В первоначальном плане данной поездки во Флориду визит Космического Центра им. Кеннеди не подразумевался. Также как и “смотрины” запуска Шатла. В принципе, мы подумывали об организации “мероприятия”  с просмотром одного из немногих оставшихся запусков корабля многоразового пользования с космодрома на мысе Каннаверал, и на всякий случай Виктория просматривала бюллетени НАСА. Но вот о миссии STS-131  стало известно (“лично нам”, похоже) – как то было и в случае с прилетом Мрии, – чисто случайно, и в самый последний момент. Tо ли она просмотрела конкретно эту миссию, то ли что-то было с переносом даты (я пытаюсь восстановить ход событий, выяснить, что же произошло на самом деле) то ли что-то было “не понято”, но в один прекрасный момент она стала оживленно говорить о том, что “вдруг открылась возможность посмотреть запуск шаттла, запланированный на 5 апреля”. И, – конечно же – по тем самым “законам Мёрфи”, или как вы там хотите, так и называйте их – произошло это именно тогда, когда у нас УЖЕ были забронированы билеты во Флориду на 6-е.. По всему имело смысл передвинуть дату вылета на более раннее число, что было и сделано. Благо, имелись свободные места на 4-е.

Словом, “поехали!”

Теперь понятно, что это конечно же, стоило делать. Всё удалось на славу.

И запуск, и наше в нем “участие”. В качестве зрителей. Поверьте, на каждом запуске зрители – весьма немаловажные персоны.

Организация впечатлает. Доставка на специальных автобусах прямо от отеля до Центра Кеннеди, затем – последующая доставка (тысяч!) зрителей на участок дамбы называющейся NASA Causeway West, где всё подготовлено для приема этой публики.

Данное место является самой ближайшей точкой (фактически, это не “точечная площадка”, а весьма узкая, протяженная “линия”), минимальное удаление от стартовой площадки 39А составляет 6.5 миль. Нигде ближе “публике общего назначения” во время запусков быть не позволяется.

Шаттл “Дискавери” взлетел точно в назначенное время. Расписание, по которому Дискавери поднялся со стартового стола, составлялось с учетом максимального приближения орбит двух космических аппаратов – Дискавери, и Международной Космической Станции (МКС). За несколько минут до запуска над территорией космодрома – ну прям-таки случайно! – появилась яркая точка МКС. Поднявшись в небо,  Дискавери понесся ей вдогонку.

Запуск был ярким, и быстрым. И довольно громким, Конечно же, звук донесся до зрителей не сразу. Для любознательных может будет интересно подсчитать временную задержку по известному расстоянию – 6.5 американских миль. “А ну ка, – кто даст самый быстрый и точный ответ?”

Вообще, посещение комического центра было очень и очень познавательным и интересным. К тому же, произошло оно накануне советско/российского Дня Космонавтики. С которым мы вас и поздравляем. В экспозиции Центра им. Кеннеди есть достаточно ссылок на достижения советской космонавтики, и на продолжающееся сотрудничество России и Америки в области космоса на современном этапе. Американцы не стесняются, кстати, признать, что прорыв СССР в космос – запуск “Спутника”, полет Гагарина – был для них огромным шоком. И большим стимулом.

Лично на меня огромное впечатление произвело посещение центра управления полетом “Аполло”. Я помню, будучи еще “мальцом”, зачитывал до дыр журнал “Техника-Молодежи” со схемами ракет “Сатурн-5″, и космического аппарата “Апполон”, и описанием лунних миссий. И вот – я тут, на этом самом месте.. В этом что-то есть “эдакое”..

Такая вот “дорожная открытка”, поздравление с праздником, а пока – “полет продолжается нормально”,

Из Флориды,

S&V

P.S. От Виктории. Ребята, поздравляем вас с Днем Космонавтики из самого космического места в Америке!:) И приносим свои извинения за сырой репортаж, так как устаем просто дико каждый день и сил на нечто более цельное уже нет. Мы только в отпуске так устаем до потери сознания, так как каждый день более чем насыщен всевозможными интересностями, и мы с раннего утра и до поздней ночи бегаем и получаем новое для ума и глаз:) Потому все лучшее будет по возвращению домой:) У нас тут на вилле в Орландо уже есть нормальный интернет и хоть это позволяет что-то делать, но нет времени даже искупаться в своем бассейне:) Но не сделать этот репортаж в такой день мы не могли:)

Поездка 30 марта в Эдмонтон “поглазеть” на самый большой самолет в мире была сплошным экспромтом с самого начала, и никоим образом не планировалась, ибо о факте прилета Ан-225 стало известно тогда, когда гигант был уже в воздухе, где-то над водными просторами Тихого Океана, уже покинув южнокорейский Сеул, отправную точку своего маршрута. На своем курсе, следуя “дуге большого круга”, Ан-225 “Мрия” довольно быстро – тому также способствовал попутный ветер – покрывал километры пути к своему пункту назначения в Эдмонтоне, Канада.

