Заметки из Эдмонтона. Канадская транспортная система

фото_заглавияПосле впечатлений о первом дне в Эдмонтоне, думаю, настало время завершить серию рассказов о своём пути в Канаду «Невозможное возможно», и начать делиться своим мнением о новой стране. Впечатлений за последний год набралось достаточно, но начать решил с транспортной системы. Вопрос передвижения по городу, пожалуй, встаёт первым перед вновь прибывшими, и встаёт он уже в канадском аэропорту. Итак…

Позже понял, что принял верное решение, согласившись выйти на работу уже на второй день пребывания в Канаде, а не просил время на отдых. Оставшись на день вне общества, и не зная, что делать, мог захандрить, а так, как говорится, с корабля на бал стал вливаться в новую жизнь.

И надо же было так случиться, что уже в первый рабочий день попал в просак. По графику Edmonton Transport System (ETS), при условии, что из дома я выйду в 5:40, на работе должен был быть в 6:40. Рабочий день начинается в 7:00. Я же опоздал на пол часа! Конечно, ETS тут ни при чём, но в тот момент именно ETS для меня был главным козлом!

До работы мне предстояло добираться тремя автобусами, и первый отрезок до West Edmonton Mall прошёл без приключений — промахнуться было просто невозможно. Но именно этот отрезок стал самым забавным. Спрашивал у своего работодателя, сколько стоит проезд — «Не знаю, я не пользуюсь общественным транспортом». Об особенностях оплаты был начитан на Vikitravel, но одно дело прочитать, совсем другое — сделать самому.

Хорошо, что на остановке я был не один, пропустив вперёд, смотрел, как они делают. Таки да, стоит у водителя прозрачная коробка, бросаешь в неё деньги (на коробке написана цена проезда — 3 доллара), при чём бросаешь исключительно мелочь, в обмен денег получаешь талончик, который действует на протяжении то ли полутора, то ли двух часов (как водитель оторвёт). По этому талончику можно ездить на всех городских автобусах и метро. При входе в автобус водитель с тобой непременно здоровается, а выходя — прощается, желая хорошего дня, вечера или выходных.

фото_1 (1)

Зайдя в автобус, стал присматриваться — кругом были совершенно иные для меня люди. Абсолютно не такие, какие окружали раньше. Они и вели себя как-то не так, и разговаривали по другому. Естественно, язык другой, но больше удивлялся манере говорить. Поначалу даже боялся встретиться с кем-то взглядом, а встречаясь, тут-же отводил глаза в сторону. Смотрел в окно, и там была чужая и непривычная картина. В общем, чувствовал, для адаптации понадобится время и терпение.

Второй отрезок пути здорово выбил меня из временнОго графика. Как ни пытался вспомнить на какой остановке делать пересадку, не вспомнил. Помнил лишь, что от West Edmonton Mall мне ехать по направлению до Westmount, где находится другая крупная развязка. А после пересадки, на третьем автобусе по-началу стоило ехать в обратную сторону. Решил довериться случаю и ехать до Westmount, а там уже искать нужный автобус.

Но на самом Westmount ничего похожего не нашёл, мой автобус, на котором приехал, уехал назад, а на остановке ни одного человека! Что делать? Решил идти пешком обратно по тому пути, по которому приехал, и искать на остановках цифру нужного маршрута. Чуть отойдя от остановки, увидел такси, стал махать рукой и ускорил шаг…

— Извини, но я сейчас еду на заказ, — сказал таксист, дождавшись, пока я к нему подойду.

Больше такси я не видел, и минут через 15 добрёл до остановки с заветным 121 маршрутом. Больше сюрпризов не было, увидев в окно здание своей компании, дёрнул за шнурок, и вышел именно на той остановке, на которой и нужно было.

Знакомство с ETS — стало удивительным моментом в познании канадской жизни. Автобусные остановки довольно часты, местами чуть-ли не каждые 100 метров.

Фото_7

Их можно встретить в 5-ти метрах от входа в супермаркет, но автобус не останавливается на каждой, лишь на тех, на которых стоят люди, или если остановка заказана пассажиром. Заказать остановку можно, дёрнув за шнурок, протянутый по всему автобусу. Или нажав на кнопки, встроеные в поручни. Иногда канадцы просто говорят водителю, на какой остановке выходят, но так вести себя, по крайней мере в Эдмонтоне, не принято.

