Трак- Символ Дикого Запада. Часть первая

A

Я тут буду долго и нудно говорить про то, что там у пикапов бывает и как называется. Пусть это будет информацией для размышлений, если «трак» кому-то в принципе интересен, как возможный вариант транспортного средства в будущем.

Информация собралась как в процессе неторопливого и вдумчивого курения рынка и реалий перед покупкой такого чуда, так и по результатам первых 10 000 км эксплуатации.

Никакое другое транспортное средство, исключая мустангов и всяких там иноходцев (а также волов, да) не символизирует культуру североамериканской глубинки лучше грузовика-пикапа, или, как принято его называть в обиходе – просто «трака» (truck).

Хотя автомобили такого типа широко распространены по всему миру, нигде больше он не занял настолько особого места в местной культуре. Это не своеобычная на просторах Африки и Азии астматически пердящая чахлым дизелем утилитарная лохань с тесной кабиной и ящиком для поклажи. Это мощь, практичность, услада для взора и уха, это игрушка, визитная карточка и символ социального статуса и, отчасти, взглядов на жизнь — и все в одном флаконе.
001

Несмотря на отсутствие дополнительного налогового бремени (речь о Северной Америке и Канаде), связанного с содержанием подобного аппарата, необходимо четко себе представлять, зачем он покупается – кроме просто желания ездить на «большом автомобиле с мощным мотором», наделенном к тому же весьма специфической харизмой.

Его необходимость для жителя мегаполиса находится под большим вопросом, если только означенный житель не собирается податься работать «в поле» или на стройку, или, живя в коттедже, не планирует долгосрочные и большие работы по отделке дома, участка и так далее, а для повседневных поездок использует либо общественный транспорт, либо легковую малолитражку.

ОСНОВЫ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ТРАКОЛОГИИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

При оценке возможностей пикапа используют два базовых параметра:

a) его грузоподъемность (payload), указываемая в фунтах (1500, 2500 и 3500) и показывающая допустимую массу груза, помимо седоков. У компактов payload не превышает 1500 фунтов и нигде не указывается. У полноразмерных же допустимая нагрузка наоборот является частью названия (например, Dodge Ram 1500, Chevy Silverado 2500 или Ford F-350).

б) тяговая мощность (towing capacity) в фунтах, показывающая максимально допустимую массу прицепа. Показатель также зависит от класса (Class I, II, III & IV), типа прицепного устройства (tow hitch) установленного на тягач, и наличия управления тормозами прицепа.

КЛАССЫ

Малый (Compact).

В принципе, это наиболее ходовой вариант для тех, кому трак нужен для домашних потребностей – ездить на работу, но иметь возможность привезти удобрения или щебенку для двора, небольшой объем стройматериалов или мебели, иногда тягать небольшой и нетяжелый прицеп. Либо чтобы использовать как style statement. По просторности кабины он примерно равен салону малолитражного легкового автомобиля, их везде легко припарковать, у них достаточно скромный расход топлива и так далее.

002

Самые распространенные – Ford Ranger, Chevy Colorado, Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Ford Sporttrac, Honda Ridgeline. Первые два самые дешевые и некомфортные, но в силу низкой цены и уровня эксплуатационных расходов вполне тянут тяжелую работу «на убой», в том числе по проселочным дорогам, Тойота и Ниссан – тоже. Но они слишком дорогие, чтобы покупать их для серьезной работы. Последние же два можно причислять к классу траков лишь номинально. Самый легковой из них – «Хонда Риджлайн» с его несущим безрамным кузовом и легковыми агрегатами (двигатель, трансмиссия). «Форд» чуть покрепче за счет наличия рамы, но кузова у обоих игрушечных размеров. Про них часто шутят что это «траки для людей, которым трак не нужен». На самом деле, обычный SUV, на основе которых они созданы (Honda Pilot и Ford Explorer соответственно) окажется куда практичнее и удобнее любого их этих двух «недопикапов».

Средний(Mid-Size)

dodge-dakota

Основное отличие от компактов заключается в возможности укладки в кузов «лежа» стандартного листа фанеры (4 ft x 8 ft plywood), более высокой грузоподъемности, выносливости и возможности тягать более тяжелые прицепы благодаря прочной раме и возможности комплектации двигателем V8. Единственный полноценный представитель класса – Dodge Dakota.

Полноразмерный (Full-Size) — Серия 1500

003

Самый распространенный тип, настоящая рабочая лошадка. Эти аппараты на самом деле «фулл сайз» — ширина в районе 2 метров, длина около 5,5 м, грузоподъемность помимо седоков в районе 0.7 тонны, может тягать прицепы до 4-4.5 тонн, в кабине могут достаточно свободно усесться до 6 здоровых мужиков, двигатели, как правило, объемом минимум 4 литра.

Единственный подкласс полноразмерников, где присутствуют японцы (Nissan Titan и Toyota Tundra).

Несмотря на определенную сложность навигации таких посудин на тесных паркингах молов и весьма кусачий расход топлива (17-20 литров на 100 км по городу), сложно придумать что-то более универсальное и полезное как в работе, так и в хозяйстве.

Полноразмерный сверхтяжелый (Super-Duty) – Серии 2500 и 3500

004

Имеют еще более тяжелые и прочные рамы, подвеску и мосты, в отличие от Серии 1500 могут оснащаться дизельными двигателями и сдвоенными задними колесами (на 350/3500). При этом если Chevy/GMC и Dodge имеют одинаковые с Типом 1500 кабины, то Ford – совершенно другую, гораздо более габаритную.