И вот в какой-то момент времени,  в известной точке пространства на этом “шарике” случилось такое заурядное, почти никем не отмеченное событие, как мое пробуждение Как всегда, в 7:30 в будний день. Ну, конечно, совсем не для того, чтоб “собирать детей в школу” Дело в том, что в это время начинаются торги на торонтской бирже (в то время как в Калгари 7:30 – в Торонто 9:30 утра, начало торговой сессии), ну а я, как “убежденный адепт” стараюсь следить за перипетиями рынка, иногда даже пытаясь оказать на него свое микроскопическое влияние (имеющее, однако, потенциал оставить серьезные прорехи в личном бюджете ) – путем продажи или покупки  “какой-то пары тысяч того”, “тройки тысяч сего”..

Разобравшись спросонья, что за день на бирже (доминирование “быков”, или же напротив – “медведей” ) я начинаю просматривать ближайшие “угодья интернета”, к коим также относится Твиттер (ЗДЕСЬ можете следить за моим Твиттером)

И вот тут, в то самое утро, моё внимание привлек небольшой Твит (впрочем, Твиты по определению не могут быть большими) “запущенный в пространство сети” моим хорошим приятелем Дэвидом.

WeeinYYC
Tracking the An-225 from RKSI to CYEG. ADB206F on #flightaware. I will be there oh yes!

Дэвид работает в нашей компании, он планирует распределение загрузки на наших самолетах, но впервые “встретились” и познакомились мы с ним на Фликере. Он является большим энтузиастом авиационной фотографии. Интересно, что только лишь примерно год спустя состоялась наша очная встреча. Кроме обмена комментами на Фликере до этого мы иногда имели пикантную возможность общаться и по каналам связи АКАРС, когда я был на самолете, а он – на своем рабочем месте.

Так вот, в том Твитте он с волнением докладывал мировому сообществу об отслеживании им прогресса рейса ADB206F (выполнявшегося “Мрией”) на специальном портале flightaware. У него, как у заядлого “споттера” есть целая “агентурная сеть”, и из этой сети он черпает сведения об “интересных вариантах”: самолетах редких моделей, или редких компаний, которые могут появиться в ближайшее время в наших аэропортах, где-нибудь поблизости.

Я тут же отреагировал, адресовав ему свой Твит:

clashmaker
@WeeinYYC Wow. What An-225’s ETA to YEG?
8:15 AM Mar 30th via web in reply to WeeinYYC

“ЕТА” на языке транспорта, как вы знаете, означает “Estimated Time of Arrival”. После того, как мы обменялись несколькими замечаниями и уточнениями выяснилось, что Мрия прилетает в Эдмонтон примерно в пол-пятого по-полудни. Теперь мне тоже очень захотелось наблюдать за прогрессом:

@WeeinYYC thank you Dave. I’ll be following it too. Saw the ‘2012′ movie? They must have managed to repair this thing after ‘hard landing

Но вскоре это занятие навело меня на мысль, что мы просто не имеем права упустить шанс увидеть воочию этот живой “памятник советской эпохи”. “Едем в Эдмонтон!”, скомандовал я, вскакивая с кровати. Меня не удивило, что как всегда в таких случаях “лёгкая на подъем Виктория” лишь спросила: “Во сколько выезжать?”

Вот так и отправились в путь..

..Прибыли мы к подступам эдмонтонского международного аэропорта даже немного раньше, что дало нам время осмотреться, и определиться. Дело в том, что очень уж хотелось сфотографировать Ан-225 на заходе на посадку! А для этого желательно точно знать, на какую полосу самолет будет заходить. Пришлось “делать некоторые ставки” – прямо как на бирже! – на наиболее вероятную к тому времени. Этой полосой, с большой степенью достоверности могла быть “тридцатая” (RW 30).

