Red seal. Часть вторая

IMG_20160115_084605-002Конкретную дату так же сообщили за две недели. Позвонил этот дядька и сказал, что 17 апреля меня ждут в Летбридже к часу дня. С собой нужно взять рабочую одежду, специальные ботинки с защитными носами и защитные очки. На тот момент я не очень хорошо ориентировался в местной географии и подумал, что Летбридж этот где-то рядом с Эдмонтоном. А местные округлили глаза и сказали, что до него пилить 500 км, почти до границы со штатами.

Перезваниваю этому дядьке и спрашиваю, не ошибся ли он. А он говорит, что теперь во всей Альберте только один колледж, где принимают этот экзамен и находится он за пол тыщи километров от меня. Ну что делать, придется ехать.

Взял выходной в четверг и поехал не спеша, чтобы на следующий день не быть как зомби.

Сам экзамен проходит в колледже Летбриджа. Довольной большой колледж, где, в том числе, учат и на механиков. Всего 4 человека сдают тест в один день, так что преподы весьма загружены – желающих очень много.

Перед экзаменом объясняют, что и как будут проверять, что не нужно беспокоиться, никто заваливать нас не собирается и для храбрости даже купили нам пончиков и кофе из Тим Хортонса.

Экзамен состоит из четырех заданий, на каждое отводится один час и потом перерыв минут 10-15 между заданиями. Экзаменаторы – это преподы из этого колледжа, очень дружелюбные дядьки, даже иногда задавали наводящие вопросы, если видели, что я не догоняю, чего они от меня хотят.

Постараюсь описать этот экзамен более детально, прошу прощения за технические подробности, если это не очень интересно.
Вот тут можно скачать форму для практического экзамена — http://tradesecrets.alberta.ca/SOURCES/PDFS/exams/009_exams/009_assess_exam.pdf

Первым заданием была проверка системы пуска и зарядки.

По «легенде» клиент притащил старенький пикап Шеви на эвакуаторе, т.к. не смог завести двигатель. Первым делом нужно не забыть одеть защитные очки – техника безопасности оценивается наравне с профессиональными навыками.
Проверяю напряжение на клеммах АКБ – 3 вольта. Проверять под нагрузкой нет смысла.

Говорю преподу, что надо бы заменить батарейку. Ок, говорит, ставь новую.
Пробую заводить с новым аккумулятором, предварительно не забыв одеть вытяжку на глушитель. Заводится бодренько. Дальше проверка генератора. Нужно найти максимальный ток, который он может отдать. В моем случае пришлось лезть в олдату и искать спецификацию.

При помощи приборчика VAT-40 проверил напряжение и ток, выдаваемый геной. Так же проверил нет ли шумов и трещин на ремне. Дальше нужно не забыть проверить падение напряжения на плюсовом кабеле и на массе и записать показания в форму.

Стартер, в первую очередь, не должен издавать шумов при работе. Если с этим все в порядке, то с помощью того же прибора нужно замерить потребляемый им ток и падение напряжение на плюсе и минусе.

В моем случае все было в порядке, так что кроме батареи ничего не понадобилось. С этим заданием я справился минут за 40 и успел поговорить с преподом. Он сказал, что я все сделал правильно, но не совсем в том порядке, как они учат в школе, но это не является ошибкой.

Следующим пунктом была работа со сканером.

На Понтиаке G5 2005 года горит Check Engine. нужно было подсоединить сканер Snap On и считать ошибки из блока управления двигателем. Ошибка была по датчику температуры воздуха на впуске. После этого не нужно сразу лезть под капот и смотреть, что ж там приключилось. Вместо этого открываем оллдату, ищем по коду ошибки рекомендации по диагностике и схему датчика.

Это задание было самым простым. Быстренько проверив сопротивление сенсора и напряжение питания, нашел, что был обрыв в сигнальном проводе от датчика до «мозгов». Экзаменатор щелкнул спрятанным тумблером и провод вдруг «починился». Дальше скидываем ошибки и констатируем успешный ремонт.
Вторая часть – это активировать насос АБС и отключить форсунку 4 цилиндра со сканера, что вообще проще пареной репы. Тут тоже уложился минут в 30-40.

