Трак- Символ Дикого Запада. Часть вторая

 accessories

ВСЕМ СЕСТРАМ ПО СЕРЬГАМ или АКСЕССУАРЫ НА ЛЮБОЙ ВКУС

Объем рынка доп.оборудования и принадлежностей для пикапов просто подавляет. Чтобы перечислить даже основные позиции, надо писать отдельную статью. Впрочем, опыт эксплуатации выявил несколько вещей, которые оказались совершенно необходимыми.

КАБИНА

1. Напольные коврики-корытца (Floor Mats).

A

Если предполагается какое-либо серьезное использование трака (стройка, офф-роуд и т.д.), стоит разориться на напольные коврики-корытца в кабину, скроенные под конкретную модель. Они вдвое-втрое дороже универсальных, продающихся в тех же Canadian Tire или Walmart-е, но трата себя оправдывает на все 100.

Примеры наиболее популярных производителей: Husky Liners , Weather Tech .

2. Подножки (running boards).

running board

Трак – машина высокая и запрыгнуть в кабину миниатюрной даме или человеку в возрасте довольно сложно. Для облегчения входа-выхода существуют подножки, крепящиеся к раме. Они бывают разных типов – как в виде полноценной, на всю длину кабины ступени (running boards), так и в виде трубы с площадками (nerf bars).

Пример подножек самого разного типа.

3. Брызговики (Mud Flaps)

mud flaps

Если задние брызговики – вещь необходимая только при регулярной буксировке чего-нибудь, то передние весьма и весьма актуальны, особенно (как показал опыт), если стоят трубчатые подножки (см. пункт 2 выше), так как снег очень быстро забивается между кабиной и трубой, замерзает и открыть дверь вдруг становится большой проблемой. Помимо этого, постоянно висящая мокрая грязь способствует образованию коррозии как рамы, так и кабины. Хотя чаще всего первым сдается крепеж и кронштейны подножек, как наименее защищенные от коррозии элементы.

Брызговики бывают как простые резиновые, так и комбинированные резиново-стальные (нержавейка).

Пример.

КУЗОВ

1.  Защита кузова (Bed protection)

Truck_Bed_Liners

Если трак куплен с «голым» кузовом, очень настоятельно рекомендуется установка защиты кузова – напыленная (spray-In bed Liner), либо установленная формованная . В первом случае на внутреннюю поверхность кузова и верхние кромки бортов напыляется состав, отдаленно похожий на резиноподобное антикоррозионное покрытие. Во втором – в кузов закладывается пластмассовое или фанерное корыто, закрывающее дно, борта и их верхние кромки. Первый вариант гораздо более предпочтителен тем, что остается легкий доступ к точкам крепления поклажи и исключается скопление влаги между корытом и собственно кузовом. Второй вариант удобен дешевизной (эти liners можно легко купить б/у), простотой установки и более высокой устойчивостью к механическим повреждениям.

Процесс напыления показан тут .

Пример производителя отформованного корыта – Duraliner .

2.  Реллинги на борта (Side rails, bed tubes).

Side rails

Совершенно необходимая и полезная вещь, когда необходимо привязать что-то большое в кузове, особенно мебель, или когда негабаритная поклажа накрыта брезентом. Как и bed liner – они рассчитаны на определенную марку, модель и комплектацию машины.

3. Крышка / брезент на кузов (Tonneau) или надстройка с окнами (Canopy)

Ставится для сохранения кузова в чистоте, оптимизации аэродинамики (экономия горючего может доходить до 10%) а также защиты небольшой поклажи от непогоды. Базовых типов всего три:

а)самый недорогой и удобный — мягкий скатываемый брезент (Roll-up Top).

Бывает как тканевый , так и в виде роль-ставней . Их основное преимущество – в мгновенной трансформируемости и отсутствии необходимости снятия и обратной установки тяжеленной «рояльной крышки». Тканевые проще, дешевле всего и не отнимают полезного объема кузова, роль-ставни обеспечивают лучшую защиту содержимого от злоумышленников.

roll top

б) жесткая крышка с шарнирным открыванием вперед и замком. Изнутри обита тканью, снаружи покрашена под цвет кузова. Честно говоря, даже не представляю ее преимуществ перед первым типом, кроме того, что она обеспечивает лучшую защиту от взлома и что она просто «looks nice».

Дополнительным неудобством является то, что при ее наличии невозможно установить боковые реллинги или любую другую полезную оснастку кузова.

На моем траке стояла именно такая штукенция, которую, заменив на брезент, безуспешно пытаюсь продать.

в) Надстройка с окнами (Canopy или Cap).

canopy

практична она, на мой взгляд, только если регулярно перевозится что-то умеренно негабаритное, что надо защищать от непогоды, либо если хочется превратить трак в подобие SUV и сделать кузов условно-обитаемым, но в то же время отдельным от кабины: возить большую собаку или собак, или устраивать там спальные места во время выездов на природу с ночевкой и т.д.