Так оно и оказалось. К тому же у Дэвида был сканер радиочастот, и он слушал радиообмен экипажа Мрии с диспетчерами подхода. Он позвонил мне на сотовый, и сообщил эту информацию. Эта хорошая новость звучала словно оповещение о крупном “выигрыше” на бирже Интересно, как Дэвид попал в это же самое место для наблюдения и фотографирования. В Эдмонтон из Калгари он “рванул” на.. самолете! Оказалось, что один из его коллег владеет небольшим двухмоторным “Пайпером”, и они воспользовались им, перелетев из Спрингбанка, небольшого аэропорта бизнесс-авиации под Калгари, до международного аэропорта в Эдмонтоне. Запарковав самолет, они прыгнули в одолженную у друзей машину, и прибыли почти на то же место, где были мы. “Пути споттеров исповедимы!”

После того, как мы заняли позиции, ожидание было недолгим. Вскоре показался этот удивительный, необычно выглядящий самолет, выполнив финальный разворот на некотором, весьма приличном удалении.

Интересно, как я потом узнал, Дэвид продолжал оглашать пространство интернет-вселенной восторженными Твитами:

WeeinYYC:

Cleared down to 6000! We r ready! http://myloc.me/5qM72

Here she comes!!! #YEG

WOW!!! That is one amazing machine!!! #YEG #Avgeek

И вот она пролетает над головой!

А далее произошел ряд других событий, оказавшихся также для нас большой удачей, – и чистым экспромтом – дело закончилось попаданием на летное поле, и визитом на самолет.

Тут я вас оставляю, ибо все о самолете Ан-225 можно узнать в Интернете. Скажу только, что находясь на его борту, общаясь с украинским экипажем я испытывал “интересный микс чувств”

Снимаю шляпу перед тружениками неба, летающими на этом уникальном аппарате, единственном в своем роде.

До следующих встреч,
С

П.С.
Дэвид также благополучно долетел до Спрингбанка в этот вечер, и таким вот сообщением “подтвиттил” итог дня:

Finally home, that was an AWESOME day! Met up with @clashmaker and his wife, got to fly and get some great pics! http://myloc.me/5rbLT

WeeinYYC

Вот такая замечательная воскресная тема! С Днем святого Валентина всех вас! С днем влюбленных и… уже давно влюбленных!:) Может этот праздник несколько чужд русской культуре, но тем не менее он все равно такой радостный и дурацкий, как и сами влюбленные, которые в своих розовых очках и во влюбленном состоянии иногда выглядят глупо:) Но это такая приятная глупость, которую я желаю всем! Иногда быть глупым совсем не плохо:) Любите друг друга, дарите друг другу не только и не столько какие-то материальные подарки, сколько свое тепло и свою любовь!:) В жизни все приходит и уходит, бывают черные полосы и белые, вы взлетаете и падаете, богатеете или становитесь нищим, а вот любовь если она любовь, всегда остается с вами, несмотря ни на что! И более того, в минуты черных полос и падений, она должна быть еще сильнее для того, чтобы снова хватило мощи для очередного взлета!

Любите друг друга, дышите друг другом! Ведь в этом не всегда добром мире вы так нужны друг другу, и на кого же вам еще рассчитывать, как не на самих себя, свои силы и свое единство! В эти сложные времена всем так нужно объединяться, для того чтобы хватило сил не упасть, а наоборот подняться! Прощайте друг друга, цените друг друга! И вы будете жить счастливо долго-долго!

Счастья всем вам и любви! Удачи и надежды! А также свершения всех ваших добрых мечтаний!

Кстати в Канаде эти выходные это лонг викэнд. Потому что кроме Дня святого Валентина, который празднуется 14 февраля, в этом году еще и День семьи выпал на 15 февраля! Так что очень получилось символично, типа в воскресенье день влюбленных, а уже в понедельник день семьи!:)  В прошлые годы День семьи был 21 февраля и влюбленным хотябы давалась неделя до семьи, а в этом году всего одна ночь:)

По этому поводу маленькая зарисовка  Небо. Самолет. Жена.:)

Так все годы нашей семейной жизни у нас часто бывала возможность скажем так контактировать друг с другом даже на расстоянии:) Когда мы жили в Казани в аэропортовской гостинице-общаге на восьмом этаже, а Сережа летал на Ту-134 и выполнял рейсы из Набережных Челнов в Москву ( часто в ночное время), то он по маршруту всегда пролетал над казанским аэропортом и прямо над нашей гостиницей…. Конечно же я всегда знала время пролета…. И безусловно я в любую погоду висела за открытым окном на высоте восьмого этажа и махала ему рукой….:) Само собой он не мог меня видеть с такой высоты и ночью, но он тоже чувствовал, что я рядом и моргал фарами самолета, которые очень ярко горели в ночи:) Так мы как бы прикасались друг к другу:) А утром он прилетал домой к уже накрытому к завтраку столу:)