2500 еще довольно регулярно попадаются в частном владении (актуально, к примеру для тех, у кого прицеп-дача максимально тяжелого класса или кто таскает на природу пару квадроциклов или снегоходов на накузовной платформе), но вот 3500 уже практически исключительно коммерческий транспорт.

Эти монстры нужны, когда надо регулярно таскать прицепы от 5 тонн и выше. Возможна даже установка седельного прицепного устройства (Fifth Wheel) в кузове. Часто они используются для установки узкоспециальных кузовов или платформ (например, эвакуатор, мобильный генераторная станция, и бесконечный ряд других).

АНАТОМИЯ

005

Итак, что из себя представляет классический pickup truck? Это рамный автомобиль капотной компоновки, с отдельным от кабины кузовом, простой и прочной подвеской, пружинной или торсионной спереди и, как правило, листовыми рессорами сзади, задне- или полноприводный (4х2 или 4х4). Задние колеса как правило односкатные, хотя на самых грузоподъемных версиях бывают и сдвоенные (duallie).

Пикапы различаются по размеру кабин и кузовов.

Кабины бывают трех типов:

— стандартные (Standard Cab): с одним рядом сидений и двумя дверями.

— полуторные (Extended Cab): за передним рядом сидений либо диванчик с минимальным пространством для ног, либо узкие складные кресла (jump seats), стоящие боком. Кабина может быть с половинной задней дверью справа или с обеих сторон, открывающейся назад и только после открытия передней двери.

006

— четырехдверные (Crew / Quad Cab): кабина с пятью или шестью полноценными посадочными местами и четырьмя открывающимися вперед дверями.

Передний ряд сидений может быть как в виде скамьи, так и двух отдельных кресел, разделенных консолью. На мой взгляд, консоль в полноразмерном пикапе – совершенно ненужная мебель, съедающая одно пассажирское место, равно как море места для ног и свободный проход с водительского места на пассажирское.

Кузова (bed)

могут быть короткими (short bed, 1,7 – 1,9 м), либо длинными (long bed, 2.1 – 2.5 м). У недопикапов типа Ford Sporttrac кузова сверхкороткие (extra-short). Иногда, вместо гладких бортов, делают зауженный кузов, когда арки над задними колесами оказываются снаружи кузова и есть внешние подножки. Такие кузова называются «step-side». Раньше (в 1930-50х годах) такие ставились штатно, а сейчас – только для красоты и встречается только у Форда F-150.

007

Рама (frame) и ходовая (running gear)

Продольные балки рамы могут быть открытого П-образного профиля (Toyota Tundra) или коробчатого сечения (большинство других современных фулл-сайзов). Первые гораздо проще в производстве и дешевле, но приводят к низкой жесткости на кручение, вторые сложны в производстве (читай — дороже), но дают значительное повышение жесткости и усталостной прочности рамы.

008

Подвеска – спереди либо пружинная с неразрезными мостами (на 2500/3500), либо независимая на двойных рычагах, пружинная или торсионная. Сзади, у подавляющего большинства – неразрезной мост с листовыми рессорами. Пока что существует только два исключения: витыми пружинами оснащены пошедший в серию новый Dodge Ram 1500 и выпускающийся с 2002 г. Chevy Avalanche, хотя последний номинально траком не считается, являясь SUV (Chevy Suburban) со срезанной над багажным отсеком крышей. Рулевое в последние годы у всех «полторашек» поголовно становится реечного типа, а у более тяжелых 2500/3500 так и остался типа «червяк-гайка». Понятное дело, что с гидроусилителем.

Тормоза у компактов сзади, как правило, будут барабанные, а у полноразмерных даже сзади все чаще бывают дисковые. АБС (не говоря уже о системе стабилизации) по-прежнему стандартно ставится только на самые дорогие комплектации.

Размер штатных колесных дисков в последние годы тоже рос, с запасом опережая рост размеров тормозов, с обычных в середине 90х годов 15 дюймов до нередких ныне 20. Другое дело, что если планируется значительное время проводить вне асфальта и регулярно грузить как авто, так и прицепное на всю катушку, настоятельно рекомендуется ограничить себя дюймами так 17-18.

Двигатели

009

У компактных пикапов случаются двигатели о 4 цилиндрах объемом в районе 2.5 литров, хотя V6 3-4 литров объема все же встречаются чаще. «Додж-Дакота», скорее всего, будет с V8 4.7.

У полноразмерных, если это не совсем базовый вариант для коммерческих парков, будет стоять V8 объемом 5-6 литров (монстров типа Dodge Ram SRT V10 8.1L мы не рассматриваем).

Если более мелкие двигатели как правило достаточно современной, верхневальной (OHC или DOHC) конструкции с алюминиевыми головками и блоком (как следствие того, что они используются также и на легковых авто или минивэнах), то у больших V8 нижневальная компоновка (OHV) и чугунные блоки по прежнему правят бал. Исключением являются лишь «японцы» с их многоклапанными верхневальными «восьмерками». Традиционно отечественные двигатели были менее прихотливы к качеству масла и вообще к качеству и регулярности обслуживания. Увы, все меняется, изыски типа распределенного зажигания с катушкой на цилиндр, мириады датчиков и микропроцессоров сильно снижают надежность и долговечность двигателей. Хотя забавный момент  – у тойотовского V8 4.7 даже ГРМ ременный.

Дизели (последние лет 10 все с турбонаддувом) встречаются только на сверхтяжелом классе. Это многолитровые (5,9 – 7,3 л) агрегаты, выдающие совершенно чудовищный крутящий момент. По аппетиту они не отличаются от бензиновых «восьмерок», значительно превосходя их по уровню шума и вибрации.

