Канадское небо. Вид снизу

Mini_Funtana_glow-001Эпиграф: Рядом с мужчиной обязательно должен быть кто-нибудь взрослый.
Сергей в своей статье настолько красочно описал глубину и синеву канадского неба, что добавить что-либо еще наверное уже невозможно. Но я попробую. Дорога в небо у каждого своя. Это как эмиграция – куча советов и мнений, но каждый делает свой, личный выбор и идет только ему известным путем. Плюс приближается рождество, и может быть кому-то моя статья поможет выбрать подарок для ребенка, мужа или просто любимого человека!
Начало пути

Улеглись страсти, зарубцевались душевные раны после продажи, а точнее раздачи «эскадрильи» в Петербурге перед отъездом, я немного осмотрелся на новом месте и меня опять потянуло в небо. Почему опять, спросите вы? Да потому что я уже был там. Наверное первый раз я побывал там когда будучи мальчишкой, когда добрые пилоты вертолета МИ-4 пустили меня в свою кабину. И несмотря на то, что вертолет стоял на земле, а они отдыхали в его тени, я вдыхал запах масла и трогал все эти таинственные штучки в кабине. В настоящей кабине настоящего вертолета.

Потом (спасибо родителям) они купили мне билет на самолет АН-2 (целая эпоха советской авиации) и я аж 10 минут летал над своим родным городом. Ни вибрация, ни адский шум, ни жесткие алюминиевые лавки идоль борта не смогли отбить у подростка тягу к небу.

Потом был авиамодельный кружок. Помните тот особенный запах нитроклея, эфира и керосина? Ведь правда, это самая сладкая мечта наркомана! Нам повезло с руководителем, мы оказались «в нужное время в нужном месте» и у нас была такая недоступная тогда в 70 годы прошлого столетия бальза! Самолет я так и не построил, делал ракеты, участвовал в республиканских соревнованиях, а потом и вовсе забросил это дело. Но вирус уже проник в мой мозг и исподтишка делал свое разрушительное дело.

Я вырос, стал большим дядей и однажды, будучи за границей зашел в модельный магазин. Просто так, поглазеть. Купил какой-то журнал, купил просто потому что там были чертежи пилотажного самолета TR-260. Тогда таки магазинов у нас не было и я еще не знал какую ошибку я совершил и к чему это приведет. Мой мозг незаметно продолжал пропитываться сладким ядом, жизнь шла своим чередом и случилось так, что я переехал жить на новое место. На бывший Комендантский аэродром в Петербурге. Я не придал этому значения, а зря!

Отравленный организм в один из погожих весенних деньков вдруг услышал до боли знакомый звук откуда-то сверху, из синевы. Звук то затихал, удаляясь, то нарастал. Я как лось, у которого начался гон, прыгая через заполненные талой водой канавы и кучи земли пошел на зов. И что? Ничего. Только на большом поле сидит одинокий мужичок. Я подошел к нему и увидел у него в руках источник звука.

Перепачканный в земле, с обрывками пленки и обломками дерева вместо крыла. Это потом я узнал что летное проишествие такого типа называется «морковка». Наверное потому, что хвост из земли торчит как зелень у вышеозначенного овоща.
Несмотря на явно неудачный для моего собеседника день он поведал мне о том, что таких маньяков тут много, что он бросил пить, чтобы научиться летать (уважаю людей, которые вот так просто говорят о своих проблемах и пытаются их решать или даже решают).

Но у него пока не получается, потому что первый самолет, на котором он решил научиться летать называется «бойцовка», собранная по схеме «летающее крыло». На минутку, эта небольшая штука с размахом крыла около метра носится по небу как угорелая со скоростью около 200 км/ч. И предназначена для воздушного боя с себе подобными. Иногда боя насмерть, когда с неба сыплется деревянная труха и обрывки пленки.

Потом я еще много раз бывал на этом поле и видел много других моделей и их пилотов. И все радиоуправляемые. Мечта детства! Дали мне и контактные телефоны таких же маньяков. Позвонил одному из них, встретились, и вдруг он мне говорит, что у него за полцены лежит новая аппаратура радиоуправления. Взял не раздумывая, только пришлось поменять аккумулятор, который умер от бездействия.

