Трак- Символ Дикого Запада. Часть третья

 choice

ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Как всегда, пляски будут от бюджета. Но при всех прочих равных, применительно именно к Альберте – я бы, не раздумывая, рассматривал только полноразмерники класса 1500 фунтов, как самый распространенный, универсальный и сбалансированный вариант. Я бы сто раз подумал перед тем, как рассматривать японские модели. Они запредельно дороги, у них сложные двигатели и дорогие запчасти. Их салоны не такие кондовые, как у отечественных марок. Они прежде всего – гражданские машины для семейного использования, и лишь потом – рабочие инструменты. Но самое главное – это цена билета и абонемента.

Что оставляет нас с GM (Chevy / GMC, что одно и то же), Dodge Ram и Ford F-150.

В самом нижнем ценовом диапазоне (до 10ККАД) я бы предпочел GM середины-конца 90х годов, с полуторной кабиной, 4х4 и 5.7 V8– их много, они просты и надежны, содержание (кроме горючего) обойдется в копейки, у них самые просторные и удобные на то время кабины и приличные комбинации двигателей/трансмиссий.

В следующей ценовой категории – до 20ККАД, я бы смотрел, прежде всего, Форды Ф-150 после смены модельного ряда в 2003 г., либо Доджи после 2002 г. с 4,7V8 или Hemi. Форды привлекательны качеством, прочностью, отделкой салона, отличной обзорностью и чувством габарита. Однако, они проигрывают Доджам по просторности кабины и удобству заднего сиденья – в Форде оно напоминает насест и на нем можно высидеть очень недолго. Передние сиденья тоже, на мой вкус, проигрывают по профилю и удобству посадки. GM этих лет (серия выпускалась в 2000 — 06 гг) имеет просто чудовищный дизайн кабины – она тесная, темная и бесконечно уродлива по материалам и формам.

Свыше 20К – Chevy/GMC от 2007 года. Пожалуй, самое сбалансированное по всем параметрам предложение. Форд и Додж уже откровенно не тянут в сравнении с ним. Кстати, за такие деньги уже можно купить новый трак (тот же F-150), правда в совершенно базовой комплектации и с задним приводом.

Что до комплктации, то:

Кабина – Crew/Quad cab, т.е. 4 двери, 6 мест, без консоли спереди. Если машина предполагается сугубо рабочей, то пойдет и полуторная Extended Cab.

Кузов – стандартный короткий (1.8 – 1.9 м)

Двигатель – V8 в диапазоне 5-6 литров (5.3/5.7 у GM, 5.7 Hemi у Доджа, 5.4 у Форда).

Очень желательна антиблокировка тормозов.

Если это не сверхтяжелый дизель, которым постоянно тягать пяти- и более тонные прицепы, и не монстр для тяжелого бездорожья, то коробка – однозначно только автомат.

Привод – только полный, желательно – постоянный.

В моем случае, долгая охота и терпение дали результат и я купил Dodge Ram с постоянным полным приводом (AWD). Несмотря на очень существенную переплату (AWD ставился как опция только на самую дорогую комплектацию Laramie), начиная с первого же снегопада и по сей день ни разу не пожалел.

КАК ОН НА ХОДУ?

Высоко сижу, далеко гляжу. Видимость и обзорность, в сравнении с легковым авто, совершенно другого уровня. Но при этом ощущение – что трак ОЧЕНЬ большой. Первые километры по узким улицам и в плотном городском потоке – это постоянные проверки правого габарита, дабы не придавить ненароком какой-нибудь «Сивик». Первая парковка в торговом центре производилась минут 5 и в четыре руки, по ощущениям больше напоминая швартовку супертанкера в небольшом порту.

Умеренно острый руль с хорошим чувством дороги и направления. Прекрасная курсовая устойчивость и способность игнорировать даже очень сильный боковой ветер. Ты чувствуешь его давление, но машина не рыскает и не требует постоянного контроля. Устойчивость только возрастает по мере загрузки.

Тормоза – длинноходная педаль, но прекрасная модуляция усилия, и если топнуть от души – то хватают мертво. Хорошо настроенная и в меру сторожкая АБС.

Мощности хватает всегда и для всего. С места берет очень бодро, хотя и чувствуется, что под тобой две с половиной тонны. Педаль газа длинноходная, с прекрасной дозировкой. Можно тронуться очень плавно, как пассажирский поезд, а можно под чудесный грубоватый рык американского V8 сорваться с места в карьер, буксуя всеми четырьмя. Что, кстати, немедленно отразится на аппетите. Если по трассе еще можно увидеть цифры 12-13 л/100 км (ровная дорога, отсутствие встречного ветра, скорость не больше 100), то в городе наиболее реалистично закладывать 20 л/100 км. Кстати, с 5 человеками на борту, грузом в кузове килограмм на 200 и тонной в прицепе (плюс сам прицеп еще кило 350-400), расход по трассе вышел в районе 17-18 литров при постоянной скорости 90-110 км/ч.

Ну, и в заключение… В качестве иллюстрации — аппарат, с которым некоторые тут присутствующие уже познакомились и смогли оценить его абсолютнейшую универсальность и необходимость в хозяйстве.

Коренная лошадь гаража WordsThatMatter.ca, в девичестве Dodge Ram 1500 Hemi Laramie 4WD Quad Cab, а ныне гордо именуемый Бармалей. Прошу любить и жаловать, как говорится.

