О работе

Попробую рассказать, что ж это за работа такая.
Контора занимается ремонтом немецких автомобилей, для независимого сервиса можно сказать большая – 9 обычных подъемников и один для сход-развала. Весь процесс работы сильно отличается от такового в России. Самое большое отличие – тут нет разделения на механиков и диагностов. Каждый должен быть универсальный солдат и одинаково хорошо выполнять все виды работ. Конечно кроме жестянки и покраски. Не у всех (или даже почти ни у кого) это действительно получается, но задумка вроде как неплохая. У одних лучше получается крутить гайки, но с диагностикой к ним лучше не подходить, у других наоборот.

Второе отличие – каждый механик должен иметь собственный инструмент. Работодатель обеспечивает спец. инструментом, всякими глобальными вещами, типа компрессора, верстаков и пр., а вот все ключики, головки, отвертки, пневмоинструмент ты должен иметь свой. Это конечно более чем существенные материальные затраты.

У фанатов Snap-On суммы за весь инструмент легко переваливают за 20-80 штук баксов… У меня же своего инструмента особо не было, т.к. всегда выдавали тумбочку на работе, в итоге я привез вот такой чемоданчик с собой, с самыми любимыми ключиками, трещетками, мультиметром и прочей мелочевкой.


В первый день менеджер меня всем еще раз представил, показал мой подъемник и вперед, в бой. Коллектив оказался весьма интернациональный – кроме канадцев, есть еще 2 немца, румын, парень из Украины, китаец канадского происхождения и даже чел из Зимбабве, правда давно уже тут живет.

Кроме механиков, еще три приемщика, они же подбирают запчасти, менеджер, иногда помогает как приемщик, владелец всея конторы и два шоп боя, которые моют, чистят, выносят мусор и все такое. Все более чем дружелюбные, всегда помогут, подскажут и вообще нормальные мужики.

Одна из причин дружественной атмосферы, как мне кажется, это почасовая оплата труда, а не сдельная, как у дилеров. Т.е. мне платят за каждый час, что я нахожусь на работе, независимо от того, чем я занимаюсь в этот час. У дилеров же платят за конкретно сделанную работу.

Например, сход-развал по норме около 1,25 часа, именно за это время тебе и заплатят, даже если ты потратил 3 часа. Если работы нет, и ты просто сидишь и ничего не делаешь, то и денюжка тебе не капает. В итоге каждый пытается урвать как можно больше и сделать как можно быстрее. Появляются «сладкие» работы и поганые, которые никто не хочет делать.

К нам частенько приезжают машины от дилеров и это просто жесть, что творится у них под капотом. Кронштейны, защелки, пластиковые клипсы – все сломано, очень много крепежа потеряно, сделано все лишь бы машина выехала за ворота.

Механику, работающему на сдельной оплате, не выгодно делать хорошо, главное сделать быстрее. В итоге получается, что дилеры тут берут дороже всех и делают хуже всех. Имеет смысл к ним ехать, только для гарантийного ремонта, но не факт, что потом не будет хуже. Такие экземпляры уже попадались.

С моим вариантом оплаты, сильно больше не заработаешь, но и меньше тоже не упадешь. Да и спокойная рабочая атмосфера и отсутствие «гонки» много значат. Конечно, сильно расслабиться тоже не получится, менеджер каждый месяц считает твою эффективность (количество выработанных часов к количеству оплаченных) и, если она падает ниже 80% начинает «массировать» мозг. Хотя в зимние месяцы работы не много, так что никто не докапывается.

Официально, разделения по маркам у нас нет, каждый должен делать все – Ауди, БМВ, Мерседес и все остальное. Но конечно, у всех есть свои «пристрастия». Одни делают в основном VAG, одни Меринов, мастер цеха (shop foreman) предпочитает Порше, а румын, украинец и я – БМВ. Меня такой расклад радует, хотя иногда приходится ковыряться с «не профильными» авто.


Что мне тут категорически не нравится, так это рабочая одежда. Я как-то привык к варианту полукомбинезон и куртка. Мне кажется это самый удобный вариант. Тут же все одевают обычную рубашку с коротким рукавом и брюки, да еще и с ремнем. Выглядит может и более нарядно, чем комбез, но работать в таком совсем не удобно. Да еще и поцарапать машину можно. Но это похоже североамериканская форма одежды для механов, тут у всех такая, пришлось привыкать.

Еще что меня сильно удивило, как тут подбирают запчасти. Редко кто использует VIN номер, в основном подбирают по году выпуска и модели. Отсюда большое количество косяков. Частенько «забывают» про полный привод на машинах. Я думаю, это все из-за того, что большинство запчастей покупается у Worldpac.