Моя жена все-таки права, когда говорит что движение – это жизнь!

После появления аппаратуры начал искать подходящий самолет, но это решилось само собой. Мой тогдашний директор вдруг решил заняться авиамоделизмом. С какого перепугу – я не знаю, но купил он себе китайский мотопланер и тут же познакомил его с планетой. Восстанавливать не стал, купил еще один и….. Опять морковка.

После этого он принес все останки мне и попросил восстановить, ну или хотя бы собрать из двух один. Я это сделал и на паритетных началах мы начали учиться летать. Я за бортмеханика и иногда пилота, он за командира корабля. Когда научились держать модель в воздухе, захотелось чего-то этакого. И вот когда мы пытались чего-то этакое изобразить на мотопланере без элеронов со слабым моторчиком, подул ветер и «триста баксов буквально растворились в воздухе», как он потом дома объяснял жене.

Потом он купил еще один самолет, на котором мы более-менее научились летать. А потом я понял, что хочу вот так, как те суровые мужики на закате сделать петлю вполнеба! Хочу штопорную бочку, хочу в инверте и на ноже! Хочу-хочу-хочу! Пилотажный самолет стоил дорого, и разбивать мне его совсем не хотелось. К тому времени в Петербурге уже появились магазины, торгующие подобными игрушками, но я решил собрать себе его сам.

Ну что вам сказать, нельзя переоценивать свои силы. Первые четыре экземпляра были безжалостно выкинуты в мусорную корзину из-за полной неспособности к полету и потому, что модельные технологии стремительно шагнули вперед из моего детского прошого. С пятым я поллета ходил на поле как дурак, но не летал. Страшно.

И вот однажды, когда местные спецы помогли мне обкатать мой маленький Норвел (были такие движочки в свое время) они сказали:
-Хватит уже на земле сидеть и советы давать. Летаешь ведь на чужих самолетах? Это они имели в виду как мы с начальником на пару упражнялись.
-Летаю, неуверенно ответил я.
-Так вперед! И они тут же вызвались выкинуть меня в воздух. Выкинуть – потому что у моего самолетика не было шасси и взлетать с земли я не мог.
-Готов? Спросили меня перекрикивая комариный писк моего моторчика. Я утвердительно кивнул головой.

Бросок, я парирую правый крен и плавно набираю высоту. Что было дальше, я помню плохо, помню только «Аааааблииин» и еще « Нууумля!» Потому что размах крыла моей пташки был всего 800 мм. Это мало, очень мало для того, чтобы учиться. Потому что профиль симметричный, все углы и выкосы по нулям и самолет все время «висит на ручке». Потому что нельзя тупо копировать профиль и уменьшать его в два раза, аэродинамику надо учить.

Потому что маленькая модель вертится как вошка на гребешке и визуально носится как та бойцовка в начале нашего повествования. Потому что у земли, особенно вечером, есть вихревые потоки и они колбасят маленький самолет сильнее, чем большой. Потому что отпустив его от себя на 50 метров вы уже теряете ориентацию модели в пространстве. Потому что субъективно маленькая модель носится гораздо быстрее чем большая.

Windy kid

Через минут десять у меня кончилось топливо и я, кое как спланировав, посадил модель. Ржали все вокруг как кони! Конечно, если у вас адреналина полные штаны, то и лицо соответствующее. Но я на них не в обиде. Я своими руками, спиной, ногами и головой ощутил неведомые доселе и такие непонятные до этого граммы на дециметры, срывной профиль, скорость сваливания и выполнил расчет на посадку.

Зачотный пепелац, или аццкий сотона

Надо сказать что за лето я научился сносно держать своего бастарда в воздухе и начал выполнять на нем кое-какие фигуры высшего пилотажа. Но петля вполнеба была все еще недостижима. Мне всегда нравились бипланы. Их особенный силуэт в водухе. Такая романтика начала/середины прошлого века. И я сломался. Я купил КИТ, то есть набор, из которого можно за несколько вечеров собрать самолет. Это был английский DE HAVILLAN TIGER MOTH, знаменитый тренер. На котором учились летать почти все летчики перед второй мировой. Я изменил себе, потому что это был пенопластовый самолет, а я люблю бальзу.