Системы 4х4

010

Как правило, примитивные и надежные, с жестким подключением передка на ходу (shift-on-the fly). Управление раздаточными коробками, посредством напольного рычага или крутилки на приборной панели,  четырехпозиционное:

— «Нейтраль» для буксировки (отсутствует любая связь между АКПП и карданным валом),

— «2WD», когда момент передается только на задние колеса,

— «4High», полный привод с жестко подключенным передним мостом (нельзя поворачивать, движение только по прямой),

— «4Low», когда раздаточная коробка переключена на понижающую передачу. Включается только после полной остановки и перевода АКПП в «нейтраль». Используется для преодоления особо тяжелого бездорожья с малой скоростью и только по прямой.

Главным недостатком такой схемы является то, что без груза в кузове развесовка пикапа имеет значительный перевес вперед. Недогруженные задние колеса – это легкий срыв в пробуксовку при старте, склонность к заносу, низкая курсовая устойчивость при боковом ветре. Езда на заднеприводном траке зимой – удовольствие не из великих, уж поверьте. Пресловутые два мешка с песком в кузове зимой – это очень даже насущная необходимость.

Раздаточные коробки с постоянным полным приводом хотя и встречались в перечне комплектации и раньше, но в реальности найти такие машины очень тяжело. Лишь в последние несколько лет у GM стали получать распространение «как бы» full-time схемы с дополнительной кнопкой «Auto» помимо режима жесткого подключения «4 High». В них момент перебрасывается на передние колеса при начале пробуксовки задних колес.

Форды (исключение – Sportrac и супер-дорогой и редкий F-150 Harley Davidson Edition), Тойоты и Ниссаны всех типоразмеров можно заказать только с Part-time 4×4.

Запись опубликована в рубрике Автомобили в Канаде. От Хиросимца. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

53 комментария на «Трак- Символ Дикого Запада. Часть первая»

  1. AnnaKoru говорит:

    О-о!… Мечта! Большая мощная машинка… 🙂
    После минивена пересесть можно только на такое. Или на автобус 🙂

  2. mmw говорит:

    А я то, темный, думал они щебенку возят посыпать дорогу если забуксуют… :0)

  3. Evgeny Or говорит:

    Hirosimez, Вы настоящий зануда! В хорошем смысле слова, конечно! 🙂 Давайте откроем мастерскую для прокачки машин, когда я приеду в Калгари на ПМЖ :))

  4. Regina_BC говорит:

    О!!! Эти отврательные реднековские траки!!! В коих за 6 лет ни разу не видела ничего больше двух собак или коробки, как от старого телевизора. Зато они занимают все отведенное место на парковке, и остальным машинам, если и втиснуться, то двери уже не отрыть, из-за них не видно, как выехать(нет обзора совершенно), нормальные канадцы считают, что траками (кстати, жрущими бензин, как две нормальные машины) обзаводятся рэднеки, типа пиписьками меряются (excuse my French), типа трак делает ЕГО п..у длинее :)))). Ничего не имею против траков, действительно используемых для бизнеса, на таких обычно стоит лого фирмы и там обычно возят несколько иное, чем любимых собак. 😉

  5. Ольга говорит:

    to AnnaKoru
    после минивена очень легко пересаживаешься на тоету и едешь себе 🙂

  6. Hirosimez говорит:

    Анна,

    На такое пересаживаться есть смысл только при определенном наборе условий и причин, о которых будет речь в следующих частях.

    MMW,

    Щебенка-песок суть многоцелевой балласт. И грузит, и подсыпать можно.

    Evgeny Or,

    Во-первых, сейчас такая экономика, что ИМХО не сильно предполагает тюнинговые увлечения граждан, если только это не абсолютно необходимо для практического применения. А во-вторых, тут таких контор, причем с историей и репутацией лет по -дцать, валом. Соответственно, конкуренция зашкаливает. Я бы не стал, чесслово.

  7. Hirosimez говорит:

    О! Многочтимая Регина_ВС как всегда брызжет конструктивным позитивом, доглядчиво находя его даже там, где другие проходят мимо, ничего не замечая.
    Господи, хоть что-то в этой жизни постоянно.

    И таки да, «нормальный канадец» — понятие весьма субъективное, изначально подразумевающее систему оценок говорящего.

  8. Геннадий говорит:

    Никогда не понимал траки. Возить воздух с собой — странная цель. Эксплуатировал как прокатную машину — совсем неудобно что сзади открытый багажник. Понимаю, что если строитель или фермер — то да, эта машина очень хорошая как вторая и т.п. машина в семье. Но как основная — нееееет уж … А тут как культ прям, у многих траки в семье как единственные машины. Сосед всю зиму возит сугроб снега в кузове т.к. денег на крышку видимо нет, да и многие так делают …

  9. AnnaKoru говорит:

    Ольга
    Ну, только если на ОЧЕНЬ большую тоету! 😉
    P.S. Тут как-то ехала в подружкиной мазде 3, такое ощущение, что едешь прямо попой по земле, а машины вокруг чуть-ли не по голове… То ли дело на моём любимом Карнивале! 🙂

    Геннадий
    У нас во дворе, кстати, тоже стоит трак с сугробом в кузове… Весь обклеенный всякими лейблами, с номерами на бортах — похоже, хозяин каким-то внедорожным спортом увлекается, летом колёса вечно по уши в глине 🙂

  10. Hirosimez говорит:

    Геннадий,

    Кто-то бесшерстных кошечек разводит, кто-то на траке ездит. Вне зависимости от того, понятна ли вам такая любовь или нет, мне лично очень важно, что у меня есть выбор, как мне сходить с ума, что мне всякая властная шушера не дует в уши с поучениями как жить, и что с меня не просят дополнительных денег за это. Пока это никому не мешает — это должно быть сугубо мое личное дело.