В Калгари у нас тоже есть такая же связь:) Так получилось, что маршрут полетов из Британской Колумбии также пролегает прямо над нашим домом. Где-то прямо рядом с нашим жильем есть поворотный пункт Могот, на котором Сережа и разворачивается, выполняя длинную схему захода на посадку.  И конечно же я, зная время его пролета и всего-лишь выйдя из дома ( так как вид из окон у нас загораживают огромные елки), точно также машу ему рукой:) И мы снова вместе, хотя нас разделяют сотни и сотни метров….:)

И вот в очередной раз ( как раз совпало с днем открытия Олимпийских игр:)  мы также вышли на встречу друг с другом:) Но я снимала пролет Сережи над домом на видео, а он снимал меня из самолета своим фотоаппаратом:) Мне было проще, я снимала на видео большой самолет, а он снимал камерой всего-лишь маленькую фигурку в красной куртке, которая стояла посредине заснеженного плейграунда:) И мощности его камеры не хватило, чтобы сделать более крупный план:) Мы скоро купим ему новый фотоаппарат с более мощным увеличением и повторим фотосессию:)

И вот теперь и вы можете посмотреть как выглядят семейные узы пилотов:)

Вот я стою на нашем плейграунде и жду когда пролетит Сережа:)

И вот он летит!

А вот так он видел меня из  кабины самолета….

Вот такая романтичная зарисовка получилась:)

А вообще в этот день открытия Олимпиады ( 12 февраля) Сережа как раз летел из Комокса, остров Ванкувер,  домой, и летел он через Олимпийский Вистлер, где и сделал несколько фото горнолыжных олимпийских трасс:) Снега там совсем не густо, но все таки он есть:)

Ну , а когда он прилетел домой и мы вечером сели смотреть открытие Олимпиады по телевизору, то отметили это достаточно значимое событие небольшим застольем Vine and Cheese

Больше фото по этим темам вы можете посмотреть здесь

Еще хотела напомнить вам репортаж из Вистлера, который мы посещали в декабре 2008 года, чуть больше года назад, там еще вовсю шла подготовка к Олимпиаде:) Вы наверняка сейчас видите все эти места в телерепортажах с Олимпийских игр. Нам тоже очень прикольно видеть все это еще раз:)

В общем еще раз поздравляю вас с Днем всех влюбленных и с Днем хорошей семьи!:) Ну и с началом Олимпийских игр!:)

Вот возникла такая воскресная тема:) 5 февраля в Вестджете появился новый самолет! Конечно самолетов там итак уже не мало ( почти 90) , и даже несмотря на кризис компания продолжает получать свеженькие новенькие самолеты с завода Боинга, но этот самолет особенный:) Так сказать специальный выпуск:) Теоретически это такой же Боинг 737-800 NG, как и множество других, но в специальной раскраске. Эта раскраска конечно же некий рекламный ход, а точнее она еще раз акцентирует внимание пассажиров на главной идее компании, ее уникальному отношению к пассажиру и заботе о нем. Вестджет вообще достаточно уникальная компания в авиационном бизнесе, и если вы уже когда-либо пользовались ее услугами, то вы понимаете о чем я говорю!) Эта программа или главная идея звучит как Care-antee, то есть забота или внимание. Как вы видите учитывая канадское двуязычие в стране, название тоже идет на двух языках. Подробнее вы можете прочитать тут.

В общем компания решила сделать специальную раскраску самолета по этому поводу. Причем поскольку Вестджет является одним из крупных заказчиков Боинга, то эту раскраску Боинг сделал за свой счет.  И вот новый самолет прибыл на свою базу в Калгари. И конечно компания пригласила всех своих работников, членов их семей и друзей чтобы все смогли придти и порадоваться за новый самолет в нашем большом семействе. Он только час назад прибыл из Сиэттла с завода Боинга и еще просто девственно чист! На его так сказать жизненном счету всего несколько часов налета:) И пассажиры на нем еще не летали.

