Сегодня сдал драйв тест, ну и наконецто разродились покупкой авто (ездили по шипам недели две). Взяли шеви экуникс шестого года, и нам усиленно впаривают доп гарантию, стоит ли брать? 1500-2000 на два года, в понедельник когда будем бибику забирать нужно дать ответ…

  8. Павел говорит:

    если речь идет о шеви эквинокс, то, думаю, Хиросимец сначала по ней пройдется 🙂

  9. Sergey говорит:

    Да пусть проходится 🙂 главно что с гарантией делать 🙂

  10. Хиросимец говорит:

    А вот не буду ругать 🙂 У меня сегодня приступ добродушия… После 4000 км за рулем в один присест и 2 короткие ночевки в машине, да.

    Теперь конструктиф.
    Эквинокс не самая надежная тачила, особенно если самая младшая версия (ее движок, кстати, по сообщениям печати, целиком делают в Китае, если чо 🙂
    Я не помню, если честно, какая заводская гарантия у ДжыЭма от бампера до бампера. Если 5 лет — то «гоните их в шею» (с) с этой экстендыд. Нафиг она вам не встрялась. Либо надо было торговаться, чтобы ее включили в цену.
    Пока машину не забрали — вы имеете право аннулировать сделку, кстати.
    В любом случае, Эквинокс я бы не стал юзать больше этих самых 5 лет. Потом просто он вообще ничего стоить не будет, скорее всего. Так что я вообще не знаю, зачем вы его купили 🙂 🙂 🙂

    Не, конечно поздравляю и дай бох чтобы возила и радовала.

  11. Sergey говорит:

    О думал не дождусь 🙂 А как вообще выглядит эта гарантия? Например берем мы на движок, подвеску и коробку, и что дальше? если что то подозрительное услышал, еду на любой сервис жм и они бесплатно чинят?

  12. Hirosimez говорит:

    Надо внимательно смотреть на т.н. «мелкий шрифт» и до мелких брызг разжевывать, что она покрывает.
    У производятла 2 гарантии —
    Бампер ту бампер — это когда покрывает все.
    И
    Пауэртрейн — двигатель/трансмиссия/привода.

    Еще раз — если честно, то я бы не стал. Либо чтобы было в цену включено.

  13. Светлана говорит:

    Приветствую всех. Я пытаюсь периодически смотреть на ситуацию по б/у машинам на http://www.canadatrader.com/home/calgaryalberta/?fsa=Z9Z Критерием вывожу цену в 2-5 тыс., год 2000-2007 и пробег до 130000. Марки не конкретизировала, но, прочитав эту статью, пыталась сравнивать. Несколько раз совершенно странные экземпляры выскакивали: Toyota Camry 2007 г. (trade-in) с пробегом около 70000 за 4500??? В то время, как Pontiac sunfire 2002 с пробегом в 124000 стоит 4995. И так каждый раз пару подозрительно дешевых подозрительно хороших машин появляются. В связи с этим хочу спросить:
    1. Неужели Тойоты в самом деле быстро гниют? И как быстро?
    2. Насколько распространена (если вообще существует)практика «откручивания» спидиметров?
    3. Насколько больше гарантий о реальном состоянии автомобиля, если покупаешь его не с рук, а у дилеров?
    4. Можно ли перед покупкой авто загнать на сервис с целью проверки его состояния (подвеска и т.п.) и чего такой общий осмотр может стоить?
    5. Насколько можно доверять информации из сервисных книг, типа: ГРМ менял тогда-то и т.п. Ведь по уму есть детали, которые, если к вам автомобиль попал из чьих-то рук, надо менять: фильтра, ремни, жидкости всякие и т.п. Но в то же время, если в сервис. книге есть отметки об их замене, может, можно им довериться?

