Трак- Символ Дикого Запада. Часть третья

 choice

ПРАКТИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ

ЧТО ПРЕДПОЧЕСТЬ?

Как всегда, пляски будут от бюджета. Но при всех прочих равных, применительно именно к Альберте – я бы, не раздумывая, рассматривал только полноразмерники класса 1500 фунтов, как самый распространенный, универсальный и сбалансированный вариант. Я бы сто раз подумал перед тем, как рассматривать японские модели. Они запредельно дороги, у них сложные двигатели и дорогие запчасти. Их салоны не такие кондовые, как у отечественных марок. Они прежде всего – гражданские машины для семейного использования, и лишь потом – рабочие инструменты. Но самое главное – это цена билета и абонемента.

Что оставляет нас с GM (Chevy / GMC, что одно и то же), Dodge Ram и Ford F-150.

В самом нижнем ценовом диапазоне (до 10ККАД) я бы предпочел GM середины-конца 90х годов, с полуторной кабиной, 4х4 и 5.7 V8– их много, они просты и надежны, содержание (кроме горючего) обойдется в копейки, у них самые просторные и удобные на то время кабины и приличные комбинации двигателей/трансмиссий.

В следующей ценовой категории – до 20ККАД, я бы смотрел, прежде всего, Форды Ф-150 после смены модельного ряда в 2003 г., либо Доджи после 2002 г. с 4,7V8 или Hemi. Форды привлекательны качеством, прочностью, отделкой салона, отличной обзорностью и чувством габарита. Однако, они проигрывают Доджам по просторности кабины и удобству заднего сиденья – в Форде оно напоминает насест и на нем можно высидеть очень недолго. Передние сиденья тоже, на мой вкус, проигрывают по профилю и удобству посадки. GM этих лет (серия выпускалась в 2000 — 06 гг) имеет просто чудовищный дизайн кабины – она тесная, темная и бесконечно уродлива по материалам и формам.

Свыше 20К – Chevy/GMC от 2007 года. Пожалуй, самое сбалансированное по всем параметрам предложение. Форд и Додж уже откровенно не тянут в сравнении с ним. Кстати, за такие деньги уже можно купить новый трак (тот же F-150), правда в совершенно базовой комплектации и с задним приводом.

Что до комплктации, то:

Кабина – Crew/Quad cab, т.е. 4 двери, 6 мест, без консоли спереди. Если машина предполагается сугубо рабочей, то пойдет и полуторная Extended Cab.

Кузов – стандартный короткий (1.8 – 1.9 м)

Двигатель – V8 в диапазоне 5-6 литров (5.3/5.7 у GM, 5.7 Hemi у Доджа, 5.4 у Форда).

Очень желательна антиблокировка тормозов.

Если это не сверхтяжелый дизель, которым постоянно тягать пяти- и более тонные прицепы, и не монстр для тяжелого бездорожья, то коробка – однозначно только автомат.

Привод – только полный, желательно – постоянный.

В моем случае, долгая охота и терпение дали результат и я купил Dodge Ram с постоянным полным приводом (AWD). Несмотря на очень существенную переплату (AWD ставился как опция только на самую дорогую комплектацию Laramie), начиная с первого же снегопада и по сей день ни разу не пожалел.

КАК ОН НА ХОДУ?

Высоко сижу, далеко гляжу. Видимость и обзорность, в сравнении с легковым авто, совершенно другого уровня. Но при этом ощущение – что трак ОЧЕНЬ большой. Первые километры по узким улицам и в плотном городском потоке – это постоянные проверки правого габарита, дабы не придавить ненароком какой-нибудь «Сивик». Первая парковка в торговом центре производилась минут 5 и в четыре руки, по ощущениям больше напоминая швартовку супертанкера в небольшом порту.

Умеренно острый руль с хорошим чувством дороги и направления. Прекрасная курсовая устойчивость и способность игнорировать даже очень сильный боковой ветер. Ты чувствуешь его давление, но машина не рыскает и не требует постоянного контроля. Устойчивость только возрастает по мере загрузки.

Тормоза – длинноходная педаль, но прекрасная модуляция усилия, и если топнуть от души – то хватают мертво. Хорошо настроенная и в меру сторожкая АБС.

Мощности хватает всегда и для всего. С места берет очень бодро, хотя и чувствуется, что под тобой две с половиной тонны. Педаль газа длинноходная, с прекрасной дозировкой. Можно тронуться очень плавно, как пассажирский поезд, а можно под чудесный грубоватый рык американского V8 сорваться с места в карьер, буксуя всеми четырьмя. Что, кстати, немедленно отразится на аппетите. Если по трассе еще можно увидеть цифры 12-13 л/100 км (ровная дорога, отсутствие встречного ветра, скорость не больше 100), то в городе наиболее реалистично закладывать 20 л/100 км. Кстати, с 5 человеками на борту, грузом в кузове килограмм на 200 и тонной в прицепе (плюс сам прицеп еще кило 350-400), расход по трассе вышел в районе 17-18 литров при постоянной скорости 90-110 км/ч.

Ну, и в заключение… В качестве иллюстрации — аппарат, с которым некоторые тут присутствующие уже познакомились и смогли оценить его абсолютнейшую универсальность и необходимость в хозяйстве.

Коренная лошадь гаража WordsThatMatter.ca, в девичестве Dodge Ram 1500 Hemi Laramie 4WD Quad Cab, а ныне гордо именуемый Бармалей. Прошу любить и жаловать, как говорится.

Barmalei

Запись опубликована в рубрике Автомобили в Канаде. От Хиросимца. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

17 комментариев на «Трак- Символ Дикого Запада. Часть третья»

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.