Самолетик весь пахнет новой качественной кожей и просто сияет своей краской, свежестью и новизной! Мы само собой пошли посмотреть на новорожденного:) Мне впервые удалось увидеть новенький лайнер с завода. А вот Сережа частенько летает на таком новье, потому что Вестджет регулярно получает новые лайнеры, и избавляется от стареньких, средний возраст самолетов всего четыре года:) Потому идет постоянная ротация самолетов и мы всегда летаем на новье:)

Мы пригласили с нами наших друзей ( читателей и писателей с нашего сайта:) маньяков авиации Максима и Бората, которые также как и мы были просто очарованы красавчиком самолетом.  Народ ходил вокруг самолета и трогал его сверкающие бока, фотографировались сидя в двигателях, которые были просто стерильными:) Но больше всего меня каждый раз не перестает поражать то, что людей пускают в святая святых самолета, в его можно сказать внутренние органы:)

Причем там могут толочься и все осматривать и трогать не только взрослые, но и дети, и над вами нет никаких надсмотрщиков, которые бы вам постоянно говорили типа не трогай то, не лазь сюда и т.д.! А ведь там находятся все жизненно важные органы огромного новенького лайнера! В общем как всегда полнейшее доверие людям и упование на их здравый смысл!:)

Мы облазили весь самолет снаружи и потом всех стали запускать внутрь. Каждый желающий без давки и толкотни поднимался в самолет и если желал, его сажали на любое из пилотских кресел ( кто куда желал:)) и терпеливо отвечали на все вопросы и  показывали -рассказывали где тут что. Все в самолете было включено и работало, и вы могли себя ощутить настоящим пилотом:)

Как бы не каждому человеку или пассажиру выпадает в жизни такой шанс, посидеть на месте пилота и поворочать штурвалом:) Кстати если вы летите на Вестджете и вы большой фанат авиации  вы можете после полета попросить пилотов показать вам кабину, и не исключено что вас также могут посадить на пилотское кресло. Правда если самолет никуда не опаздывает и у пилотов перед следующим взлетом есть немного времени:) Ваша детвора вполне может получить и какие-нибудь сувениры от пилотов на память:)

Мы с ребятами конечно тоже посидели и в кабине и в салоне, и все остались очень довольны! Самолетик просто супер! Уже с 8 февраля он выйдет на линии и начнется его трудовая жизнь! Может быть и кому-то из вас доведется на нем полетать, и вы будете знать дату его рождения-появления в компании это 5 февраля 2010.

Вестджет начинает расправлять плечи  после кризиса, который компания за счет грамотного руководства преодолела достаточно легко, и все это время компания непременно была в ощутимой прибыли. Конечно это было не как в прошлые годы, но тем не менее это прибыль, даже в тяжелые времена. Также мы продержались без увольнений. А на сегодняшний день уже идет активный набор пилотов, и каждые три недели новый класс  пополнения садится за учебу.

Летайте самолетами ВестДжет!:) Я уверена вам понравится!:) Это очень душевная компания, не похожая ни на что, до этого вами виденное!:)

Ну и в последней части видео репортажа конечно же канадская пилотажная группа Snowbirds. Я честно говоря впервые видела их полное выступление, полноценную программу. Потому как Сноубердс каждый год прилетают к вестджетовцам в ангар и мы ходим туда, и встречаемся с пилотами. Но вот в разных местах мы видели лишь отдельные номера из их программы, а тут было все и причем очень красиво! Когда они находятся в небе в развороте, то видимый нам верх самолетов отблескивает белым и тогда получаются реальные Снежные птицы, а когда они пролетают над вашей головой, то безусловно они красные, как и канадский флаг или опять же снежные птицы, но уже снегири:)

Кстати для тех, кто пытается практиковаться в английском языке эти видеосюжеты очень полезны, потому как вы можете слышать реальную живую речь ведущего шоу и пытаться понять все это:) Мне там очень нравился возглас ( приказ) командира когда самолеты должны были совершить очень тонко скоординированные действия….это звучало как НАУ!!!!! (в смысле NOW!) причем в различных интонациях:)

На этом мои живые репортажи с авиашоу в Летбридже закончились:)

Безусловно интересным для зрителя были так сказать поражения условных целей:) Когда пролетающая военная техника якобы прицельно стреляла совсем рядом со зрителями, и бездна взрывов с ярким пламенем приводила публику в восторг:) Пожарники тут же все это тушили, а в клубах черного дыма опять заходил на цель боевой самолет:) Поскольку мы находились в первом ряду всего шоу, то жар пламени чувствовался более чем:) Поскольку в этот раз в Летбридже программа шла так сказать под русским флагом, то виртуозная работа двух SU под Калинку была восхитительна!:) Ну и само собой незабываемые полеты наших двух МИГов, которые думаю большинство из вас как и мы летающими не помнит… Спасибо энтузиастам, которые хоть под польскими флагами дали этим машинам вторую жизнь..

