Заметки из Эдмонтона. Канадская транспортная система

фото_заглавияПосле впечатлений о первом дне в Эдмонтоне, думаю, настало время завершить серию рассказов о своём пути в Канаду «Невозможное возможно», и начать делиться своим мнением о новой стране. Впечатлений за последний год набралось достаточно, но начать решил с транспортной системы. Вопрос передвижения по городу, пожалуй, встаёт первым перед вновь прибывшими, и встаёт он уже в канадском аэропорту. Итак…

Позже понял, что принял верное решение, согласившись выйти на работу уже на второй день пребывания в Канаде, а не просил время на отдых. Оставшись на день вне общества, и не зная, что делать, мог захандрить, а так, как говорится, с корабля на бал стал вливаться в новую жизнь.

И надо же было так случиться, что уже в первый рабочий день попал в просак. По графику Edmonton Transport System (ETS), при условии, что из дома я выйду в 5:40, на работе должен был быть в 6:40. Рабочий день начинается в 7:00. Я же опоздал на пол часа! Конечно, ETS тут ни при чём, но в тот момент именно ETS для меня был главным козлом!

До работы мне предстояло добираться тремя автобусами, и первый отрезок до West Edmonton Mall прошёл без приключений — промахнуться было просто невозможно. Но именно этот отрезок стал самым забавным. Спрашивал у своего работодателя, сколько стоит проезд — «Не знаю, я не пользуюсь общественным транспортом». Об особенностях оплаты был начитан на Vikitravel, но одно дело прочитать, совсем другое — сделать самому.

Хорошо, что на остановке я был не один, пропустив вперёд, смотрел, как они делают. Таки да, стоит у водителя прозрачная коробка, бросаешь в неё деньги (на коробке написана цена проезда — 3 доллара), при чём бросаешь исключительно мелочь, в обмен денег получаешь талончик, который действует на протяжении то ли полутора, то ли двух часов (как водитель оторвёт). По этому талончику можно ездить на всех городских автобусах и метро. При входе в автобус водитель с тобой непременно здоровается, а выходя — прощается, желая хорошего дня, вечера или выходных.

фото_1 (1)

Зайдя в автобус, стал присматриваться — кругом были совершенно иные для меня люди. Абсолютно не такие, какие окружали раньше. Они и вели себя как-то не так, и разговаривали по другому. Естественно, язык другой, но больше удивлялся манере говорить. Поначалу даже боялся встретиться с кем-то взглядом, а встречаясь, тут-же отводил глаза в сторону. Смотрел в окно, и там была чужая и непривычная картина. В общем, чувствовал, для адаптации понадобится время и терпение.

Второй отрезок пути здорово выбил меня из временнОго графика. Как ни пытался вспомнить на какой остановке делать пересадку, не вспомнил. Помнил лишь, что от West Edmonton Mall мне ехать по направлению до Westmount, где находится другая крупная развязка. А после пересадки, на третьем автобусе по-началу стоило ехать в обратную сторону. Решил довериться случаю и ехать до Westmount, а там уже искать нужный автобус.

Но на самом Westmount ничего похожего не нашёл, мой автобус, на котором приехал, уехал назад, а на остановке ни одного человека! Что делать? Решил идти пешком обратно по тому пути, по которому приехал, и искать на остановках цифру нужного маршрута. Чуть отойдя от остановки, увидел такси, стал махать рукой и ускорил шаг…

— Извини, но я сейчас еду на заказ, — сказал таксист, дождавшись, пока я к нему подойду.

Больше такси я не видел, и минут через 15 добрёл до остановки с заветным 121 маршрутом. Больше сюрпризов не было, увидев в окно здание своей компании, дёрнул за шнурок, и вышел именно на той остановке, на которой и нужно было.

Знакомство с ETS — стало удивительным моментом в познании канадской жизни. Автобусные остановки довольно часты, местами чуть-ли не каждые 100 метров.

Фото_7

Их можно встретить в 5-ти метрах от входа в супермаркет, но автобус не останавливается на каждой, лишь на тех, на которых стоят люди, или если остановка заказана пассажиром. Заказать остановку можно, дёрнув за шнурок, протянутый по всему автобусу. Или нажав на кнопки, встроеные в поручни. Иногда канадцы просто говорят водителю, на какой остановке выходят, но так вести себя, по крайней мере в Эдмонтоне, не принято.