Забегая вперёд, отмечу, в Канаде нет привычной для европейца системы общественного транспорта, как городского, так и междугороднего. Местные говорили, в Виннипеге и Монреале вроде с этим как лучше, но в то же время люди из Ванкувера очень хвалили ETS. В Эдмонтоне же, как и в Калгари, сугубо канадские транспортные системы, предназначенные в основном для перевозки иммигрантов (вновь прибывших), ветеранов-китайцев, молодёжи (погулять в даунтаун и обратно), да народа из не самых благополучных слоёв.

фото_10

Правда, нельзя не отметить, транспортники стараются максимально подстроиться под рабочий люд, максимально быстро и комфортно по утру завозя в промзону, а вечером развозя по домам. Ну и на праздники к ETS у меня претензий нет.

Положа руку на сердце, признаюсь, зная систему работы ETS, график, маршруты, а иногда и логику, можно в определённой степени комфортно передвигаться по городу. Но если ты со всем этим не знаком, и рядом нет никого, кто бы подсказал — набьёшь немало шишек.

Как-то пришлось ехать в Украинский Социальный Центр Эдмонтона. Я посмотрел маршруты и расписание. От Запада следовало доехать до North Gate (ближний север Эдмонтона), после чего пересесть и поехать по направлению к Даунтауну и на середине пути выйти. Я сделал всё, как указал Google Map, я даже не смутился, когда на North Gate автобус под завязку набился китайцами, и даже бровью не повёл, когда тот поехал в противоположную от Даунтауна сторону. Но через пару минут, когда автобус с хайвея свернул в жилые районы, и стал дальше углубляться на север, смекнул, что-то тут не то. Но делать было уже нечего, и я решил ехать до конца. Зато узнал, что и на дальнем севере города есть жизнь.

фото_11

Ещё один забавный момент с городским транспортом приключился ближе к концу осени. Время шло, а я всё никак не мог выбраться в свой Даунтаун. Будучи ещё в Киеве, читал иммигрантский форум, на котором обсуждалась тема: Как выбрать в Канаде город для жизни.

Одна наша новая канадка написала: Проблема в том, что наши люди выбирают город для имиграции ещё на родине, и делают это исключительно по даунтауну. Что является большой ошибкой, так как для повседневной жизни даунтаун абсолютно не нужен, и канадцы намного чаще бывают в других городах, чем в собственном даунтауне. А спальные районы в Канаде везде практически одинаковы.

фото_9

Пожалуй, соглашусь с этим мнением. Прожив несколько месяцев в Эдмонтоне, ни разу не возникло надобности выбраться в Даунтаун. Поначалу было интересно посмотреть, но современем желание прошло. Ну не нужен он без дела, как ни крути. А дел там не было. Но как-то на выходных, когда делать особо было нечего, решил – дай-ка съежу погляжу.

Я видел, что на 14-м автобусе, который останавливается под домом, бегает строка ДАУНТАУН. Пришёл на остановку, просидел, наверное, с час… Замёрз! Плюнул и матюкаясь вернулся домой. Уже спустя время узнал, что 14-й по выходным в определённое время, как раз в то, в которое я его ждал, не ходит вообще!

Или ещё один пример, от дома до работы на машине ехать 15 минут — автобусами надо потратить полтора часа и совершить две пересадки. В ETS могут возразить, что объём перевозок не настолько велик, чтобы пускать автобусы чаще и делать их маршруты более логичными – пользуясь некоторыми маршрутами, меня здорово укачивает от езды зигзагами. На севере Эдмонтона доводилось ездить в битком набитых автобусах. К тому же многие принципиально не пользуются общественным транспортом не потому, что есть свои колёса, а потому, что это зачастую крайне неудобно.

Не знаю, как где, но в Эдмонтоне уверяют, что дело это жуть какое убыточное. Даже при цене одного билета $3,20 (проезд подорожал в начале года с $3), а месячного проездного $89, транспортники хотят больше. Была в начале года  у городских властей идея пустить ночные маршруты, чтобы молодёжь могла добираться после гуляний из центра по домам, но подсчитав, что проезд в таком случае должен будет стоит порядка $8, свернули программу до лучших времён.

Билеты на автобус можно покупать мелким оптом и онлайн, тогда они будут дешевле. Если взять в одном из магазинов Superstore 10 билетов, заплатить придётся 24 доллара.

Фото_3

Онлайн чуть дешевле, но не настолько, чтобы безгранично верить в канадскую почту, которую вот-вот собираются приватизировать или, по причине полной бесперспективности, кардинально реорганизовать. Если билеты, купленные онлайн, затеряются в пути — ни билетов, ни денег не увидите.