Это такая огромная контора по продаже запчастей. У них есть свой каталог и там можно искать запчасти просто по названию и еще есть фотки всех деталюшек. Вот так многие и ищут. Оно? Да вроде оно. Ну заказываем… Я в последнее время уже сам подбираю запчасти в каталоге, делаю распечатку и им приношу. Не моя вроде работа, но, когда у тебя машина зависает на подъемнике, потому что запчасти не те, тоже не очень классно.

Что радует, так это сроки доставки запчастей. Если деталь есть в городе, то привозят в течение 30 минут, даже если это болтик или еще какая мелочь. Если нет, то самый дальний склад в Ванкувере. Это больше 1000 км. Оттуда привозят на следующий день.

В целом работать очень комфортно и весело. Начальник наш, сильно увлекается гонками, и периодически подгоняет халявные билеты на местную трассу. Не формула 1 конечно, но вот я раньше не видал настоящий дрэг рейсинг, а тут он каждую неделю (летом).

Или были заезды машинок с реактивными моторчиками, это конечно то еще зрелище.

Только надо уши закрывать 🙂

Продолжение следует…

Запись опубликована в рубрике А что у вас?, Автомобили в Канаде. От Хиросимца, Повседневная жизнь, Руководство для ньюкамера. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

5 комментариев: О работе

  1. Regina говорит:

    Это конечно более чем существенные материальные затраты.
    ==========================
    Вам не доплачивают на Tool Allowance ? это обычно 1% от зарплаты, не бог что, конечно, но хоть все-таки.

    http://www.cra-arc.gc.ca/tx/bsnss/tpcs/pyrll/bnfts/prvdd/tls-eng.html
    И если вам не начисляют Tool Allowance , то затраты на инструменты, купленые вами самим для работы- вы можете снять с налогоблагаемого дохода.
    http://www.cra-arc.gc.ca/trades/

    • Alextechnician говорит:

      Нет, на работе не доплачивают.

      Про то, что можно «списать» затраты на инструмент я знаю, но условия, по которым это делается, просто идиотские. Я должен потратить минимум 1200 баксов в год, что бы списать максимум до 500 долларов.

      При том, что если работаешь сам на себя то можешь списать сколько угодно.

  2. Regina говорит:

    Ну, потому те, кто работает на себя зафигачивает такие цены клиенту, чтобы списать все свои затраты и чтоб что-то еще на жизнь осталось, что клиенту дешевле пойти в мастерскую. 🙂

    Еще подумала, что работающие у нас электрики, которым начисляют эти 1%- платят с него налог (это налогоблагаемый доход). Скажем, электрик с зарплатой в $70 000 получит в год $700 на инструменты, да еще их обложат налогом, и получится, что возместили ему только те же $500.

  3. Okanaganec говорит:

    «Механику, работающему на сдельной оплате, не выгодно делать хорошо, главное сделать быстрее. В итоге получается, что дилеры тут берут дороже всех и делают хуже всех»

    Считается, что если написать «дилершип сервед», то машину можно продать быстрее.

    Кстати, какое ваше мнение о ремонтниках из «канадской шины»? Это здесь первое по популярности после дилершипов.

    • Alextechnician говорит:

      Продажа машины в Канаде частному лицу это просто счастье для продающего. Если сравнить с Россией. Можно написать что угодно в объявлении — большинство все равно проверять не будет. Многие даже капот не открывают перед покупкой. А если у вас в объявлении еще и фотки красивые, сделанные на фотоаппарат, а не телефон, да еще и без пальца, закрывающего номер — то вообще машину с руками оторвут:)

      О ремонтниках из канадской покрышки я даже пару постов написал, основанных на личном опыте. http://alextechnician.livejournal.com/4540.html
      http://alextechnician.livejournal.com/4752.html

      Мое мнение о всех работниках сетевых автосервисов (Canadian Tire, Kaltire, Midas и т.д.) и особенно Quick Lube шопов, весьма и весьма негативное. С последствиями их работы мне приходится сталкиваться почти ежедневно.

      Все дело в том, что все эти конторы не могут позволить себе нанять профессиональных механиков, с большим опытом за плечами. Потому работают там ученики, малоопытные механики или вообще ребята без лицензии механика. Для замены масла, колес и тормозов(!) можно быть просто рукастым парнем.

      К тому же, так как все это сетевые сервисы, им нет смысла строить долгие отношения с клиентом. Это примерно как Макдональдс. Врят ли есть много клиентов которые посещают один и тот же ресторан, исключительно из-за качества предоставляемых услуг.

      Так и с сервисами. Им важен объем работы, а то, что этот клиент уже наверняка к ним не вернется — так это даже хорошо. Можно сразу с него слупить больше.

      Вообще эта тема весьма обширная, надо будет её отдельной статейкой осветить.

Добавить комментарий