  14. Lina говорит:

    Светлана, я только про подозрительно дешевые машины хочу сказать —
    на многих сайтах периодически появляется спам такого рода, если вы напишете авторам, то получите предложения производить оплату через ebay и т.п. с объяснениями душещипательного характера.
    Осторожно, не поддавайтесь, бесплатный сыр сами знаете где :-))

  15. Саныч говорит:

    Хиросимец (или кто-нибудь), а что вы думаете про Кадиллак Флитвуд 90-го года? Конечно, по внешности до 89-го ему далеко. А про мотор что скажете?

  16. Хиросимец говорит:

    Светлана,

    Рекомендую начать с самого моего первого поста и, конкретно, с сайта kbb.com, где, с поправкой на курс американского доллара, можно получить представление о средних п»правильных» ценах.
    Странные цены в объявлениях — либо спам, либо тупо ошибка (единичку в начале забыли), либо что-то с авто не то.

    Саныч,

    Кагдиллак 89-90 годов будет уже дровами. Причем очень дорогими. Там напиханы тонны сервоприводов и прочей по большому счету ненужной требухи, которая рано или поздно потребует очень дорогостоящих ремонтов.

    ИМХО — я бы даже не стал рассматривать. Ибо геморрой потенциально просто беспредельный.

  17. Светлана говорит:

    Спасибо всем за ответы.

  18. Саныч говорит:

    Да, вот еще вопрос, а на таких больших машинах разрешается возить двух пассажиров на переднем сиденье? Просто в характеристиках она числится как бы шестиместной, а ремней то только два.

  19. Хиросимец говорит:

    Саныч,
    если баржа вроде Краун Вика/Гранд Маркиза и со скамейкой, то надо просто под сиденьем пошарить. Если предполагалось место — будут и ремни.
    Другое дело, что 3 спереди — реально неудобно всем, как водителю, так и пассажирам.
    вшестером — если только если короткую перебежку надо куда-то совершить до соседнего микрорайона.

  20. Lara говорит:

    Хиросимец, нигде не встречала информацию по джипу Либерти прошлого образца. Мне нравится он своей компактностью и я подумываю купить 3-5 летней давности. Он будет порядка 10 тыс. Что скажете? Я так своим далеким от автомеханики умом догадываюсь, что в эксплуатации и ремонте он будет недорогим. Но мне не понятно почему современные модели Либерти так сильно изменились внешне. Что-то в нем не понравилось потребителю?

  21. CAHE4KA говорит:

    Светлана,
    1. В объявлениях есть дешевые машины, и даже если позвоните продавцам, они скажут приезжайте покупайте. Но как только туда приедете Вам скажут «только что продалась дешевая машинка, зто у нас для Вас есть вот такие машины на выбор».
    2. Спидометры «откручивают», особенно у тех машин, у которых пробег и возраст большие.
    3. Дилер подлатывает, подмазывает, подкрашивает, привязывает проволочкой если что не держится, владелец продает как есть. Гарантий что у кого-то лучше, у кого-то хуже или что не обманут никаких.
    4. Каждое авто перед покупкой нужно загонять на сервис, при чем на тот который захотите. Стоить осмотр будет 100-150 долларов.
    5. Доверять информации из сервисных книг можно и нужно.

  22. Hirosimez говорит:

    Lara,

    Причины изменения облика — это не ко мне, а к маркетологам и манагерам Крайслера ))
    Думаю, просто дело в том, что мода успела полный круг совершить и от округлости снова вернулась к квадратности.

    Либерти неплохой конек-горбунок, хотя на мой вкус — слишком шумный, прожорливый, тесный и с очень дешево сляпанным салоном.

    В качестве источника информации настоятельно рекомендую почитать вот это
    http://www.jeep.avtograd.ru/Liberty/FAQ/opinion.htm

    Если все же решитесь брать именно такие, то только с постоянным полным приводом. Опознать его легко по селектору раздатки (напольная «кочерга» справа от водителя). Он должен иметь положение 4full-time.
    Ну, и в обязательном порядке загнать к знающему механику на диагностику — ДО покупки.
    10К — это будет нижесредний ценовой диапазон машин 2003 примерно года.