    А насчет культа — welcome to cowboy country. Мой дед ездил на траке, мой отец ездил на траке, я езжу на траке. Энд оф стори.
    Если так невыносимо глаза мозолит — вперед в Торонто, там их нет практически совсем. Free choice of a free man.

    Проблема открытого кузова и многое другое решается легко, см. следующую часть, я там вкратце буду говорить об оснащении трака «под себя».

  11. Hirosimez говорит:

    Анна,

    Трак и минивэн очень разные по драйву, ощущениям, обзорности, удобству отслеживания габаритов в тесных местах и т.д.
    После минивэна надо будет привыкать не сильно меньше, чем после какой-нибудь «короллы».

  12. Regina_BC говорит:

    О, Геннадий, какой вы непозитивный. Не в восторге от танка.. ой, простите, трака, как основного средства передвижения. 😀

    Пока это никому не мешает – это должно быть сугубо мое личное дело.
    =================
    Мешает. Сказано же уже. И даже сказано почему. 😉

    И нет, не противники траков в городе должны «выехать», а бессмысленные владельцы траков- не должны въезжать.

  13. Ольга К. говорит:

    поскольку Калгари — город нефти и газа, думаю, что очень большой процент людей работает в этой промышленности. и эти люди предпочитают ездить в поле на таких машинах. ну а в городе они воздух перевозят. все же покупать вторую машину накладно. мне кажется, «бессмысленных» владельцев мало.
    Ольга, минивен и Тойота могут быть одной машиной :).

  14. Hirosimez говорит:

    Ольга К.,

    Вопрос не только в большом количестве народу, работающего «в поле». Не считая культурных факторов, трак, будучи с умом подобран, есть весьма полезная и нужная в хозяйстве вещь, в чем сейчас регулярно убеждаюсь сам.
    И это реально может быть аппарат с очень специфической, но оттого ничуть не меньшей, харизмой, который очень интересно и приятно вести.

  15. Радуга говорит:

    Спасибо большое за статью! Интересно было почитать. Согласен почти со всем выше сказанным. Тем не менее, являясь обладателем одной из таких машинок, позволю себе несколькой уточнений и комментариев.

    1. Хоть, как было замечено выше, траки и получили распространение по всему миру, но полноразмерные модели присущи только Американскому континенту, а во всем остальном мире вы встретите только малый класс.

    2. Консоль между передними седеньями (или как ее еще называют glove box) — афигенно удобная вещь! И если вы не планируете ездить по шесть человек, то берите трак с такой консолью. Я, например, когда летом еду, то покупаю упаковку воды (24 бытулки) и легко их укладываю в вышеупомянутый ящик. Плюс туда же умещается кое-какая еда — чтобы пожевать, пока едешь 🙂 Остается место и для компактов и еще для множества полезностей…

    3. Расход топлива очень будет зависить от того какой у вас двигатель и как вы едете… У меня в среднем получается также как у жены на SUV — 15 литров…

    4. Да простит меня автор этой статьи, но в одном я точно не согласен. То, что:
    «Недогруженные задние колеса – это легкий срыв в пробуксовку при старте, склонность к заносу, низкая курсовая устойчивость при боковом ветре.»
    Вполне возможно, что разные марки ведут себя на дороге по разному, но к моему F-150 это точно не относится. В силу специфики моей работы мне приходится очень много путешествовать и рентовать машины. Я думаю, что я перепробовал 80-90 % всех SUV (от Jeep Patriot до GMC Yucon). Так вот, ни одна из них даже рядом не стоит по комфортности и стабильности на дороге.

    Тем не менее, автору еще раз спасибо за подробный и обстоятельный рассказ.

  16. Hirosimez говорит:

    Raduga,

    Спасибо большое за конструктив!
    Добавлю еще пять центов.

    Фулл-сайз вроде существует немного в Центральной и Южной Америках, но в основном в виде «остатков былой роскоши» от 60-70х.
    В Австралии американские траки считаются роскошью и эксклюзивом. Переделанные на правый руль (или некоторые, изначально выпущенные с таковым) они стоят каких-то совершенно запредельных денег.

    Консоль все же так и называется — console. «Перчаточный ящик» — это всем хорошо знакомый «бардак» справа на приборной панели, перед пассажиром. Кстати, под средним сиденьем тоже бывает очень нехилый бокс. 24 бутылки воды туда не войдет, конечно, но в целом влезает очень много. + спинка этой центральной секции )как это устроено в Dodge Ram)
    Но вообще согласен — танцевать надо от задач и потребностей.

    Расход — с Хеми выходит около 13-15 по трассе, если не быстрее 110-120 и без встречного ветра. В Манитобе и Саскечеване шел с очень сильным встречным — выходило 18-19 при 120 км/ч.

    Ф150 очень приятный аппарат, согласен. Мне не довелось особо много на нем ездить, но по типичной зимней дороге на сугубо заднем приводе я не ощутил особой уверенности. Приходилось постоянно помнить, какие колеса гребут.
    Эфка у меня была вторым номером в списке, но постоянный полный привод — все же другой уровень бытия 🙂
    Кстати, мне также не понравилось заднее сиденье в Crew Cab — слишком короткая поджопная подушка, сидишь как на насесте.

    Недеюсь на столь же емкие и полезные дополнения в следующих частях!