Мы уже и раньше видели номер Хождение по крылу, который был классно исполнен на шоу в Ошкоше. А в Летбридже его исполняла наша канадская девушка, которая и является владелицей этого милого красного самолетика:) В свободное от полетов время она работает продавщицей в семейной продуктовой лавке:) Также на самолете SU выступал поляк с такой казалось бы русской фамилией Стриж:)

Как я и обещала помещаю теперь, так сказать, иллюстрации к Сережиному рассказу про авиашоу. Это целая куча видеороликов, которая думаю поможет вам почувствовать эффект присутствия:) Рокот моторов, взрывы снарядов и даже может быть жар огня от пламени взрыва:) На самом деле технически съемка на этом шоу была не простой. Потому как все действо началось ровно в полдень и солце, которое палило в этот день и подняло температуру воздуха до +34 градусов, светило прямо в глаза. Само собой глаза слезились и это порой снижало видимость до нуля:) Также засвечивался экран камеры и самолеты на ней вообще пропадали  когда пересекали солнце в зените:) В общем мне приходилось просто догадываться и просчитывать траекторию полета самолетов, чтобы даже при невидимости пытаться держать его в кадре:)

Но и это не все! Зрители, которые пытались спастись от палящих лучей солнца под многочисленными зонтиками были сущим наказанием для съемок:) Потому как их зонтики загораживали видимость в самые отвественные моменты. И получалось что у меня самолет влетает в пространство закрытое зонтиком и я его конечно же жду с другой стороны зонтика.. но не тут -то было! Самолет оказывается резко взлетел вверх как раз в районе зонтика и потому я его с другой стороны жду совсем напрасно:) Вот так весело и задорно все проходило:)

Сережа делал больше фото, а я больше видео, потому как моя камера и приспособлена для этого, в отличие от зеркалки Сережи:) Мои сюжеты конечно не могут сравниться с сюжетами нашего талантливого оператора Сергея Абрамова, но они и не претендуют на это:) Их задача дать вам возможность просто иметь представление о том, что же там было:)

Итак поскольку клипов почти сорок, я, чтобы не перегружать страницу, выложу их в четырех сериях-постах:) И это первая серия:)

Да, вот тут по такому случаю есть снимок города с воздуха – иногда мы пролетаем над этой – южной – частью Альберты по пути с Западного побережья на Восток.

Не могу назвать себя заядлым посетителем всех мероприятий подобного рода, ревностно следящим за календарем и географией мест проведения, но, при случае, мне нравится “поглазеть на диковинные аэропланы”, и подышать воздухом, наполненным запахами этих самолетов, а также насладиться духом простора, свободы, и истинного авиационного энтузиазма.

С некоторых пор я слышал о существовании этого аэрошоу, и вот наконец, оно попалось в фокус внимания, да еще в удобное время, в промежутке между моими собственными полетами. Словом, на сборы ушло не много времени.

Шоу показалось мне довольно хорошо организованным мероприятием, и масштаб его оказался в действительности более значительным, чем мне до того представлялось.

Я бы осмелился даже заявить, что оно близко к границам, за которыми его уже вряд ли можно назвать “местным, региональным”. Забегая вперед скажу, что в какой-то момент мне пришло в голову нечто “эвристическое”: “Да это ведь НАШЕ шоу!” И не только потому, что оно проводится в Альберте. Но об этом – в свое время.

Да, первое впечатление было такое: МАСШТАБ и ОРГАНИЗОВАННОСТЬ.

До начала летной программы аэрошоу мы быстренько прошлись по рядам с авиатехникой.

Наверное, все без исключения аэрошоу, планируемые к проведению в Канаде в этом году, будут отмечены особым знаком: Канада в национальном масштабе отмечает сотую годовщину “Первого моторного полета” на первом самолете “отечественного производства”. Тот полет состоялся 23 февраля 1909 года, в местечке под названием Бедекк, Новая Шотландия, с поверхности замерзшего озера на самолете, созданном группой энтузиастов, возглавляемой известным изобретателем Александром Беллом. Смотрите короткую справку, с картинкой реплики самолета Silver Dart ВОТ ТУТ .

Поэтому на хвостах многих самолетов, участвующих в аэрошоу все могли видеть мемориальный стикер, посвященный этой годовщине.

Скажу, что для меня, как для канадского авиатора (ну чего смеетесь – это на самом деле так! ) было приятно осознавать, что такое событие, как первый полет самолета канадской постройки, на канадской земле отмечается довольно широко и заметно, рядом мероприятий различного рода.

Особо нужно отметить выдающийся проект восстановления до летной годности самолета F-86, осуществленный солидной группой энтузиастов авиации и спонсоров, а именно, – при партнерстве канадского Департамента Национальной обороны и музея Vintage Wings of Canada, и при спонсорской поддержке компании “Пратт энд Уиттней Канада”.

