О машинах и получении прав

Первым собственным автомобилем в Канаде стал БМВ. И хотя раньше у меня ничего другого и не было, тут я твердо решил купить что-то максимально дешевое и простое. Ага, как же…

В один прекрасный день, подходит ко мне наш менеджер, он же старший приемщик, с довольным таким видом и говорит: «Я тебе машину нашел». Позвонил клиент, который свято верил, что ремень ГРМ может служить вечно, и рассказал печальную историю, как на его БМВ 89 года рождения, этот ремешок порвался и двигатель больше не заводится. Машина уже в каком-то гараже, и они просят баснословные деньги за ремонт, вот хотел поинтересоваться нашими расценками.

Конечно, ремонтировать это старое ведро было совсем не выгодно для клиента и у него было два пути – сдать машину на помойку или продать рукастому умельцу.

Поехали мы посмотреть на это чудо, в конкурирующий автосервис. Вот в таком виде мы обнаружили пациента на стоянке.

Признаться, я ожидал более плачевное зрелище, а тут еще ничего, вполне бодро выглядит. Сошлись на 400 баксах, и я стал счастливым(?) обладателем своей первой машины в Канаде.

За пару выходных движматель был оживлен, проведен первый тест-драйв, после которого найдена пара косяков по подвеске, но в целом старикан оказался еще ничего и в итоге я получил средство перемещения себя любимого по городу, за 1000 канацких тугриков.

Дальше основной проблемой стало получение водительского удостоверения местного образца. Для тех, чей водительский стаж в родной стране, не превышал два года, нужно сдавать на ученические права, по которым можно ездить только с опытным водилой в качестве пассажира. Такой вариант хорошо подходит для юных автолюбителей, всем остальным же придется ждать год, до возможности получения нормальных прав.

Мой стаж, слава Богу, был «чуть» больше чем два года и в таком случае можно сразу сдать на нормальные права. Только для начала нужно перевести свои старые права на английский язык. После этого можно и на экзамен.

Теорию сдал без проблем. Обычный тест на компьютере. Сами правила тут вообще больше похожи на рекомендации как безопасно управлять автомобилем. Расписано очень простым языком, чтобы любому было понятно, нету всяких заумных слов, как в наших правилах.

Как только сдаешь теорию, тебе выдают ученические права, с которыми тебе нужен попутчик. У меня конечно такого не оказалось. Так как Россия не входит в список стран, к которым есть доверие, то старые права проверяют на подлинность в течение двух недель. Так я стал велосипедистом на месяц. Как оказалось, очень даже не плохо утром покрутить педали перед работой. Если хорошая погода:)

Кстати, первый б/у велик, который я купил на Kijiji, потребовал пару новых подшипников. Делов-то, подумал я. Но как оказалось, тут невозможно (или я не знал, где искать) найти запчасти для дешевого велосипеда. Педали или сиденье еще можно купить, но вот подшипники, втулки и прочие подобные вещи никто не продает. Так что пришлось купить новый агрегат на распродаже в Канадской покрышке, за 200 баксов. Скупой платит дважды…

Через две недели результат проверки оказался положительным и мне назначили практический экзамен. Решил сразу сдавать на продвинутый уровень, с такими правами можно даже выпить стаканчик пивка за рулем, хотя для меня это и не актуально.

Перед экзаменом взял пару практических занятий. Учила меня тетя-индуска. Рассказала, что очень важно держать руки на руле в положении 10 и 2, как правильно парковаться, поворачивать налево ну и еще много всего. У нее же я арендовал машину, чтобы сдавать экзамен. Ага, тут надо на своей приезжать 🙂

Экзаменатором был сурьезный дядя – индус. Катались мы с ним час, он молча сидел и черкал что-то у себя в протоколе. Никаких комментариев, ничего. Я старательно выполнял все рекомендации моей инструкторши, ездил как пенсионер. Когда приехали обратно, он мне и говорит: «Чувак, ну ты ж на продвинутый уровень сдаешь, чего же ты как чайник ехал то? Я же вижу, что ты не первый раз за рулем». А я: «Ну вот, мне тут инструктор подсказал, что надо поаккуратнее». Ладно, говорит, фиг с тобой, держи свой протокол, беги за правами.