  17. Павел говорит:

    нет плохих машин, как нет и хороших — все относительно… трак для города тоже самое что смарт для фермы 🙂 хотя, прокатившись на РАМе, призадумался — возможно чуть попозжа, когда разбогатею, тоже обзаведусь таким аппаратом… дело то не только в функциональности, тут еще и нечто личностно-душевное

  18. Pavel V говорит:

    Раньше у меня был седан бизнес-класса. Ездил на нем — все было очень удобно (хоть машина и была немолода). Настала пора его менять и теперь у меня компакт-вэн, если можно так сказать. Машина в 1.5 раза короче и уже, чем тот седан. И в 2 раза выше.
    Надо сказать, что куплена такая машина была вовсе не из-за желания таковой, а от отсутствия денег на хороший седан поновее. Теперь же, по прошествии полугода могу сказать — что это лучшая машина для города.
    Действительно, за городом на такой машине мало приятного ездить. Большая парусность, маленький двигатель, простая подвеска. Но зато в городе — только плюсы. Место на парковке искать в 2 раза проще, посадка высокая — большой обзор. Салон ничуть не менее комфортный, чем в прошлом автомобиле. Да и мощности вполне достаточно, чтобы уверенно держаться в потоке.

    Я не знаю, какую машину я предпочту по ту сторону океана, когда у меня появится такая возможность. Может быть это будет и трак. Не хочу зарекаться. Но на данный момент я считаю, что внутри мегаполисов нужна маленькая машина.
    Не даром японцы, которых проблема пробок волнует, возможно, сильнее всего в мире, поощряют владельцев «кей-каров» — автомобилей с объемом двигателя до 660 кубических сантиметров.

    Интерсно было бы провести опрос среди владельцев больших автомобилей — для чего им такая машина. Мне кажется, что процентов 80 основной причиной выбрали бы статусность автомобиля.

  19. Aizhan говорит:

    В городе, за городом…. Думаю приоритеты ставятся по целям эксплуатации, ну и по деньгам конечно. Мне пришлось поменять обычный аутбак на минивен, чтобы можно было возить детей и не тесниться, иногда надо и бабушек посадить и т.д. А трак, если ты не фермер ( а Хиросимец видимо не фермер), похоже игрушка для мужчин. Хотя иметь друга с такой игрушкой, думаю, большой плюс, можно попросить что-нибудь перевезти=)

  20. AnnaKoru говорит:

    Pavel V
    Я могу ответить, почему у нас мини-вэн (до этого, кстати, был большой седан, размер бизнес-класса).
    Поскольку приходится ездить с детьми, то на первое место выходит безопасность, а ездить в большой машине спокойнее и безопаснее, и это не новость! ;-). Когда появляются дети, то всё и вся переоценивается, и делаются соответствующие изменения.
    Помимо того, что большая машина — это ну просто куча места, мы, например, закатывали коляску-люльку даже не складывая. И плюс еще много всяких вещей укладывали.
    Еще надо добавить, что учитывая реалии условий вождения на российских дорогах, гораздо приятнее не особо задумываться о клиренсе, как это было, например, когда ездила на седане.
    И к тому же, отношение в потоке к мини-вэну совсем другое, намного уважительнее. Когда пересела с седана, то сразу это почувствовала. Например, раньше, когда включала поворотник для перестраивания, то приходилось немного подождать. Теперь же, как только включаю поворотник, то сразу же образуется необходимое окошко для моей «малютки»! 🙂
    P.S. Павел, извините, если под «владельцами больших автомобилей» Вы имели в виду лишь владельцев траков, тогда я не в тему… 🙂

  21. Regina_BC говорит:

    А трак, если ты не фермер ( а Хиросимец видимо не фермер), похоже игрушка для мужчин. Хотя иметь друга с такой игрушкой, думаю, большой плюс, можно попросить что-нибудь перевезти=)
    ================================
    +1

  22. андрей говорит:

    имею dodge ram SRT10 8.3L 505лс
    1 парковаться в 10 раз легче чем на седане (даже небольшом)
    2 развесовка по осям 54:46, как ни странно (бордюрный камень оказывается возить не надо)
    3 так как на 6 передаче при 1000 оборотов скорость 80 км/ч, расход 8.5 литра (город 25…30)
    4 с комфортностью салона полноразмерного пикапа, я думаю, никто спорить не намерен
    5 почему-то никто не спрашивает у владельца dodge viper на..я он ему (это о практическом применении пикапа, не обязательно в кузове возить снег или какое-нибудь другое г..но)

  23. андрей говорит:

    да, и живу я в Белоруссии, где с парковкой немного хуже, чем у вас))

  24. Геннадий говорит:

    Hirosimez

    Т.к. понты машинами я оставил в РФ, то мне, если честно, вообще фиалетово кто на чем ездит, нравится тебе ездить на траке — очень прекрастно, будет потом нравится ездить на минивене — еще лучше и т.п., я твою совободу не собирался и не собираюсь ущемлять 🙂

    Я на дороге траки, да и вообще и другие машины не выделяю из «толпы», на парковке мне они вообще не мешают, да и в принципе Канадцы милые и душевные люди, которые даже на БТР будут уступать дорогу когда об этом попросить 🙂

    Я лишь высказал свое мнение по поводу этой большой фермерской машины. А переселять меня из-за этого в Торонто …., бррррр 🙂

    Хотя всегда вижу перспективу иметь соседа с траком — всегда можно договорится что-то перевезти 🙂 Т.ч. переселяйся поближе — летом начну забор строить — трак очень пригодится 🙂

  25. Pavel V говорит:

    AnnaKoru
    Да. В основном я имел в виду владельцев траков и больших джипов.
    Минивен при наличии более, чем одного ребенка считаю вещью просто необходимой.
    Кстати, о клиренсе. У меня был очень низкий седан. Клиренс 12см. Я цеплял только в исключительных случаях. Зависит от манеры вождения очень этот факт.