Задание номер три – проверка колес и тормозов.

Древний, как экскременты мамонта, Шевроле S10 уже висел на подъемнике. Сначала проверяем шины – глубина протектора, состояние и повреждения, соответствие размеров и давления спецификации для автомобиля, на котором они стоят. Так же не забываем потрясти колеса для проверки люфтов, покрутить для проверки на легкость хода и шумы и внешне оцениваем состояние болтов или гаек.

На моем драндулете передний левый подшипник имел огромный люфт, хотя колесо при вращении подклинивало, передние шины были 9 летнего возраста и с трещинами, к тому же большего, чем нужно размера. На одном колесе была сломана шпилька крепления колеса, на другом был разбит конус в диске под гайку (препод сказал, что это мало кто замечает) ну и давление в нем же было меньше нормы.

Дальше поднимаем машину и проверяем состояние тормозных шлангов, трубок и тросов ручника. Я нашел треснувший шланг и протертую изоляцию на одном из тросов.

Затем снимаем одно колесо, для проверки колодок. Я снял то, что подклинивало. Прежде всего отрегулировал зазор в подшипнике, хотя это и не входит в задание, но препод попросил показать. Затем замеряем толщину колодок, толщину диска, а также его осевое биение. Не забываем притягивать диск колесными болтами во время проверки биения – этого тоже никто не сделал (кроме меня :).

Колодки внешне выглядели нормально, толщина в порядке. У диска было небольшое биение и синий оттенок. Диски порекомендовал заменить, но препод сказал, что проточка тоже допускается, как метод ремонта. Колодки все же решил осмотреть внимательней и откинул суппорт на одном болте. И правильно сделал) На одной колодке накладка отвалилась от металла и потому подклинивала диск – этого тоже никто не заметил) В итоге я не нашел что одна из направляющих закисла в колодке, за что не получил 100% на этом задании.

Ну и последнее задание – проверка под капотом и на подъемнике.

В основном визуально нужно проверить все, что есть в списке и дополнительное задание – проверка износа шаровой опоры.

Снова старый пикап. Проверяю все жидкости, фильтры, ремни, ну и все что плохо сидит, выглядит и пахнет) После запуска двигателя было отчетливо слышно утечку в системе выпуска, оказалось, что несколько шпилек на выпускном коллекторе отсутствовали.

Каких-либо особенностей на этом этапе не было, просто нужно проверить много всего и времени может не хватить. Проверку люфта нужно проводить согласно рекомендациям оллдаты.

В итоге на этом динозавре я нашел: у батареи не было крепления и клеммы не затянуты, трещины на ремне генератора, отсутствовал хомут на воздушном фильтре, не были затянуты задние амортизаторы и на одной крестовине отсутствовали пара болтов. Еще нашел парочку течей ну да и все, пожалуй.

Через месяц я получил результаты этого экзамена. Набрал 88%, проходной балл для практики на тот момент был 70%.

10925_original

Ну и еще недельки через две по почте прислали сертификат и наклейку на тулбокс, чтобы все знали, что certified journeyman работает с их автомобилем.
IMG_20160115_084605

Оригинал рассказа вы можете прочитать здесь. 

Запись опубликована в рубрике А что у вас?, Автомобили в Канаде. От Хиросимца, Адаптация иммигрантов в Канаде, Повседневная жизнь, Руководство для ньюкамера. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

4 комментария на «Red seal. Часть вторая»

  1. Игорь говорит:

    Спасибо, очень интересно.
    Вообще в России я автомобилями не занимался, здесь пошел на сервис работать и возможно пойду в apprenticeship c нуля. У меня пока только TIA сертификат есть (шины). В моем случае очки, каска, вытяжка на глушитель и прочее health&safety одеваться будут к моменту экзамена уже на автомате, дрессируют хорошо 🙂

  2. AlexB говорит:

    Alextechnician, можно с вами по почте связаться?

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.