Забегая вперёд, отмечу, в Канаде нет привычной для европейца системы общественного транспорта, как городского, так и междугороднего. Местные говорили, в Виннипеге и Монреале вроде с этим как лучше, но в то же время люди из Ванкувера очень хвалили ETS. В Эдмонтоне же, как и в Калгари, сугубо канадские транспортные системы, предназначенные в основном для перевозки иммигрантов (вновь прибывших), ветеранов-китайцев, молодёжи (погулять в даунтаун и обратно), да народа из не самых благополучных слоёв.

фото_10

Правда, нельзя не отметить, транспортники стараются максимально подстроиться под рабочий люд, максимально быстро и комфортно по утру завозя в промзону, а вечером развозя по домам. Ну и на праздники к ETS у меня претензий нет.

Положа руку на сердце, признаюсь, зная систему работы ETS, график, маршруты, а иногда и логику, можно в определённой степени комфортно передвигаться по городу. Но если ты со всем этим не знаком, и рядом нет никого, кто бы подсказал — набьёшь немало шишек.

Как-то пришлось ехать в Украинский Социальный Центр Эдмонтона. Я посмотрел маршруты и расписание. От Запада следовало доехать до North Gate (ближний север Эдмонтона), после чего пересесть и поехать по направлению к Даунтауну и на середине пути выйти. Я сделал всё, как указал Google Map, я даже не смутился, когда на North Gate автобус под завязку набился китайцами, и даже бровью не повёл, когда тот поехал в противоположную от Даунтауна сторону. Но через пару минут, когда автобус с хайвея свернул в жилые районы, и стал дальше углубляться на север, смекнул, что-то тут не то. Но делать было уже нечего, и я решил ехать до конца. Зато узнал, что и на дальнем севере города есть жизнь.

фото_11

Ещё один забавный момент с городским транспортом приключился ближе к концу осени. Время шло, а я всё никак не мог выбраться в свой Даунтаун. Будучи ещё в Киеве, читал иммигрантский форум, на котором обсуждалась тема: Как выбрать в Канаде город для жизни.

Одна наша новая канадка написала: Проблема в том, что наши люди выбирают город для имиграции ещё на родине, и делают это исключительно по даунтауну. Что является большой ошибкой, так как для повседневной жизни даунтаун абсолютно не нужен, и канадцы намного чаще бывают в других городах, чем в собственном даунтауне. А спальные районы в Канаде везде практически одинаковы.

фото_9

Пожалуй, соглашусь с этим мнением. Прожив несколько месяцев в Эдмонтоне, ни разу не возникло надобности выбраться в Даунтаун. Поначалу было интересно посмотреть, но современем желание прошло. Ну не нужен он без дела, как ни крути. А дел там не было. Но как-то на выходных, когда делать особо было нечего, решил – дай-ка съежу погляжу.

Я видел, что на 14-м автобусе, который останавливается под домом, бегает строка ДАУНТАУН. Пришёл на остановку, просидел, наверное, с час… Замёрз! Плюнул и матюкаясь вернулся домой. Уже спустя время узнал, что 14-й по выходным в определённое время, как раз в то, в которое я его ждал, не ходит вообще!

Или ещё один пример, от дома до работы на машине ехать 15 минут — автобусами надо потратить полтора часа и совершить две пересадки. В ETS могут возразить, что объём перевозок не настолько велик, чтобы пускать автобусы чаще и делать их маршруты более логичными – пользуясь некоторыми маршрутами, меня здорово укачивает от езды зигзагами. На севере Эдмонтона доводилось ездить в битком набитых автобусах. К тому же многие принципиально не пользуются общественным транспортом не потому, что есть свои колёса, а потому, что это зачастую крайне неудобно.

Не знаю, как где, но в Эдмонтоне уверяют, что дело это жуть какое убыточное. Даже при цене одного билета $3,20 (проезд подорожал в начале года с $3), а месячного проездного $89, транспортники хотят больше. Была в начале года  у городских властей идея пустить ночные маршруты, чтобы молодёжь могла добираться после гуляний из центра по домам, но подсчитав, что проезд в таком случае должен будет стоит порядка $8, свернули программу до лучших времён.

Билеты на автобус можно покупать мелким оптом и онлайн, тогда они будут дешевле. Если взять в одном из магазинов Superstore 10 билетов, заплатить придётся 24 доллара.