  23. Hirosimez говорит:

    Санечка,

    Речь шла о частных объявлениях прежде всего.

    Спидометры крутят, хотя это пока что не приняло масштабов эпидемии. И скрутка как правило вычисляется довольно элементарно, на стадии визуального осмотра.

    Предпродажную подготовку — марафет делают все, кто реально хочет продать свое авто и получить нормальную цену.

    Диагностика за 100-150 долларов — это цены недешевых официальных дилеров. Гаражные мастера могут сделать не хуже — за вдвое меньше.

    Информацию в счетах на ТО и сервисных книжках надо уметь понимать и анализировать. Сам по себе ворох бумаги ничего не значит. В первую очередь смотрим всегда на само авто.

  24. Светлана говорит:

    Спасибо за классный сайт про JEEP!

  25. Alex говорит:

    Интересует мнения присутствующих о Nissan Murano, годов 2003-2005
    Спасибо

  26. Hirosimez говорит:

    Неплохой аппарат, мощный и шустрый, хотя и сильно переоцененный рынком.
    Не шибко просторный. Плохая обзорность по бокам и назад.
    Внешность и салон сильно на любителя, как и вся ниссанщина начала-середины 2000-х.
    Собран из многократно обкатанных «кубиков», типа вездесущего двигателя V6 3.5, вариатора, полу-полноприводной трансмиссии и прочего.
    Много придуманной через одно место мелкой арматуры производства Renault.
    Практически невозможно достать неоригинальные запчасти.

  27. S говорит:

    Люди!
    Кто-нибудь пользовал минивэн Toyota Sienna НЕ последней модели (до 2003 года)?

  28. Hirosimez говорит:

    Довольно надежный и удобный аппарат, база от Камри М95-01. Самая главная проблема с ними (в Калгари, по крайней мере) — найти живой вариант, который бы регулярно обслуживался, был не гнилым и не пропах насквозь карри.

  29. Alex говорит:

    А что в отношении запчастей на Nissan Murano, намного оригинальные дороже чем неоригинальные?

    Также интересует Buick Rendezvous. Ваше мнение…

  30. Hirosimez говорит:

    Вопрос не столько даже в цене (все сильно зависит от конкретной позиции, может быть и близкой по цене, а может и ускакать в два раза вверх). Вопрос в доступности оных у продавцов запчастей (Напа, Автовэлью и прочие лавочки) помимо авторизованных дилеров. Так как дилеры накручивают в среднем 30-40 процентов сверху «за имя», и очень многое идет только под заказ.

    Вопрос про «Бьюик Рандеву» поставил меня в тупик, если честно. Так как, помимо прочих соображений, это машина вдвое и более дешевле Мураны.
    Не устаю повторять — все пляски по выбору авто начинаются от бюджета. В данном случае даже предварительного бюджета не усматривается.
    Что же до конкретики про «Рандеву», то его очень мало на рынке — и заслуженно. По агрегатной базе это тот же небезызвестный Понтиак Атцек (самая уродливая автотелега всех недавних времен и народов), в свою очередь, наскоро сляпанный на базе весьма тухлого минивэна «Шевроле-Вентура/Понтиак-Монтана».
    Самые две большие проблемы (помимо более рандомных с АКПП, климат-контролем/печкой и разной электрикой) — двигатель 3.4 (о нем писал в посте) на более ранних версиях, а также полная и тотальная непродаваемость за вменяемые деньги.

  31. S говорит:

    Насчёт Toyota Sienna понятно, «будем искать» 🙂

    Что скажете по поводу Nissan Quest 1-е поколение 1993-1998 г.г. и 2-е поколение 1999-2002 г.г.?

  32. Hirosimez говорит:

    Древних квестов просто нереально мало. Они никогда не блистали популярностью.
    Сходу киджиджи выдает буквально пяток машин на запрос «от начала времен до 2003 г.»
    При том, что Додж Караван середины 2000-х реально найти в весьма бодром и незаюзанном состоянии за 5-6 тысяч или меньше, нет никакого смысла копаться в антиквариате пятнадцатилетней давности. Будь это что-то редкое и с историей — еще понятно. Но банальный ящик на колесах?..