GWS Tiger Moth

Я поставил на него заведомо слабый мотор, и модель получилась очень строгая. Ошибок, особенно на взлете, она не прощала. Зато она дала мне бесценный опыт, способность в критический момент принять единственно верное решение. И такой момент наступил. Я решил,что пора разучивать новые фигуры и решил полетать в инверте. Это когда вы летите головой вниз, а ногами кверху. Биплан уверенно сделал полубочку. И начал терять высоту. Катастрофически быстро.

Я понял, что для безопасного перевода его в прямой полет высоты недостаточно. А бить модель ну никак не входило в мои планы, и я решил так его и посадить. Была зима, и снег спас самолет от разрушения, а меня от позора. На поле я был один, и пока никто не видел, я быстренько дал ручку от себя, кое как выровнял модель и посадил ее в снег вниз головй. По глубокому снегу добрался до модели и принес ее обратно к точке старта. О чудо, модель целехонька, никаких повреждений. Только на снегу глубокий порез от руля направления, на который я садился 🙂

После этого я понял что выкос двигателя играет большую роль, что несимметричный несущий профиль плох для инверсного полета, особенно на малой высоте и что учиться летать можно всю жизнь. А уж потом я научился весьма сносно летать на моем биплане и набрался наглости выступать в роли инструктора-учителя. В этом случае мои наглость и авантюризм принесли свои плоды. Новички видели во мне аса и гордо вручали мне свои самолеты для облета. Конечно, было такое что я их бил. Иногда по моей вине. Иногда нет. Но это мы оговаривали сразу, перед полетом. Что в случае чего инструктор не виноват 🙂 И это срабатывало.

А потом много чего было. Пролет над головой симпатичной милашки, лежавшей в высокой траве топлесс и решившей вдруг привстать и посмотреть что же там такое жужжит. Ох, лучше бы она этого не делала! Мои дважды порубленные пальцы, и операция крайний раз, когда я сам ассистировал хирургу, а он доставал из моих пальчиков 5 кусков армированного стеклом пластика. А в дополнение к местному наркозу медсестра с прелестями напоказ, со стройной фигурой и умением все это достойно преподнести:)

Огромное им за это спасибо, палец до сих пор работает! Ну а то, что он стал немного кривоват, так что тут такого, шрамы украшают мужчину!

Канадское небо

Итак, возвращаемся в Канаду. Я быстро нашел тут подобных же маньяков. Надо сказать, что это был перст судьбы. Практически сразу же (через три месяца) после переезда я увидел как два молодых человека грузят в трак до боли знакомый желтый фюзеляж Пайпера. Нарушая все правила, я с дымом от резины развернулся, кое как припарковался и подскочил к ним. На ломаном английском спросил где они летают, и получил в ответ краткое и непонятное CRAMS. В интернете нашел что это такое. Это клуб, со своим летным полем, со своими членскими взносами и своими правилами.

CRAMS board

Вообще надо сказать что полеты тут строго регламентированы, никакого раздолбайства. Вам нужна страховка, летать можно только на специальном поле, с соблюдением всех норм безопасности. И это правильно. Ведь есть модели, которые оснащены настоящей турбиной, их вес доходит до 8-10 кг, а скорость превышает 300 км/ч плюс нехилый запас керосина на борту. Несколько лет назад в авиапроишествии в Германии на полетах моделей погибло 2 человека.

Тот злополучный самолет был оснащен бензиновым двигателем и весил около 10 кг. ЭТО НЕ ИГРУШКИ, как думают многие. Даже паркфлаеры, которые весят менее 500 г и на которых, как вы уже догадались из названия, можно летать в парках и на стадионах, требуют соблюдения правил техники безопасности и могут нанести серьезную травму. А еще вам нужно будет пройти обучение на пилота, сдать полетный минимум и после этого вы будете допущены к самостоятельным полетам.

Конечно, можно летать и в одиночку где-нибудь подальше от домов и людей, но в этом случае вы будете лишены такой приятной составляющей как общение, а ваш полетный опыт будет накапливаться очень медленно, буквально по крупицам. В клубе инструктор, или просто более опытный пилот всегда готов придти вам на помощь. Это касается как проверки и настройки модели перед полетом, так и ценных замечаний относительно того, как вы летаете и на что вам надо обратить особое внимание.