Barmalei

Запись опубликована в рубрике Автомобили в Канаде. От Хиросимца. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

17 комментариев на «Трак- Символ Дикого Запада. Часть третья»

  1. Evgeny Or говорит:

    познавательно 🙂 значит на Бармалее нас встречать будете 🙂 такой трак хорош в качестве 2-3 авто, я бы на нем на рыбалку ездил. Хотя мы на Дальнем Востоке больше привыкли к японцам, конечно…

  2. Regina_BC говорит:

    Я бы сто раз подумал перед тем, как рассматривать японские модели. Они запредельно дороги, у них сложные двигатели и дорогие запчасти.
    ==========================
    Японки не намного дороже американских. Зато гораздо надежнее в смысле отсутсвия поломок. Их запчасти, конечно, дороже, чем американских машин, но , по-скольку японки реже ломаются, то на то и выходит, а в обшем получается хлопот с ними меньше.

  3. Regina_BC говорит:

    Правда, я не о траках. Это- для фермеров. Настоящих или по менталитету.

  4. Lenochka говорит:

    Regina_BC
    Японки не намного дороже американских. Зато гораздо надежнее в смысле отсутсвия поломок.
    —-
    а можно озвучить в цифрах?
    Как то вот в связи с кризисом очень резко стали сокращаться продажи именно японских авто. Дорогие они и запчасти тоже дорогие.
    Вот когда то читала выкладку с цифрами стоит или нет покупать гибриды. Очень хорошо было расписано что и как и кому выгодно и после скольких лет эксплуатации.

  5. Hirosimez говорит:

    Regina_BC,

    Я, как и большинство тут присутствующих, безусловно польщены вашим настойчивым желанием отметиться своим особым мнением абсолютно во всех дискуссиях.
    Но впредь, рекомендую все же изучать матчасть —
    before you start wasting comments space and insult everyone’s intelligence.
    Заранее спасибо за попытку понимания.

  6. Hirosimez говорит:

    Евгений Or,

    Да, если ничего экстраординарного не произойдет, то именно на этом монстре я вас и встречу.
    А японцы японцам рознь. Что характерно, во время нынешного тойотовского total recall-а по поводу спонтанного ускорения и залипания педали газа, когда даже остановлены продажи некоторых моделей, практически незатронутыми остались Лексусы и некоторые другие модели японской сборки.

  7. Hirosimez говорит:

    А в том, что касается японцев, как примера абсолютного качества, то времена меняются.
    Всем детально заинтересованным настоятельно рекомендую погуглить хотя бы на такие темы:

    toyota unintended acceleration
    toyota oil sludge
    toyota tundra frame rust
    prius brakes
    honda gearbox failure
    japanese cars rust
    subaru climate control
    subaru head gaskets
    grand vitara wheel alignment

    Так что все как у всех…
    В 1995-м году, к примеру, в японской (и не только) автомобильной прессе был кипеж по поводу заявления Тойоты о пересмотре полей допусков и норм качества для комплектующих — ибо существующие слишком малы / жестки, и Тойота без потери в потребительских свойствах продукции может существенно понизить издержки.
    95-ый вообще был весьма интересным годом и в немецком автопроме в том числе. Настоящее немецкое качество А4, W210, Е38 и Е39… Но это совсем другая история.

  8. Maranax говорит:

    Ром, а Бармалей, вроде, раньше BMW был?

  9. Hirosimez говорит:

    БМВ был так давно, что я уже не помню. Но даже если и так — то будет переходящее звание Бармалея, делов-то…

  10. Regina_BC говорит:

    а можно озвучить в цифрах?
    ==============================
    Не могу. Это — из подcлушаных «мужских» разговоров. 🙂

    Я, как и большинство тут присутствующих, безусловно польщены вашим настойчивым желанием отметиться своим особым мнением абсолютно во всех дискуссиях.
    ================
    Это вы к чему? С траков на мою личностть перешли? Вы продолжайте, продолжайте про траки и «американок».

  11. андрей говорит:

    граждане, возвращайтесь на родину.
    только там нужны люди с опилками в голове.

  12. olexxxey говорит:

    DODGE RAM 1500 quad cab самый приличный выбор за свои деньги! У Хиросимца хороший вкус +5

  13. Simon говорит:

    Дело вкуса. Мне, когда я впервые увидел эту машину, он показался монструозным. А я не на Ярисе езжу.

  14. Sergey говорит:

    здравствуйте — очень нужен совет -, в общем в компании, где я работаю,среди бенефитов есть prefferedcustomer программ с крайслер-получаютса неплохие скидки-будет ли оправдана покупка нового гранд чероке north edition 5,7 хеми при скидке в 25%?. Spasibo.

  15. Валера говорит:

    Я вот хочу спросить: к какому классу машин (по северо-американской системе) можно отнести наши ЗИЛ-130, ГАЗ-66, Урал-375 ?

  16. Remediator говорит:

    Уважаемый Hirosimez, у меня назрела необходимость покупки автомобиля в Калгари. Подскажите пожалуйста, как с вами лучше связаться, т.к. возможно вы сможете помочь. Написал вам в livejournal, но наверное вы там не так часто ;). Спасибо!

  17. Philipp говорит:

    Классные все таки машины!
    Hirosimez, по моему ваш сайт не работает…. 🙂

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.