Фото_3

Онлайн чуть дешевле, но не настолько, чтобы безгранично верить в канадскую почту, которую вот-вот собираются приватизировать или, по причине полной бесперспективности, кардинально реорганизовать. Если билеты, купленные онлайн, затеряются в пути — ни билетов, ни денег не увидите.

Фото_4

Так что мы предпочитаем брать проездные на месяц и билетов пачки в Superstore.

Фото_6

Приятно неожиданностью стала забота транспортников о велосипедистах, коих в летнее время не то, что много, а очень много! Если сравнивать с Украиной. Так вот, не все, но многие автобусы впереди оснащены специальным креплением для двух велосипедов (внутрь салона с велосипедами почему-то не впускают).

Катаешься по городу, заехал далеко от дома, устал – сел на автобус, закрепил велосипед (пробовал – очень просто, водителю даже не надо не выходить), и поехал, куда надо. В расписании ETS можно даже посмотреть, когда и на каких маршрутах какие автобусы оснащены этим креплением. Удивительно, очень просто и невероятно удобно.

Что ещё удивило, так это эдмонтовские тротуары (к слову, 99% из которых оснащены съездами и заездами для велосипедистов (и не только) так что не нужно, как у нас, скакать с бровки на бровку. Имел счастье идти с канадцем вдоль одной из улиц Эдмонтона. Уж больно не хотелось ждать полчаса автобус, после которого всё-равно бы пришлось идти ещё минут 10, тогда как весь путь пешком занял те же полчаса. Шли по газону, так как тротуара не было.

— Почему нет тротуара? — спрашиваю.

— Ну… тут люди не ходят.

— Мы же идём…

В ответ – пожимание плечами.

фото_5

Пока не наступила весна и я не купил велосипед, до ближайшего Walmart-а приходилось ходить пешком. Чтобы не делать крюк, как проложен тротуар, ходил по прямой, где нет пешеходной дорожки. Согласен, по газону ходить некрасиво. Вдвойне неловко было от мысли, что я такой чуть ли не единственный, и все проезжающие мимо меня канадцы, видя мои пешие заходы, явно думали обо мне что-то нехорошее.

Но когда выпал снег, увидел на этом пути хорошо протоптанную дорожку, свидетельствующую о том, что этот маршрут к супермаркету интенсивно используют жители моего района. Так почему бы не проложить тротуар, тем более пространство и широкая зелёная полоса позволяют это сделать без каких либо посторонних проблем? Никаких частных владений по этому маршруту нет – просто сделайте.

Справедливости ради отмечу, в этом году городские власти активно взялись за прокладку новых тротуаров в промзоне и замену старых в жилых районах. То ли мэр перед выборами вистов набить решил, то ли лишние деньги в казне завелись. В любом случае, не могу не приветствовать это начинание, которое на сто процентов подтверждает тезис, что в Эдмонтоне две поры года — зима и construction.

Как только сошёл последний снег, чуть ли не четверть города стала строительной площадкой для всевозможных дорожных служб. В том числе местами полностью, местами частично остановились главные артерии города — Stony Plain Road и Jasper Avenue. Это ужасно неудобно, но в итоге обещают конфетку. Подождём — посмотрим, может оно и так.

Фото_8

Что приятно удивило и продолжает радовать в Эдмонтоне — американская система разметок улиц, где всё поделено на Street и Avenue, помеченные цифрами. Пересечение 100 Street и 100 Avenue – центр города. На севере Avenue идут на увеличение, на юг – уменьшаются. Street увеличиваются с востока на запад. Иногда Street и Avenue помимо числительного наименования, дублируются именным обозначением. Например, 101 Avenue – Jasper Avenue, 102 и 104 Avenue — Stony Plain Road. А в конце числительного адреса всегда стоит направление — North West, North East, South East или South West.

Например, адрес парламента Альберты — 10800 97 Ave NW, то есть нулевое здание на 108 Street (закрываете последние две цифры в первом числе и получаете номер улицы или авеню), ближе к 97 Avenue, что находится на северо-запад от географического центра города. Так что, зная куда вам надо – очень легко найти это место.

фото_12

В общем, доехал я до работы на полчаса позже положенного, сказал, почему опаздал, после чегобыл торжественно, в сопровождении начальства, введён в цех. Так я начал постигать особенности канадского стиля работы, или как это тут называется — Work Ethic. Но об этом чуть позже.