Этот самолет, осуществляющий большое турне по всей Канаде, появился и в Летбридже, на нашем “маленьком провинциальном аэрошоу”. Надо сказать, на меня произвело впечатление количество запланированных на этот год для этого самолета выступлений на различных авиационных и мемориальных событиях: 37!

Полет “Сейбра был встречен весьма сердечно. Самолет, действительно, представлял отличное зрелище. Он сделал несколько проходов, в том числе – в строю со знаменитой канадской пилотажной группой “Сноубёрдс”.

Выполнив полет в почетном эскорте “Тьюторов”, Ф-86 порадовал зрителей несколькими сольными проходами и в чистой конфигурации, и с выпущенной механизацией, и с выполнением “победных бочек”. Самолет раскрашен в цвета некогда существовавшей канадской пилотажной группы ‘Golden Hawks’. Официально группа прекратила свое существование в 1964 году. И как мы знаем, её эстафету впоследствии приняла существующая и поныне группа ‘Snowbirds’.

В отчетливом контексте этой же самой миссии – празднования столетия канадской моторной авиации выступал и специально подготовленный и раскрашенный истребитель CF-18 ‘Demonstration  Hornet’, прилетевший с военно-воздушной базы Колд Лейк.

Капитан Тим Вудс, пилотировавший “Хорнет”, старательно продемонстрировал зрителям все “прелести” этого элегантного самолета: и “со спинки”, и “с животика” Было сделано несколько проходов в различной конфигурации, и на различных скоростях, с включением элементов сложного пилотажа.

Надо сказать, что начало лётной программы было неспешным. Во всяком случае, было ощущение “затянутых пауз”, но затем аэрошоу как-то разбежалось, и номера стали сменять друг друга чаще, и кроме того, было видно, что программа составлялась организаторами с идеей единой логической последовательности.

Говоря об организаторах, я был даже несколько “ошеломлен”, вдруг услышав имена хорошо знакомых людей среди них. Именно поэтому мне потом пришло в голову: “Да это ведь НАШЕ шоу!” Когда комментатор объявил первую серию имен организаторов, то одно из них мгновенно привлекло моё внимание. Кэйти Волоча, Президент Аэрошоу Летбридж-2009. “А не супруга ли это моего коллеги Норберта?”, тут же подумалось мне.

Так оно и оказалось. Мало того, сам Норберт принимал активное участие в мероприятии, выполняя роль координатора всего воздушного движения на аэрошоу. Причем, он всегда был на виду, но, признаться, до того, как комментатор назвал его имя, я бы вряд ли узнал его среди людей, занимающих центральный командный пост шоу.

Позже я попытался “войти в контакт” с Норбертом, увидев, что он собирается на короткое время покинуть свой пост. Он был несказанно рад видеть нас на шоу, но имел не более минуты на короткий обмен репликами. Ну что ж, отложим на будущее более основательный “разбор полётов” Но я успел вставить фразу с “заделом на будущее”: “Hey, Norb, now we’ll certainly be able to work out something in order to bring some ‘exotic Russian aircraft’ over to the show. How ’bout Antonov-2 biplane?”

Кстати, члены этого “семейного подряда” могли бы рассказать очень много интересных историй. Оба они – отставные летчики канадских королевских ВВС. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

И тем не менее, ’some exotic Russian aircraft’ действительно присутствовали на аэрошоу!

Ну хотя бы взять два “пилотажника” экстра-класса, Су-26, и Су-29. Оба самолета пилотировались канадскими летчиками из “аэробатической ассоциации” (не помню её точное название). Комментатор аэрошоу (смотрите на предыдущих фото, ‘a guy in Hawaiian shirt’), “выстреливая ремарками” через динамики при их выступлении, – иммитируя “неподражаемый ррррашен акцент” при этом, – отзывался, кстати, очень лестно и с большим знанием дела об этих самолетах.

Спортивно-пилотажные самолеты марки Су хорошо известны во всем мире. Я помню, когда мы были в Ошкоше (2007), мы имели удовольствие наблюдать “короткое, но выразительное” выступление Сергея Боряка на Су-31. Кстати, комментатор нашего, летбриджского шоу обратил внимание на одну деталь, вызванную технической особенностью двигателя М-14П – в отличие от всех американских поршневых моторов пропеллер, установленный на М-14П, вращается в другую сторону, а посему сваливание самолета происходит также в другую сторону. На этой фотографии показан момент сваливания.. вряд ли вы оцените “пикантность той технической подробности”, но – поверьте на слово Обратите внимание на тень самолета, отбрасываемую на шлейф демонстрационного дыма.