  33. S говорит:

    OK.
    Значит на сегодняшний день — либо Toyota Sienna до 2003 года, либо Додж Караван середины 2000-х
    Как Вы думает, что более надёжно, ремонтопригодно и т.д.
    Спасибо

  34. Hirosimez говорит:

    Мне, право, сложно что-либо сказать, так как не знаю порядка вашего бюджета. Вполне возможно, что в него можно вписать и что-то еще.
    Но из этих двух вариантов я бы рассматривал оба, так как у каждого есть свои преимущества и недостатки.
    Но реалистически, Додж более предпочтителен, так как гораздо более распространен, за сопоставимые деньги будет очень существенно новее и с гораздо меньшим пробегом.

  35. S говорит:

    Вот это как раз и интересует — «преимущества и недостатки». Если можете — немного поподробнее.
    Спасибо.

  36. Hirosimez говорит:

    Тойота
    Плюсы: статистически более качественная. ехать будет более приятно, как легковая машина. Малость экономичнее.
    Минусы: сильно дороже при равных пробеге и состоянии, будучи заведомо старее. Более тесная. Технически сложнее, а оттого дороже по ТО. Мало в наличии. За по-настоящему хорошие варианты с умеренным пробегом просят каких-то вовсе неразумных денег.

    Додж
    Плюсы: огромное количество в обращении. Простота (а в некоторых аспектах так и вовсе примитивизм) конструкции, неприхотливость к расходникам. Очень просторный, особенно в версии Гранд Караван. Очень низкие цены.
    Минусы: по статистике менее надежен, чем японцы. Незначительно прожорливее и не такой «легковой» на ходу. Ниже продаваемость, чем у тойоты.

    Если ваш бюджет выходит за рамки 6000 КАД, я бы дополнительно рассмотрел Хонду-Одиссей года так с 2000го. У нее есть нюансы — ремень ГРМ и проблемы с АКПП — но первое меняется раз в 160 000 км, а по второму был хондовский recall.

  37. S говорит:

    А что значит «хондовский recall» на коробку?

    И ещё вариант — Mazda MPV. Что скажете?

  38. Aizhan говорит:

    И меня mazda MPV интересует, год так 2004,что скажете? В смысле преимущества и недостатки, как минивена.

  39. Hirosimez говорит:

    S
    Не то, чтобы мне не хочется делиться информацией, но уж такие вещи можно же хотя бы в рунете самому поискать. 🙂 Не говоря про буржуйские энтернэты. Где сия проблема обжевана весьма детально.
    Из-за конструктивных недостатков коробочных «мозгов» ее потроха имели тенденцию к перегреву и выходу из строя. Хонда провела массированный отзыв (recall), когда меняли коробку в сборе (и этот факт замены должен быть отражен в истории авто). Все исправили к модельному 2003-2004му году.

  40. Hirosimez говорит:

    Маздай МПВ
    Он поменьше, чем все другие минивэны. Очень непопулярен, на рынке их мало совсем. По качеству он скорее ближе к Доджу, чем к полноценным японцам (много генов от Форда), но с очень японскими ценами на запчасти и отсутствием неоригинала.
    Были проблемы с двигателями (оба фордовские) и коробками, и прочие, более мелкие. До 2002 года был совсем дохлый (для такой туши) движок 2.5, но была надежнее АКПП, потом воткнули более мощный и тяговитый 3.0 с АКПП-5, но коробка оказалась менее надежной.