    Андрей
    А если на газоны и тротуары не заезжать? (я про парковку). Не обижайтесь, но я не могу согласиться, что запарковать шестиметровую машину проще, чем трехметровую. Особенно в четырехметровую дырку)))
    Я не имею ничего против того, чтобы люди ездили на той машине — которая им нравится. Хочется ездить на танке — наздоровье. Это Ваш выбор. Хорошо, что у Вас есть средства содержать такую машину.
    Мне просто интересно зачем Вам такая машина? Вот у нас в городе ограничение 60км/ч. Моя машина с литровым двигателем набирает сотню за 9 секунд. Зачем нужна в пять раз большая мощность — я не понимаю. Насчет комфорта — у меня тоже есть сильные сомнения. Что такое комфорт? У меня в машине есть все, что есть и в большом джипе, кроме камеры заднего вида — она мне без надобности. Климат контроль, аэрбеги, электронные системы помощи водителю, кожа везде, полный привод даже)) И места в салоне предостаточно (правда я ростом 178).
    Допустим, Вам нужен комфорт — в маленьких машинах его сейчас предостаточно. Допустим, Вам нужна статусность — есть маленькие машины, которые стоят дороже иных бизнес-седанов.
    Я это не к тому, что все «должны» ездить на маленьких машинах. Я к тому, что на выбор машины в первую очередь должна оказывать влияние практичность, а потом уже все остальное.

    И самое главное. У нас, в России владельцы дорогих автомобилей считают, что им должны уступать на дороге все без исключения. И если не уступают — некоторые из них начинают беситься и доходит до абсурда. Скоро, наверное, перейдем на цветовую дифференциацию штанов.

    Кстати говоря, с точки зрения экологии трак — вообще не вариант. По статистике, чаще всего люди ездят на машине в гордом одиночестве. То есть на 100 км пути владельцы траков выпускают в атмосферу в три-четыре раза больше вредных выбросов, чем владельцы малолитражек.
    В сингапуре, например, есть закон, запрещающий ездить на машине одному с 6 до 9 вечера. Правда там это связано исключительно с проблемой пробок.))

  26. Павел говорит:

    встречный вопрос — зачем жить в доме, если в однокомнатной хрущевке легко вмещается семья из четырех человек, а при желании можно даже бабушку расположить на кухне?
    🙂

  27. Yurik говорит:

    Очень нравятся названия у траков.
    Вот случается подрежет тебя негодяй на траке, осерчаешь … Читаешь — написано «БАРАН» заглавными. Посмеешься, ну что с него взять-то ? Он и есть 🙂
    Или по разделительной разворачивается через сугроб — надоело ему ждать видите-ли. Так надо приглядеться — «ТУНДРА» Принято так у них.
    Харизма понимаешь-ли …

  28. Pavel V говорит:

    Павел.
    Вы путаете теплое с мягким.
    Если семья и четырех человек — то однушка (читай малолитражка) уже не вариант. Тут уже необходим дом (читай минивэн). Но семье из двух человек дом — ни к чему. Они там будут встречаться раз в неделю друг с другом.

  29. Hirosimez говорит:

    Павел V

    Если под понятием «дом» подразумевать особняки из «Санта-Барбары», то вы правы.
    Но дома бывают таки весьма разными. Если интересно углубиться в матчасть — сходите на mls.ca

    На ваше мировоззрение и логические накладывает отпечаток жизнь и реалии большого и тесного мегаполиса. Если переедете в любой крупный город Западной Канады (кроме Ванкувера) — все поменяется. Вы не первый 🙂

  30. Hirosimez говорит:

    Имелось в виду — логические построения.

  31. андрей говорит:

    Pavel V

    куда покатится америка из-за ассимиляции таких, как вы?
    вы обсе…те все пионерские чувства америкосов)

  32. андрей говорит:

    Yurik

    а что вы, уважаемый, подумаете увидев чудо русского автопрома под названием Юрий Долгорукий, Иван Калита или Князь Владимир?)))

  33. Pavel V говорит:

    Андрей.
    Человеку свойственно меняться.
    Я не гарантирую, что со временем мне не захочется чего-то вроде тойоты тундра. И я ни в коем случае не посягаю на чувства других. Все вышесказанное — сугубо мое мнение.

    Кстати, про Долгорукого и т.д. При всей моей нелюбви к отечественному автопрому — москвич 2141 это весьма хороший автомобиль. Мне довелось ездить на нем около года. Комфорт в нем на голову выше, чем в восьмерке-девятке. А когда расточил движок до 2.2 светофорные гонки с инжекторными ладами стали моей любимой забавой. Жалко было его продавать.

  34. AnnaKoru говорит:

    Pavel V
    Наличие высокого клиренса при парковке в Москве вещь не лишняя, учитывая, что зачастую парковаться приходится двумя колесами на бордюр. На Вектре мне приходилось об этом всегда задумываться, причем еще учитывать и большой обвес спереди…

  35. Yurik говорит:

    а что вы, уважаемый, подумаете увидев чудо русского автопрома под названием Юрий Долгорукий, Иван Калита или Князь Владимир?)))
    _________________________________________

    Вы знаете, если ездит нормально и другим на дороге не мешает, так пусть хоть Тутенхамон будет.
    А то есть тут некоторые, сев на «барана», отключают мозг. Их легко найти в левой полосе Дирфута или МакЛауда. Выжимая все из этой огромной кучи металлолома, несутся с вытаращенными глазами и открытым ртом.
    Иногда кажется, что в этих машинах стекла изнутри затонированы и конструктивно отсутствует спидометр.
    В общем я к тому, что название машинки наверное влияет как-то на владельца.