Продолжение следует…

Запись опубликована в рубрике А что у вас?, Адаптация иммигрантов в Канаде, Города, Повседневная жизнь, Руководство для ньюкамера. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

32 комментария: Заметки из Эдмонтона. Канадская транспортная система

  1. Ramza говорит:

    Спасибо, что пишете без прикрас, не стесняясь своих ошибок и промахов. Это очень важно для нас, которые еще здесь 🙂 Удачи Вам дальнейшей!

  2. CAHE4KA говорит:

    Иногда бывает, что в транспортных узлах автобусы одного маршрута, идущие в противоположных направлениях, останавливаются на одной и той же остановке. Поэтому нужно внимательно смотреть, что написано у них на табло. Если сядете в 78 Westbound вместо 78 Southbound, рискуете поехать не в ту сторону:)

  3. Regina говорит:

    Уже спустя время узнал, что 14-й по выходным в определённое время, как раз в то, в которое я его ждал, не ходит вообще!
    ======================
    Разве в автобусе , у кабины водителя «в кармашке» нет книжечки расписания движения ВСЕХ маршрутов автобусов?

    Не знаю, как где, но в Эдмонтоне уверяют, что дело это жуть какое убыточное.
    ===================
    Везде убыточное. Не только в Канаде. Везде субсидируется дотациями от государства и муниципалитета.

    Так почему бы не проложить тротуар, тем более пространство и широкая зелёная полоса позволяют это сделать без каких либо посторонних проблем?
    ===================
    Потому что тут вам не там. 🙂 Экономически невыгодно. Тут же тротуары не просто асфальтом покрывают, а заливают бетон. И в каждый этап, начиная с производства цемента, вложена очень немаленькая (в отличие от сами знаете где :)) стоимость труда.
    Потому, так же, чаще всего, если есть тротуар с одной стороны дороги- его не будет с другой.

    У нас автобусы по городу «ходят по кругу». Т.е. например, из нашего «спального района» в даунтаун, автобус сначала идет в противоположную строну- выше на гору (а мы уже и сами на террасе), и потом только спускается в даунтаун. Из даунтауна, однако, к нам доехать автобусом- будет быстрее, потому что из даунтауна автобус идет на нашу террасу сначала, потому выше на гору и потом вниз — в даунтаун опять. Пассажиров действительно мало даже по утрам. Наш маршрут , правда, заполняют студенты (в одно и тоже время 5 дней в неделю :)), маршрут проходит через университет и среднюю школу (причем два раза: из даунтауна и вниз в даунтаун- тоже через него). И да, как Сане4ка сказал, с одной остановки автобус одного и того же маршрута может уходить в противоположном направлении.

    Вообще, тут , в Сев.Америке, весь образ жизни создавался под машины. Так что, автобусы это тут «помощь бедным». 🙂

    • Alex Neshta говорит:

      Я чего-то не понял про «тут вам не там». То есть, если тут логика и жизненный опыт подсказывает, что нужен тротуар — его строить не будут? Или как? Про экономическую выгоду я тоже молчу… Неужели где-то есть комерческая прокладка тротуаров? Может в Латвии (там это вам не тут)?! Или, тогда, отталкиваясь от этой логики, стоит убрать весь общественный транспорт, так как это экономически не выгодно? Или Альберте стоит отказаться от финансирования школ (выгоды, блин, никакой казне) и перевести их все в частные руки (коммерциолизовать)?

      • Regina говорит:

        А с чего вы взяли, что грамотное население- это стране «невыгодно»? И да, в Канаде КАПИТАЛИЗМ, и если прокладка тротуаров встает муниципалитету в копеечку, то обкладывать все подряд улицы, да еще чтоб в два ряда, тротуарами, по которым за день пройдет два пока еще «безлошадных» иммигранта, не станут. Что в этом удивительного?

        Никто не заставляет вас прыгать по придорожным кустам- идите себе по дороге там, где нет тротуаров, только идите по стороне НАВСТРЕЧУ транспорту. И если делаете это по ночам 🙂 , то нацепите на себя такой «фонарик»(продается в Доллар сторе), как цепляют на велосипед велосипедисты, и будет вам счастье. 🙂

        • Alex Neshta говорит:

          Регина, что в вашем понимании «капитализм»? Как по мне, в Канаде чистый рабочий социализм! 🙂 И если что-то делать невыгодно, то это невыгодно и в Канаде, и в Латвии, и где-бы то ни было. Или школы, возврат налогов, пособия по безработице, льготы новоприбывшим и тд меньше, чем тротуары, давят на бюджет? Как же тогда ваш КАПИТАЛИЗМ в этих случаях себя защищает? Так что если тротур не проложен там, где люди всё-же ходят — есть суть недосмотра или недоработки городских властей. Или ещё чего там.