Фото_4

Так что мы предпочитаем брать проездные на месяц и билетов пачки в Superstore.

Фото_6

Приятно неожиданностью стала забота транспортников о велосипедистах, коих в летнее время не то, что много, а очень много! Если сравнивать с Украиной. Так вот, не все, но многие автобусы впереди оснащены специальным креплением для двух велосипедов (внутрь салона с велосипедами почему-то не впускают).

Катаешься по городу, заехал далеко от дома, устал – сел на автобус, закрепил велосипед (пробовал – очень просто, водителю даже не надо не выходить), и поехал, куда надо. В расписании ETS можно даже посмотреть, когда и на каких маршрутах какие автобусы оснащены этим креплением. Удивительно, очень просто и невероятно удобно.

Что ещё удивило, так это эдмонтовские тротуары (к слову, 99% из которых оснащены съездами и заездами для велосипедистов (и не только) так что не нужно, как у нас, скакать с бровки на бровку. Имел счастье идти с канадцем вдоль одной из улиц Эдмонтона. Уж больно не хотелось ждать полчаса автобус, после которого всё-равно бы пришлось идти ещё минут 10, тогда как весь путь пешком занял те же полчаса. Шли по газону, так как тротуара не было.

— Почему нет тротуара? — спрашиваю.

— Ну… тут люди не ходят.

— Мы же идём…

В ответ – пожимание плечами.

фото_5

Пока не наступила весна и я не купил велосипед, до ближайшего Walmart-а приходилось ходить пешком. Чтобы не делать крюк, как проложен тротуар, ходил по прямой, где нет пешеходной дорожки. Согласен, по газону ходить некрасиво. Вдвойне неловко было от мысли, что я такой чуть ли не единственный, и все проезжающие мимо меня канадцы, видя мои пешие заходы, явно думали обо мне что-то нехорошее.

Но когда выпал снег, увидел на этом пути хорошо протоптанную дорожку, свидетельствующую о том, что этот маршрут к супермаркету интенсивно используют жители моего района. Так почему бы не проложить тротуар, тем более пространство и широкая зелёная полоса позволяют это сделать без каких либо посторонних проблем? Никаких частных владений по этому маршруту нет – просто сделайте.

Справедливости ради отмечу, в этом году городские власти активно взялись за прокладку новых тротуаров в промзоне и замену старых в жилых районах. То ли мэр перед выборами вистов набить решил, то ли лишние деньги в казне завелись. В любом случае, не могу не приветствовать это начинание, которое на сто процентов подтверждает тезис, что в Эдмонтоне две поры года — зима и construction.

Как только сошёл последний снег, чуть ли не четверть города стала строительной площадкой для всевозможных дорожных служб. В том числе местами полностью, местами частично остановились главные артерии города — Stony Plain Road и Jasper Avenue. Это ужасно неудобно, но в итоге обещают конфетку. Подождём — посмотрим, может оно и так.

Фото_8

Что приятно удивило и продолжает радовать в Эдмонтоне — американская система разметок улиц, где всё поделено на Street и Avenue, помеченные цифрами. Пересечение 100 Street и 100 Avenue – центр города. На севере Avenue идут на увеличение, на юг – уменьшаются. Street увеличиваются с востока на запад. Иногда Street и Avenue помимо числительного наименования, дублируются именным обозначением. Например, 101 Avenue – Jasper Avenue, 102 и 104 Avenue — Stony Plain Road. А в конце числительного адреса всегда стоит направление — North West, North East, South East или South West.

Например, адрес парламента Альберты — 10800 97 Ave NW, то есть нулевое здание на 108 Street (закрываете последние две цифры в первом числе и получаете номер улицы или авеню), ближе к 97 Avenue, что находится на северо-запад от географического центра города. Так что, зная куда вам надо – очень легко найти это место.

фото_12

В общем, доехал я до работы на полчаса позже положенного, сказал, почему опаздал, после чегобыл торжественно, в сопровождении начальства, введён в цех. Так я начал постигать особенности канадского стиля работы, или как это тут называется — Work Ethic. Но об этом чуть позже.

Продолжение следует…

Запись опубликована в рубрике А что у вас?, Адаптация иммигрантов в Канаде, Города, Повседневная жизнь, Руководство для ньюкамера. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

32 комментария на «Заметки из Эдмонтона. Канадская транспортная система»

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.