4.  Прицепное устройство (tow hitch)

Вещь совершенно необходимая. Как показала практика, при том же переезде на порядок удобнее и дешевле взять напрокат прицеп и завалить его от души, чем пытаться городить не пойми что в кузове или делать несколько ходок.

tow-hitch

Большинство пикапов и SUV на вторичном рынке идут с уже установленными приемниками прицепного устройства и электрическими разъемами. Последние бывают двух типов – 4-х штырьковые и 7-и штырьковые. У первых подается питание только на светотехнику прицепа, у вторых добавляется питание и управление  электрическими тормозами прицепа. При покупке стоит удостовериться, установлен ли т.н. towing package, включающий, прежде всего, проводку и стандартный разъем для прицепа, само прицепное устройство и радиатор охлаждения масла АКПП.

5.  Навесные ящики (Swing boxes)

Исключительно остроумная конструкция, позволяющая тем, кто постоянно возит с собой много мелкого инструмента, иметь все в легкой доступности и под замком.

Пример.

undercover_swingcase

6.  Балласт в кузов для заднеприводного пикапа (winter time bed load)

Как уже отмечалось выше, заднеприводной пикап зимой spells trouble, как говорится. Помимо доморощенных решений (мешки с песком, бетонные или стальные чушки), рынок откликнулся и таким вот полезным изобретением – водоналивной курдюк, допускающий замерзание воды, не занимающий много места и не оставляющий после себя тонну грязи, как тот же песок.

Сайт производителя.

7. Стропы, такелажные скобы и талрепы

Очень настоятельно рекомендуется вдумчиво подойти к вопросу фиксации груза. Ничего особенного изобретать не надо, достаточно одного похода в Canadian Tire.

Что однозначно следует иметь:
— несколько (штук 5-6) высокопрочных (industrial-grade) резиновых жгутов c крючками на концах длиной около метра. Однозначно не следует брать дешевые наборы «100 размеров в одном», их крючья сделаны из дешевой и мягкой стали и гнутся при малейшем натяге жгута.
— Хотя бы один моток эластичного нейлонового шнура (sash cord) диаметром 1/4 или 5/16 дюйма.
— Если предполагается регулярная перевозка лодок или другого негабарита, лучше иметь несколько талрепов (ленточные стропа с трещоточной подтяжкой/замком)
— один брезент (tarp) метра так 3 х 3. В сложенном виде он прекрасно ложится под заднее сиденье в кабине и не занимает места.
— несколько небольших такелажных скоб («shackles») или карабинов.

ПРОЧИЕ ДОРАБОТКИ

Выхлопная система из нержавеющей стали (Stainless steel exhaust)

С экономической точки зрения, рабочий пикап имеет смысл покупать надолго и гонять его, пока он шевелится. В этом случае, если позволяет бюджет, имеет смысл раскошелиться разово на выхлоп из нержавейки. Особенно актуально сие при частых экскурсиях по бездорожью, где единожды хорошо оцарапанный глушитель начнет ржаветь с утроенной скоростью, либо если живете в «соляном поясе» на востоке Северной Америки/Канады. Как вариант – продукция Борлы (www.borla.com).

Фары с европейским светообразованием (Е-code headlights)

011

Давно известно, что американский стандарт для световых приборов (DOT) сильно проигрывает европейскому по качеству света. Поэтому очень интересны варианты линзованной оптики – как под галогенки, так и под ксенон. Я пока не готов выложить несколько сотен за такое чудо, но если бы много времени проводил на разных сервисных гравийках к месторождениям и линиям электропередач (как пример), то задумался бы очень серьезно. Пока вопрос решается включением ближнего света и противотуманок.

Что до чипования двигателя, воздушных фильтров K&N, капотов с воздухозаборниками типа-«Ram-Air», отчаянного лифтования подвески на много дюймов с установкой колес от КрАЗ-255Б и прочих ужимок и прыжков – я считаю это неоправданным расточительством. Т.е., если есть свободные деньги и время на установку — вперед с песней, но реальный выхлоп больше массирует эго владельца, нежели приносит какой-то реальный результат при повседневной эксплуатации. На самом деле, как стандартная подвеска, так и тот же Hemi 5.7 или даже уже упокоенный GM-овский small block позволяют закрыть все мыслимые реальные рабочие потребности – и притом с неплохим запасом.

Запись опубликована в рубрике Автомобили в Канаде. От Хиросимца. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

3 комментария на «Трак- Символ Дикого Запада. Часть вторая»

  1. mmw говорит:

    Спасибо за статью… Ждем продолжения…

  2. Pavel V говорит:

    Читаю с большим интересом.

    А что, в Канаде / Америке разрешено использование на дорогах общего пользования так называемых бигфутов?

  3. Hirosimez говорит:

    Я не сильно в теме по поводу того, до какой глубины допускается тюнинг ТС, чтобы они оставались road-legal.
    Насколько знаю, регулируется т.н. «высота бампера» или «высота фар» над дорогой. В разных юрисдикциях по разному.
    Что до собственно колес, то последнее время самым большим допустимым для дорог общественного пользования размером/диаметром в продаже был 49 дюймов (1,25 м), а сейчас Миша (Мишлен) предлагает свамперы (болотоходы) 52 и 54 дюйма (1,37 м).

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.