          • Regina говорит:

            Еще раз. Если укладка тротуаров, а так же маршруты автобусов там, где в них никто не ездит- не оправдывают себя экономически, то и не будет вам тротуаров (для удобства 3х человек, что пройдут там за неделю) и автобусов , рассекающих целыми днями с 3мя пассажирами в час пик. Наверно, если сравнивать с эск-СССром, то капитализм это там, где деньги считают потому , что их не воруют. 🙂

            И потому- лучше их (посчитаные деньги :)) потратить на помощь тем, кто в них нуждается, а не уложить бетоном там, где без него, бетона в земле, легко можно обойтись. 🙂

            • Regina говорит:

              Прсото, денег , как всегда, на все сразу не хватит, и по-скольку Канада- страна большого выбора, то выбирать приходится постоянно 🙂 всем, в том числе и государству, и выбор тут в пользу тех, кто нуждается, а не в пользу «давайте уложим деньги в бетон в земле , даже там, где он , практически, никому не нужен, и часть денег сопрем при этом»

          • Виктория говорит:

            Alex Neshta, здесь кроме экономии нужно еще и учитывать например такой фактор как разное восприятие людьми одних и тех же вещей. Например вам может очень нравится остановка недалеко от вашего дома, но те люди, перед чьим домом эта остановка могут совсем это дело не любить. Скажем потому, что у них машины и им остановки ни к чему вообще, а тем более когда она торчит перед их домом. Так что приходится находить компромисс между теми, кому остановки нужны и теми, кому они не нужны:) И так не только с остановками, но и со всеми вещами в жизни. Получается такое нечто среднее, что более или менее рентабельно. Потому часто бывает что в комьюнити выставляется обсуждение какого-нибудь городского проекта ( например прокладывают ветку метро), касающегося этой комьюнити. И тогда получается все равно война, так как всегда есть люди, которые против проекта, потому что лично им от этого не очень здорово, есть люди, которые за проект, потому что лично им от этого хорошо, и нейтральные люди, которых как правило этот проект не сильно трогает. Ну и в итоге побеждает некий так сказать здравый смысл:)

  4. Aleksandra говорит:

    Есть такая служба, как Bus Service, в Калгари номер такой 403 974 4000. Звонок бесплатный. Нужно ввести номер остановки и служба скажет, когда подойдет следующий автобус. И даже скажет, какой номер автобуса не ходит по выходным. В Эдмонтоне, возможно, другой номер телефона

    • CAHE4KA говорит:

      Если говорить об автоматизации, то Google Maps в смартфонах выдает несколько маршрутов от А до Б для текущего веремени или на любой день в любое время. Это для новых иммигратов без телефонов не подходит, а вот для тех, кто обзавелся — очень удобный инструмент.

      • Alex Neshta говорит:

        Не ведаю, как с Калагри, но в Эдмонтоне после предложенного маршрута от Google Maps, следует свериться со временем в расписании от ETS. Бывают нестыковки. Но в целом, конечно, Google Maps — великая вещь! 🙂

  5. AA говорит:

    Alex Neshta как же я вас понимаю, когда все в новинку, такие казусы случаются, сами не раз попадали впросак 🙂 А вот на счет Суперстора и дешевых билетов не знала, надо будет сходить посмотреть.

  6. Okanaganec говорит:

    Калгарийские власти очень резонно рассудили, что пачки по десять билетов покупают не столько из экономии, сколько из удобства, чтобы не таскать с собой килограммы мелочи. А значит, если сделать цену пачки равной цене десяти одиночных билетов, то спрос на них все равно не упадет. Что они и проделали года два назад.

    • Alex Neshta говорит:

      Нет, Okanaganec, это не рассудительность, а жадность! Как буд-то в других местах не понимают то же самое 🙂 Из экономии берут скорее проездной, а мелкий опт есть мелкий опт.

  7. Regina говорит:

    Канада она разная. В «моей Канаде» билеты продаются по 20 штук и на 10% дешевле, чем если платить наличкой. 🙂 Зато детский билет не почти в два раза дешевле , чем в Калгари, а только на 20% дешевле. Правда, если у родителя проездной, то ребенок до 12 лет ( четверо детей можно так везти), едущий вместе с родителей- едет бесплатно. Ребенок до шести лет ,как и в Калгари, едет бесплатно.