  36. Yurik говорит:

    http://www.guzer.com/pictures/truck_in_trailer.jpg
    Символ Дикого Запада. Очень меткое название статьи.

  37. Lenochka говорит:

    Геннадий
    летом начну забор строить – трак очень пригодится
    —-
    мне и трак для этого не понадобился. Весь материал на родном фордике перевезла. 🙂
    Кстати в F-150 в этот огромный кузов ничего не влазит. из того что надо. Коротковат он для драйвола и досок и эти карманы от колёс сильно мешают. Мне всё время казалось, что вот сейчас при торможении и вылетит всё. В нём хорошо всё остальное возить типа щебня , цемента, плитки.
    Если же абстрактно говорить о машине, то хороша. Ничего не могу сказать. Места завались, высоко, народ очень уважительно сторонится, скорость 90 совсем не чувствуется. Даже не замечаешь как выходишь на неё. Маневренна , но к габариту надо привыкнуть.
    В Торонто ради развлекалова покупают другие машины. Благо выбор есть. Траки в большинстве своём для бизнесов. Затраты можно списать. Но жрёт она в городе это просто ужас. Посему всё таки те у кого нет необходимости возить тонны ,предпочитают Вэны.

    Pavel V

    20 января, 2010 в 10:07 pm
    Допустим, Вам нужен комфорт – в маленьких машинах его сейчас предостаточно.
    —-
    Не скажите. Вот вы рост указали, а вес? 🙂 То то. Намного проще открыв дверцу опустить ногу, чем пытаться сжать объёмный живот. Да и человеку с ростом выше 182 упаковываться в седаны сложнее.

    Я к тому, что на выбор машины в первую очередь должна оказывать влияние практичность, а потом уже все остальное.
    ——
    Не то чтобы спорное изречение, но как бы вам сказать практичность у каждого своя. Замечено, что на больших машинах очень часто ездят женщины. Это всякие Мюрано и т.д Ездят из рук вон плохо, но с практической точки зрения это большой плюс. По крайней мере машину видно на дороге из далека и по мере приближения к таковой уже предполагаешь реакцию водителя. И главное случись что водитель защищён намного лучше, чем в седане. Во всяком случае если говорить об авариях в черте города. Практично? Очень.
    А вообще как по мне трак это скорее дань истории, чем жизненная сейчас необходимость. Именно поэтому продажи этих монстров так упали за последние годы.

  38. Hirosimez говорит:

    Yurik,

    Увы, но наличие малолитражного японского седана (как очевидной антитезы столь нелюбимым вами «баранам») отнюдь не предполагает наличие того, что можно отключить.

    А вообще, как вас ни почитать, то все что-то не так, все мешает, одни кретины кругом…
    Может эта, ну его это канадосское бусурманство, лучше обратно на родину, к березкам там… И прочим дубам? Глядишь, от исконных пасторалей негатив-то и рассосется, а?..

    А то я аж испереживался весь, на ваши страдания глядючи, ей-ей…

  39. Hirosimez говорит:

    Леночка,

    Вот как ни напишете чего, так меня сразу такая зависть грызть начинает… Ну так у вас все ладно и складно. И на все свое мнение предоставить, никто обделенным Словом не уходит.

    Вот все же думаю, и чего мы, ущербные, тут пытаемся что-то изображать, свои убогие мысленные потуги и опыты на суд обчества выставляем…
    Надо же просто к Леночке отправить — она и научит, и на путь истинный наставит.
    Даешь рубрику «Спроси у Леночки!»

    Спасибо за вашу нелегкую круглосуточнцю вахту на благо человечества, сударыня! Без вас как без рук, да.

  40. Hirosimez говорит:

    Андрей,

    Буду признателен, если в моей ветке вы воздержитесь от слов «америкосы» (канадолы и т.д.).
    Слово это, будучи изрядно затаскано персонажами весьма специфических мировоззрений и репутации, несет слишком явную уничижительную коннотацию и ничуть не лучше «бульбашей» или «салоедов».

    Спасибо за понимание.

  41. Hirosimez говорит:

    Геннадий,

    Когда в хозяйстве появляется трак, количество друзей и знакомых очень резко увеличивается, это точно 🙂

    Про забор не вопрос, координаты есть, звоните-пишите. 🙂

  42. Hirosimez говорит:

    Павел V,

    Вы мне глаза открыли на какую-то неведомую физику. Автомобиль с литровым движком и 9 секунд до сотни?
    Секретом не поделитесь?
    Или хотя бы название бэтмобиля огласите, а то я весь извелся в неведении. 🙂

  43. Lenochka говорит:

    Hirosimez
    Чем же в этот раз тебе не угодила? Неужто конкуренции забоялся. Да вози ты этот забор. Я не в претензии. 🙂

  44. Yurik говорит:

    Hirosimez,

    Да вы успокойтесь батенька, выпейте чаю…

    А то у вас один пишет что слишком хреново всё, у другой слишком складно. Вы батенька расскажите нам как вас комментить-то?