  41. Hirosimez говорит:

    Ну и еще такой момент.
    необходимо рассматривать каждый конкретный вариант по совокупности вводной информации, от состояния авто до физиономии продавца.
    Ухоженный Додж или Мазда могут оказаться в разы лучшей (и надежной) покупкой, чем убитая Тойота. То же касается и пробега. Ухоженный Одиссей с пробегом 240К, но с 1 хозяином и сервисной «историей» будет куда интереснее доджа с пробегом 100К, пожеванной резиной, бардаком в салоне, без каких-либо отбоек о ТО и путающимся в показаниях владельцем.

  42. Alex говорит:

    А вот ещё вариант: Jeep Grand Cherokee года 2002-2004.
    Вы как-то писАли, что Jeep Cherokee надёжный аппарат, правда, насколько я помню, разговор шел о более старых моделях…

  43. Hirosimez говорит:

    ГЧ хороший аппарат, хотя и не без нюансов (а кто без них?).
    Смотреть можно года с 2000 и поныне (Тип WJ). Сильно предпочтителен двигатель 4.7 V8. Если еще найдете в комплекте с многорежимной раздаткой NV242 (многопозиционный селектор, а не 3-х, как на большинстве) — так вообще просто чудо.
    Более старые — с неразрезными мостами, более грузовиковые по ходу, те, что с 2005 (WK) — теснее, дешевый на вид и ощупь салон, но сиденья удобнее, приятнее рулятся и новые. Сейчас те, что с 4.7 V8 в базовой версии Ларедо уже упали ниже 15 000.

  44. asa говорит:

    Есть вопрос местным гуру. Выходящий правда за рамки 6000 кад. Допустим есть 8-10кКад. Из поиска у дилеров пока выцепили 07-08 годов (с пробегом порядка до 50ткм) Форд Фокус, Королла (скорее 06, правда) и Крайслер ПТ круизер. А, ну и конечн оединственный the miniven 🙂 Додж Караван.
    Что можете сказать по поводу Фокус-Королла-Крайслер в пределах 8-10к ? Все с акп и 2.0 (кроме хрюслера который 2.4 емнип ну и каравана с 3.0)
    Остальное за эту цену «трехлетки» все акценты, рио, «сузуки» на которые не тянет.
    Это из того что я хоть както себе представляю. «Экзотика» типа чисто американских шеви импала? и пр. вообще нипанятна. Или может я чтото стоящее упускаю?
    И кстати, многие дилершипы продают вроде как из под лиза, один владелец все дела, по идее там и с прохождением положенных ТО должно быть все ОК?

  45. Hirosimez говорит:

    asa,

    Умоляю, не делайте столь типичную ошибку 🙂 Ни в коем случае не надо ужиматься.
    Только что насилу уговорил пару из Волгограда to go big — и теперь они очень довольны своим full-size Бьюиком.
    Ваш бюджет уже весьма и весьма серьезен и выбор на самом деле огромен.
    Если есть желание пообщаться плотнее, напишите мне в почту hirosimez@yandex.ru.

  46. Григорий говорит:

    Хиросимец, а также другие специалисты,

    подскажите, насколько хорош/плох Dodge/Chrysler Neon?
    Их очень много, дизайн машинки неплохой. Была бы еще живуча…

  47. hirosimez говорит:

    Григорий, зависит от того, где вы находитесь. В большом городе на просторах бывшего СССР или уже в Канаде.
    В первом случае некоторый умеренный смысл эта повозка имеет — в силу дешевизны, примитивности и никому-не-нужности (неугоняемости).
    Тут же она категорически не имеет смысла. Как и все мелкие отечественные коляски (неон-кавальер-фокус) они весьма одноразовые и держать их после 150-170 ткм уже лотерея.
    К тому же какой смысл жаться, если за те же деньги можно вхять пусть чуть более старый, но несопоставимо более удобный и ресурсный фулсайз.

  48. Григорий говорит:

    Спасибо.
    Я пока в СССР, но рассчитываю переехать в Канаду 🙂
    А что имеет смысл покупать, если нужен вагон?
    После чтения статьи получается, что единственный вариант — ван-Караван. Но это уже лишний вес и ненужные габариты семье из двух человек…

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.