Выдают сначала просто бумажку, которая действительна с пачпортом, а через неделю прислали по почте уже нормальную карточку. Только фотка конечно атас, прям для раздела «Их разыскивает милиция». Так, на канадских дорогах, стало одним опасным водителем больше 🙂

Дальше, нужно было застраховать свое транспортное средство.

Если вы не имеете канадского водительского опыта, то для страховой компании вы по умолчанию водитель – камикадзе. А если у вас еще и машина из «опасных», как БМВ, например, то вообще труба.

Стал я обзванивать страховщиков, дабы узнать, сколько же они хотят от меня получить. И после пары звонков стало мне как-то очень грустно. Средняя цена была 120-140 долларов в месяц за машину стоимостью около 1000. Мои доводы, что я больше десяти лет за рулем и не было ни одной аварии и все такое, вообще не производили никакого впечатления. Все просили справку из российской полиции. «Да это просто, вы звоните в полицию России, называете свою фамилию и вам все сделают. Как не будут разговаривать? Это же полиция, они должны вам помочь». Наивные канадские люди…

Я уже почти отчаялся и приготовился платить по сто с лишним баксов каждый месяц, за моего старика, но один хороший дядька на работе посоветовал обратиться в контору с названием Klondike Insurance. Звучит многообещающе. Это брокерская контора, они вам ищут страховую компанию и берут за это небольшую денюжку. Нашли они мне страховку за 76 баксов в месяц, чему я оказался очень рад. И даже приняли мою справку от российской страховой, что я образцовый водитель.

Ну и последнее, что нужно получить, для своего авто – это конечно номер. Поехал я в тот же реджистри, где сдавал на права и получил номер за 10 минут. У меня до сих пор в голове не укладывается, что можно «поставить машину на учет» за такое время. Люди приезжают в свой обеденный перерыв, чтобы получить номер. Это так же просто, как купить хлеб или молоко в магазине. И даже сама машина вам при этом не нужна 🙂 Никто не проверяет VIN номер или номер двигателя, берешь свою жестянку с красными цифрами и буквами и вали куда хочешь.

И после всего этого я стал полноправным участником канадского дорожного движения. Хотя движение это, по сравнению с московским, очень медленное и предсказуемое. Практически все едут строго по правилам, нет джигитов, скачущих из ряда в ряд, как на МКАДе, скорость сильно не превышают, особо не сигналят, да и вообще ведут себя достаточно вежливо на дороге. Пробок тоже нет. Хотя местные мне пытаются доказать, что постоять 10 минут перед светофором – это уже пробка. Расслабился я тут совсем, езжу уже так же как они, хотя первое время было тяжело заставить себя не торопиться.

Откатался я на своем БМВ около года, и судьба подкинула мне нового «коня».

Приобрел я Фольксваген Пассат 2005 года, универсал, да еще и с дызелем. Приехал бедняга к нам на эвакуаторе. Пропали все передние передачи в коробке. Владелец пытался найти б/у коробку, но не нашел. Переборка от $3000. Так стоял трактор у нас на стоянке месяц. Я бы на него и внимания не обратил, если б начальник не подсказал. Сошлись с владельцем на $2000. На тот момент аналогичные экземпляры начинались от 7000.

Коробку отремонтировал сам на работе (нас пускают по выходным ковыряться со своими машинами). Все собрал, прокатился, вроде и ничего так, все лучше, чем мой древний баварец. Решил, что такая корова нужна самому и поменял еще кучку запчастей, в превентивных целях, так сказать. В итоге машина вышла примерно в 4800 со всеми затратами, что тоже не плохо.

Примерно в это же время я сдал свой последний экзамен на лицензию механика и стал certified journeyman. Сам экзамен я уже описывал подробно ранее здесь и вот здесь.

Запись опубликована в рубрике А что у вас?, Автомобили в Канаде. От Хиросимца, Адаптация иммигрантов в Канаде, Повседневная жизнь, Руководство для ньюкамера. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Один комментарий: О машинах и получении прав

  1. CAHE4KA говорит:

    Очень интересно и оптимистично пишете. Приятно читать.

Добавить комментарий