    В Канаде оказывается все только категорично по-вашему оказывается. Больше мнений быть не может. И видение только ваше. Другим на родину пора.
    Вы уж извините, но у Вас по-моему чего-то там зашкаливать начинает…

  45. Pavel V говорит:

    Hirosimez,

    Японцы для своего рынка выпускают много интересных автомобилей.
    К сожалению, я не смог найти в интернете характеристики стокового варианта моей машины. У меня Suzuki Wagon R+ 1.0 turbo 4WD. Топовая комплектация, юбилейный выпуск. В моем двигателе — 100лошадей. Вагон с 1.3 и 76 лошадьми под капотом разгоняется до сотни за 13 секунд (http://carz.net.ua/avto/suzuki/wagon-r-plus/). Плюс у меня чип-тюнинг. Расход побольше ровно настолько, насколько больше удовольствие от ускорения на старте.
    Жду лета. Если с деньгами будет нормально — закажу в японии кит для моей машинки, что увеличит мощность по прикидкам до 130 лошадей.
    Полный привод в условиях зимы показал себя во всей красе. В этом году у нас выпало рекордное за последние 10 лет количество снега. За одну ночь с 4 на 5 января нападало 30см. Естесственно, наши дорожники оказались не готовы к тому, что на урале в январе может выпасть снег. Поэтому у нас до сих пор даже на главных улицах колея и наледь. В этих условиях я еще ни разу не забуксовал нигде. Считаю, что моя машина лучшая для города.

    Lenochka,

    Да, вешу я 65 кг. Но в японии практически нет полных людей. А машина сделана под японцев. Зато над головой у меня 20см пространства. Так что человек метров до 2 спокойно может устроиться за рулем.
    В моей старой Хонде сидение находилось очень низко. Выбираться из-за руля было непросто. Сейчас же я «захожу» в машину. Посмотрите фото по ссылке — поймете о чем я.))
    А насчет «ездят из рук вон плохо» — дак это к половине водителей у нас относится. Каждый день выезжаешь на дорогу с чувством тревоги. Я научился просчитывать действия водителей с учетом того, что они могут поехать сейчас в любую сторону и соответственно принимать решения. Как говорят «если девушка показала поворот направо, то это не значит, что она повернет налево, она может поехать и прямо». ))

    Но мы отошли от темы.

    Кстати, Hirosimez.
    А как насчет мускул каров, как символа дикого запада?
    Я в восторге от американских машин годов так 60-70. До возникновения в америке топливного кризиса. Это потрясающий дизайн и невообразимые размеры.

  46. Павел говорит:

    подобная машина хороша для Европы, с её небольшими расстояниями, маленькими узенькими улочками, большими пробками и серьезным траффиком. Для Канады же, где 50 км это «за угол за пивом сгонять», большими и широкими дорогами, подобный агрегат будет летать на дороге как бабочка, от встречных и поперечных авто… его просто сдувать будет потоком воздуха. Здесь для города лучшая машина — СУВ!

  47. Hirosimez говорит:

    Pavel V,

    Вагон+ для меня за гранью добра и зла. В Японии мне довелось покататься у друзей-подруг на Кей-карах, в том числе турбовых. Я понял, что это не для меня. 0 акустического и тактильного комфорта, 0 стиля. Поэтому себе такое бы не взял. Даже в ОЧЕНЬ большом городе.
    Не говоря уже о том, что ресурс такого чуда, как мне кажется, не сильно больше 100-150Ккм до капремонта движка и всего остального. Возможно, это предрассудки.

    Американская полноразмерная классика до нефтяного кризиса и различных норм по выхлопу — это мое любимое. Хотя все эти гробы ездили только прямо и категорически отказывались рулиться и толком тормозить, в них шарма не меньше, чем килограмм живого веса. А какой звук!
    Интересно, что в них закладывался совершенно чудовищный ресурс — известны довольно много экземпляров, отходивших по миллиону-другому миль без капремонта.
    Размеры, когда уже пожил тут и глаз замылился, вовсе не потрясают. Чуть длиннее, чуть шире.
    Очень неудобные сиденья, кстати.
    Сейчас прямых концептуальных наследников этих дивных шаланд осталось только два — Форд Краун-Виктория/Меркюри ГРанд Маркиз (такси и полиция) и Линкольн Таун Кар (такси и лимузин-сервис).

  48. Hirosimez говорит:

    Паш,

    50 км за пивом — это у нас — сельчан и прочих нефтяников :).
    Настоящие городские жители из Торонто или Вана, думаю, вполне охотно бы на такую табуретку с зонтиком вписались, особенно те, кто «за МКАД ни ногой».

  49. Павел говорит:

    Да, в Ване своя транспортная особенность… там и такая табуреточка будет проблемной, полагаю — проще на трамвайчике 🙂

  50. andreyvlru говорит:

    пока 5 лет ездил на седанчике абсолютно не понимал зачем куча людей покупает себе джипы.

    после особенно снежной зимы решил таки купил себе тоже джип, и вот последние 3 года совсем не понимаю как по моему городу можно ездить на седанах да еще и зимой

    тем кто думает что маленькая машина может дать тот же комфорт что и большая:

    к сожалению у японцев практически нет комфортных малолитражек (я про тех у кого объем около полутора литров). То что есть не блещет внутренним комфортом. Плохие и дешевые материалы, отсутствие звукоизоляции, неудобные сиденья. Про европейские машины сказать не могу, так как во Владивостоке их практически нет, подозреваю что там тоже что-то более менее приличное начинается хотя бы с 2-2.5 литров

    нормальные электронные системы тоже ставятся только на довольно дорогие машины, стандартные комплекатации малолитражек убоги. Я правда не считаю за роскошь наличие кондишина, электрических стеклоподъемников и зеркал — это уже конечно есть везде.

    для примера могу сказать про климат-контроль: нормальный климат встретил только на последней Камри, он действительно делает то что тебе хочется. на дешевых и маленьких машинах если они присутствует этот климат только раздражает.

    PS честно говоря сам не понимаю зачем таки нужен трак в городе, даже если у тебя есть дом и нужно строить забор и т. д.

    вероятно чтобы это понять надо его сначала купить 🙂

    Кстати вопрос? а не проще ли взять такой трак напрокат для такого эксклюзивного случая как забор?

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.