Потом выяснилось, что таких клубов в Калгари много. Что есть куча народу которая просто летает на стадионах потому что модель легкая, а летать хочется. Что есть маньяки, которые пользуются компьютерными очками и управляют моделью, как бы глядя на все из ее кабины. Набрав в гугле FPV вы сами узнаете об этом. Что есть куча прекрасных видеороликов, снятых с борта модели. Что у птиц с моделями складываются свои ну очень непростые взаимоотношения.

Что есть планеры, которым не нужен мотор, что есть планеры для полетов в динаме, когда дует сильный ветер (О Калгари, это про тебя). Что есть копии, которые до мелочей повторяют настоящий самолет. Что есть вертолеты (я их боюсь как огня, такая летающая мясорубка :)) что есть квадрокоптеры, вообще ни на что не похожие и годящиеся только для того, чтобы таскать на себе видеокамеру. В общем как говорится несите ваши денежки!

Кстати о стоимости. Думаю что входной билет вам обойдется где-то в 200 долларов, но потом вы потратите больше. Дело в том, что за такие деньги можно купить полностью готовую к полету модель с пультом управвления, но это тупиковый путь. Без обид: время жизни вашей первой модели исчисляется секундами, ну а если вы мегаталант,типа Чкалов, то минутами.

Встреча с планетой неминуема, и к этому надо быть готовым всегда в нашем хобби. И восстанавливать такую модель обойдется очень дорого. Поэтому если вы всерьез решили заняться этим непростым, но интересным хобби – то лучше сразу купить хорошую аппаратуру. Впоследствии вы ни разу об этом не пожалеете. Выбор велик, магазинов в Калгари достаточно, вот три из них: Action Hobby, PM Hobbycraft, Model Land. Там вам помогут с выбором и предложат разные модели самолетов и аппратуры управления.

В интернете также полно магазинов, которые по весьма умеренной цене продают все, что нужно для полета (а также заплыва, заезда и полета в космос) Можно попросить кого-нибудь помочь вам научиться управлять самолетом, потому что современная аппаратура имеет возможность соединить два передатчика вместе и инструктор всегда сможет в трудную минуту перехватить у вас управление и исправить ситуацию.

Насколько я знаю, в магазине есть такая услуга, как сборка модели. Это на тот случай, если вы не строитель, а летчик и терять время на такие пустяки как сборка вам ну совсем не хочется. Почему следует обратить внимание именно на аппаратуру – да потому что она у вас останется надолго, а самолеты вы будете менять по мере приобретения полетного опыта и смены приоритетов. Ну и потом сюда может добавиться такое добро как гироскопы, цифровые сервы, видеокамера и много чего еще 🙂

Это не только канадская тусовка. Я знаю по крайней мере нескольких бывших соотечественников, которых нередко можно увидеть с передатчиком в руках и взором, устремленным вверх и цепко следящим за моделью. Как правило любое здешее авиашоу включает в себя полеты радиоуправляемых моделей. Пилоты устраивают соревнования, просто встречаются для удовольствия, для общения и обмена опытом.

Модельные технологии шагнули далеко вперед. Уже никого не удивишь углепластиками в моделях, электромотор размером с пробку от молочной канистры легко таскает по небу килограммовый самолет. Причем этот электромотор сделан с применением космических материалов и технологий и управляется сложнейшим контроллером. Моторы как правило трехфазные, трехфазные же бездатчиковые контроллеры используют ШИМ.

Аккумуляторы для моделей те же, что и в настоящем Дримлайнере, литий-полимерные. Да и пульт управления теперь это не просто набор ручек и кнопок, а сложнейший контроллер, а то и два, который позволяет задать несколько полетных режимов, замикшировать между собой различные органы управления, что дает вам возможность не думать о мелочах, а полностью отдаться стихии полета. Посетив любой из вышеперечисленных магазинов вы можете до покупки попробовать там свои силы и решить: “А оно мне надо?” .

В каждом магазине вы легко найдете компьютер с присоединенным к нему пультом управления. Это флайт-симулятор. Не совсем компьютерная игрушка. Но и не настоящая модель! Штука кстати очень полезная. При помощи авиасимулятора вы можете сами немного поуправлять виртуальной моделью. Причем модель можно выбрать любую, от первого самолета братьев Райт до реактивного пассажирского авиалайнера, а управление ею будет почти полностью соответствовать реальной модели.