В общем, “сушки зажигали” неплохо.

Но продолжая разговор о “русском следе” на аэрошоу, еще более интересным мне показался воздушный номер с участием “винтажных” реактивных истребителей поколения 50-х, поставленный группой ‘MiG Furry Fighters’.

Лично для меня его прелесть также состояла в том, что я не помню, видел ли когда-нибудь “живых” МиГов тех модификаций в полете до сего дня.. Где-то в музее, стоящих на “вечной стоянке”.. Да, пожалуй, в Монино, много-много лет назад. Может, еще где.. Или может быть, когда-то в детстве, – была вероятность увидеть их, проносящихся над Семипалатинском.. Но я, честно говоря, просто не помню. И вот тут, в Летбридже, в небе Альберты, посчастливилось “полноценно пронаблюдать” легендарные советские истребители. Пилотируемые американскими летчиками. Оказывается, в Америке существует около 10 “аэро-годных” МиГов, то есть, исправных, годных для полетов. И летающих, радующих зрителей своим появлением.

Ну хорошо, на этой “ностальгической” нотке я прерву свой репортаж, тем более, что Виктория собирается выставить “балк” изображений с аэрошоу. Надеюсь увидеть несколько комментариев, а потом – продолжим.

P.S. Как выразился мой обожаемый муж-пилот “балк” (

Более того, я еще выложила около 40 видеосюжетов с аэрошоу:) Чтобы не засорять ими статью Сережи, я выложу их отдельно в следующих четырех постах, по десятку видео в каждом посте:) Думаю фанатам  авиации будет интересно ощутить эффект присутствия:)

Blue Skies!

Как-то само собою за волной интереса к теме “авиа-страхов” поднялась и другая, а именно: люди стали высказывать непосредственный интерес к “самому процессу”, – видимо, совершенно справедливо решив, что побороть оные страхи радикальным образом можно лишь путем овладения самим “ремеслом их вызывающим”: НУЖНО НАУЧИТЬСЯ ЛЕТАТЬ. И всё тут

С чем я должен категорически согласиться.

Итак, НАУЧИТЬСЯ ЛЕТАТЬ. В Канаде. “С Нуля”. Или с каким-то уровнем, отличным от нуля. “Можно?” “Нужно?” “Насколько сложно?” “Для чего?” “Где?” “Как?” “Сколько (будет стоить)?” “Перспективы?”

Насчет последнего скажу, что вы, по крайней мере, – и в значительной степени гарантированно – поборете наконец-то свои страхи.

Я как-то заметил, что за пару последних лет среди потенциальных иммигрантов почти иссяк поток профессиональных авиаторов из бывших республик Советского Союза, которые вместе со своим желанием иммигрировать в Канаду, были бы к тому же серьезно заинтересованы в налаживании своей авиационной карьеры здесь. Наверное, тому есть причины. Смотрите программу НТВ “Авиаторы”

Но, с другой стороны, я заметил и следующее: орбиты сайта ‘Вики Травел” достигли люди, которые, по образованию и по роду их основной профессиональной деятельности ничего общего с авиацией не имели, однако проявляют большой интерес к этому делу, и даже предпринимают практические шаги в этом направлении. Кроме того, выявилась “плеяда” детей иммигрантов прежних лет, кто целенаправленно “пробивается” в канадское небо с недвусмысленными намерениями стать профессиональными – канадскими – авиаторами. Из чего я делаю философский вывод: “Небо по-прежнему притягательно”.

Этот пост именно для таких, попробуем “консолидировать” их усилия. Наладить постоянное общение, такова была бы первостепенная задача, а там – посмотрим.. Может, соберется довольно тесный “кружок авиаторов”, и возьмем, да в конце концов “купим самолет вскладчину”. А что?  Поскольку летание – довольно дорогое удовольствие, в идее покупки аппарата совместными усилиями лежит рациональное зерно. По крайней мере, для тех, кто будет намерен продолжать полеты, набирать часы на коммерческое свидетельство (build up time toward your Commercial License) , такой способ может быть весьма экономичен. A потом, как дальнейшее развитие “идеи авиакружка”, мы создадим маленькую компанию для производства аэрофотосъемки, и кто-то может “получить свою первую работу”

Разговоры, разговоры.. Словом, приглашаю “заинтересованных поговорить”.

‘Victoria Flying Club’ – нашлась такая забавная картинка. Как-будто намек на будуший “клуб выросший из кружка” на Викитравел В этом аэроклубе летает инструктором мой друг Тристан. Мы с ним “вынашиваем планы” моего Первого Самостоятельного вылета на Цессне