    Да, еще у нас есть такой сервис, что если едешь куда-то на короткое время (на 1-1,5 часа) , то по пути «туда» можно попросить трансфер у водителя и вернуться по нему назад домой. 🙂

    Кстати, и в Эдмонтоне эти 10 билетов ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле, чем платить наличкой ($3.20 vs $24 за 10 билетов) http://www.edmonton.ca/transportation/ets/fares-ets.aspx

    • CAHE4KA говорит:

      В Калгари точто так же на билете из книжечки, купленном в автомате или трансфере можно 90 минут кататься с пересадками на любом трасфере.
      Причем, если вы сели на автобус/ситрейн и тп. через 89 минут после отмеченного времени на билете, можете ехать как угодно долго до совей остановки, он действителен для посадки, и не заканчивается в поездке.

  8. AA говорит:

    А учитывая размеры Калгари, эти 90 минут совсем не хватает 🙂

    • Alex Neshta говорит:

      Да в том-то и дело, что не так тот Калгари, или Эдмонтон, велики, как ужасны транспортные система и развязка. Вот и приходится, если не на своих колёсах, тратить кучу времени на передвижение по городу.

      • CAHE4KA говорит:

        Как по мне, в Калгари все логично.
        Большинство маршрутов сводится к схеме — автобусом до метро, ситрейн, автобусом до конечной точки. Если пункты А и Б находятся недалеко от ситрейна, схема проезда сокращается. В местах, где действительно мало пассажиров пользуется транспортом, он ходит реже в определенные часы.

    • CAHE4KA говорит:

      90 минут хватит на все. Вы, наверное, хотите ещев магазине часок походить, и на том же билете домой вернуться:)

  9. Regina говорит:

    Да в том-то и дело, что не так тот Калгари, или Эдмонтон, велики, как ужасны транспортные система и развязка.
    ==========================
    Только что вернулись из Калгари (на машине туда, немного там, и на с-трейне там
    )- ВСЕ сделано ПОД машины. И ЭТО правильно. Машину тут не имеет только.. я не знаю кто. 🙂 Когда я волотерила в Фуд Банке к нам за бесплатными продуктами приезжали на своих траках. Раздолбаных, но МАШИНАХ. Тут вся культура бытия с самого начала строилась на передвижении на машинах (с момента, когда они, машины, появились, а до этого- на лошадях). Сетовать на это, как сетовать на то, что Земля вращается.

    • Alex Neshta говорит:

      Регина, правильно, когда что-то делается для людей, а не для машин! 🙂

      • CAHE4KA говорит:

        Не знаю как насчет Эдмонтона, но в Калгари транспортная система хороша. Метро каждые 5 минут в часы пик, автобусы в моем одном из самых отдаленных от центра районов каждые 6-8 минут в часы пик.
        В центр за 40-45 минут добираюсь, а на другой конец города мне не часто надо, а если надо, то еду на машине. Есть любители не иметь автомобиль. Такие селятся в жилых районах возле центра. Там все, что надо, в пределах досягаемости пешком или на велосипеде.

      • Okanaganec говорит:

        В Ванкувере в этом смысле демократия. Что транспортом час ехать, что машиной.

      • alexshtol говорит:

        Привет Alex, хотелось бы тебе задать пару вопросов по поводу твоей работы, если будет время напиши мне alexxshtol@gmail.com. Заранее спасибо!

  10. Regina говорит:

    А люди в машинах не люди, по-вашему? Никто в Канаде не мешает вам купить машину и присоедениться к сонму «счастливчиков», коим тротуары и автобусы по барабану. А если вы выбираете меньшинство- не покупать машину, то , звиняйте, деньги на тротуары пойдут больным и немощным, а не здоровым, нежалающим ездить на машинах. У здорового — не ездить на машине- его выбор. И его выбор испытывать неудобства от отсутсвия автобусов по всем направлениям и торотуаров в безлюдных местах.

  11. Dina29 говорит:

    AlexNesha Spasibo za stati ochen interesnii i poznavatelni!!!!!!!

  12. Ingulka говорит:

    Alex Neshta, спасибо Вам за ваши статьи. Очень интересно. Например, нас ваши статьи особенно заинтересовали, потому что вы не IT, а технический работник, и поехали в Канаду по рабочей визе.
    Очень интересно, как у вас все идет дальше. Жду с нетерпением от вас продолжение.

Добавить комментарий