Симулятор позволяет выработать необходимую моторику, закрепит уже полученные навыки, а в трудную минуту (на улице снег, ветер и вообще темно) просто позволяет оттянуться по полной сидя в уютном кресле перед большим экраном телевизора. Рев двигателя, дымный шлейф позади, возможность выбора любого самолета и сознание того, что за разбитую виртуальную модель не нужно платить подкупают 🙂 А главное – пальцы не отмерзают напрочь, когда зимой в мороз и ветер вы держите джойстики вашего пульта управления!

AFPDL

Можно выбрать летное поле, вплоть до того что на нем будет стоять много препятствий, от которых вы дожны умело уходить. В последних версиях симуляторов возможен парный полет, когда вы ведете воздушный бой на моделях или просто пробуете свои силы в парном пилотаже. Кстати такой симулятор тоже продается в хоббийных магазинах.

Я считаю что эта штука весьма полезна и сам часто использую ее, когда нет возможности пойти на поле. Многие известные в модельном мире люди используют симуляторы для поддержания и усовершенствования полетных навыков, особенно когда речь идет о чемпионском уровне.

Sbach 342

Ну а мне по прежнему нравятся пилотажные самолеты. Наверное я отмороженый на голову, потому что я вижу в них какую –то смесь агресссии и нежности одновременно, как в хорошем сексе с любимой женщиной! Сочетание красоты и силы подкупает, толкает на безрассудные поступки, типа полета на ноже на малой высоте или полета со скольжением, или висения, опять же на малой высоте. Запомните, высота – друг пилота! Это когда у вас есть время для принятия решения, время исправить ситуацию и спасти модель.

Но полеты на малой высоте – это чистый адреналин, и его там так много, наверное как нефти и газа в Альберте! Зато когда вы научитесь это делать, вы получите таааааакой кайф, такую эйфорию, что вам непременно захочется повторить свой подвиг, и повторить его еще не один раз. Но каждый раз делать это еще красивее и изящнее, чем прежде. А чего стоит один только звук поющих в унисон двигателей двух- или четырхмоторной модели, которая и в небе то смотрится как настоящий самолет! А зрители, которые раскрыв рты следят за эволюциями вашей модели в воздухе!

[vimeo]http://vimeo.com/68419367[/vimeo]

Это только малая толика того, что сидит у мужиков в их лохматой башке. Рекомендую найти в интернете ролики, посвященные нашей соотечественнице Светлане Капаниной или венгру Peter Besenyei. Это пилоты, летающие настоящий пилотаж на настоящих самолетах. А Sebastiano Silvestri пилотирует модели. Удовольствие от просмотра гарантирую!

Кстати, в последнее время очень заметно наметилась тенденция сращивания настоящего пилотажа на реальных самолетах и модельного пилотажа, особенно в области 3-Д пилотажа. Очень четко видно взаимопроникновение различных новых фигур пилотажа из реальной авиации в малую и наоборот. Есть пилотажные группы, которые летают парный пилотаж на моделях, хотя это безумно сложно. Ведь вы не можете полностью проконтролировать с земли насколько близко вы находитесь друг к другу.

Кстати, я знаю парочку реальных пилотов, пришедших в моделизм из большой авиации. Так вот, они говорят что на моделях летать сложнее! Потому что вы не на борту, и с земли все видится несколько иначе. А ведь еще есть радиоуправляемые машинки, корабли и много чего другого. Но в этом я к сожалению не специалист, и ничего про это вам рассказать не могу.

Могу немного рассказать о том, что прет меня в последнее время и от разработки и постройки моделей тоже. Когда ты сам делаешь 3-Д модель в компьютере, а потом видишь как она в твоих руках постепенно реализуется в дереве, пластике и металле. Но думаю что я и так уже утомил вас своей историей. Если захотите, можем поговорить об этом в следующий раз.

Rhino

Итак, если вы заинтересовались нашим хобби, если хотите посмотреть как это бывает в реальности – милости просим. Только следует учитывать, что погода в Калгари накладывает свои весьма суровые ограничения и встречи нужно заранее согласовывать. Одно абсолютное условие при этом будет выполняться неукоснительно: смотреть можно только оттуда, откуда вам разрешит пилот. И это не его блажь, это техника безопасности.

Теперь на всю оставшуюся жизнь у меня на левой руке присутствуют слегка видоизмененные пальчики 🙂

Сергей Братищенко, начинающий пилот-любитель.

Запись опубликована в рубрике А что у вас?, Канадское небо, Повседневная жизнь, Физкультура и спорт в Канаде анфас и в профиль.. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

8 комментариев на «Канадское небо. Вид снизу»

  1. kamolnik говорит:

    Очень интересно и захватывающе изложено. Статьи написанные увлечёнными людьми обречены на успех. Не зависимо от рода деятельности.
    Сергей, а самому не хотелось взлететь? Есть какая-то информация о мотоделтапланеризме или о мотопарапланеризме в Калгари и окрестностях?

    • Sergey Bratishenko говорит:

      Самому хочется, но на самолете 🙂 А вообще слишком глубоко зацепили модельки и они стоят на первом плне. К сожалению та часть канадского неба с парапланеризмом и дельтапланеризмом мною не охвачена.

  2. Regina говорит:

    Сергей, есть ли у вас дети? И если есть, привлекаете ли вы их к своему хобби? И как жена смотрит на совсем немаленькие траты из семейного бюджета на такое «рискованое» хобби? 🙂

    • Sergey Bratishenko говорит:

      Есть. Двое. Страшему это по барабану, а у младшей вдруг прорезался неподдельный интерес к моим увлечениям. Сейчас вместе строим дамолет для нее 🙂 Иногда вместе пытаемся летать в симуляторе. Траты можно минимизировать, тем более когда ноги растут не из плеч, то многие вещи можно делать самому. Это не дешевле, просто на выходе ты получаешь то. чего ни у кого нет 🙂 Ну и потом со временм приходит опыт и нарабатывается необходимая моторика. поэтому модели бьются не часто. Для поддержания хобби много денег не нужно, относительно большие траты только на старте, да и они легко оптимизируются. Жена вроде пока не гонит из дома 🙂

  3. Evgeny говорит:

    Классная статья! Спасибо!

  4. CAHE4KA говорит:

    Безопасность превыше всего.
    Вот тут статья о том, как молодой парнишка не справился с управлением своей любимой модели вертолета, и снес себе лопастями пол-головы:
    http://www.dailymail.co.uk/news/article-2413231/Roman-Pirozek-Jr-Man-decapitates-remote-control-helicopter.html
    Свидетелем всего этого был его папа, который «привел» его в спорт.

    Помню свой первый кордовый МИГ-23, любовно выпиленный лобзиком из фанеры в 3-м классе.
    Да, технологии шагнули далеко вперед, и это очень хорошо.

  5. Sergey Bratishenko говорит:

    Безопсность превыше всего.
    Я сознательно не стал давать ссылки на подобные картинки или видео. Большой ДВСный ветролет с двигателем в 10 кубиков и с карбоновым ротором представляет очень серьезную опасность в неумелых руках для окружающих. Кусты стрижет на ура. Поэтому про голову ни разу не удивлен. Я их элементарно боюсь, вертолетов этих и всегда прячусь за спину пилота.
    Даже маленький электрический паркфлаер способен причинить серьезные увечья, если техника безопасности не соблюдается. Есть одна психологическая проблема в этом деле, почему-то к ДВСам народ относится серьезнее и ответственнее, чем к электричкам. Хотя мощности двигателей сравнимы, а то и больше у электричек. Простота их эксплуатации по сравнению с ДВС породила некое раздолбайство и пренебрежение правилами безопасности, хотя литий-полимерные аккумуляторы сожгли не один самолет и даже не одну машину, на которых народ приезжает полетать.
    Технологии теперь и вправду космические, взять хотя бы маленький моторчик Норвел с керамическим покрытием зеркала цилиндра. А электромоторы без неодимовых магнитов просто никто не рассматривает серьезно. Но если вы не собираетесь ставить мировые рекорды, то можно вспомнить как оно было на заре авиации 🙂

Добавить комментарий