Смотрю я на ветеранов в других странах и за них радостно, а глядя на наших ветеранов только слезы на глаза наворачиваются…Потому как живут они несравнимо хуже тех, кого они победили. Кстати их товарищи из союзнических армий тоже видят эту несправедливость и очень переживают за своих боевых товарищей из СССР, с кем им приходилось вместе воевать. И они тоже никак не могут понять почему все так произошло, почему страна, за которую они отдали все, так с ними поступила.

Дай Бог нашим ветеранам здоровья и веры в то, что может быть о них страна реально вспомнит и таки сделает то, что обязана была сделать еще десятки лет назад. И пусть в мире больше не будет никаких войн, ведь это так несправедливо и глупо погибать в наше время от какой-то первобытной злобы между людьми.

Сегодня я вам расскажу одну, на мой взгляд, интересную историю, которая переплела времена и страны, и мы случайно оказались  рядом со всем этим тоже. Что еще раз подтверждает мысль о тесноте нашего мира, и о его единстве несмотря ни на что.

29 апреля 2012 года мы с Сережей посетили музей летающих военных самолетов в Эверетте ( под Сиэттлом). Сережа давно мечтал его посетить и вот наконец все кусочки мозайки сложились и мы включили этот музей в свой маршрут по северо-западу Америки.

Музей этот интересен тем, что все исторические военные самолеты в нем летающие! Кто понимает в этом деле, тот знает что это такое и может оценить уникальность такого музея. Ведь  сгнившие за десятки лет, прошедших после войны останки самолетов, нужно отреставрировать до такого состояния, чтобы они могли снова вернуться в небо. Процедура эта наиболее дорогостоящая и требующая огромного количества времени, сил, средств, знаний, и наконец любви ко всему этому.

Музей этот находится в ангаре на известном авиаторам Paine Field, на котором расположен и один из заводов Boeing, выпускающих в том числе и Dreamliner.

А отец основатель этого музея тоже не исключено что известный многим, особенно в компьютерных кругах человек Пол Аллен, который вместе с Биллом Гейтсом основал еще и Майкрософт.

В общем Пол Аллен почувствовал просто жизненную необходимость создать такой музей, ведь его отец воевал в той войне, да и вообще его восхищают  достижения гениальных конструкторов тех времен, когда в тяжелых условиях создавались эти авиационные шедевры.

Надо отдать Аллену должное в том, что создал он этот музей совсем не для того, чтобы иметь от этого какую-то материальную выгоду. Музей не приносит ему прибыль, а наоборот требует нереальных денег на поддержание и увеличение коллекции. Но он хочет, чтобы эти самолеты жили в небе, и чтобы все люди, кому интересна эта тема могли иметь возможность увидеть все это. По моему более чем достойное дело, и приложение средств!

И чрезвычайно жаль, что богатые люди на родине не хотят думать о сохранении истории своей родины. На родине погибли почти все авиационные музеи. И самолеты находятся в более чем плачевном состоянии.

Так вот, попав в тот музей, мы встретили в нем редкие даже для родины самолеты, которые находятся там в летающей кондиции! И увидели с каким уважением относятся создатели музея к советской истории! Что опять же было невероятно приятно, и что в принципе не часто встретишь в Америке, где все таки как ни крути, на первое место всегда ставятся американские достижения, даже в тех областях, где более сильными таки были русские.

И хоть в этот музей Сережу привел интерес к совсем другому самолету ( о нем я расскажу ниже), но история вот этого самолета стала наиболее нас трогающей.

Это история самолета ПО-2 с надписью » Мстим за Дусю!». Наверное все из вас знают о женском 46 Гвардейском ночном бомбардировочном авиационном полке, который фашисты называли «Ночными ведьмами» ( был и фильм В небе » Ночные ведьмы») , и то что летали там женщины (девушки) возраст которых был в основном 17-22 года, на самолетах ПО-2.

Вот как сами летчицы описывали возможности своей боевой машины.

» Наш учебный самолёт создавался не для военных действий. Деревянный биплан с двумя открытыми кабинами, расположенными одна за другой, и двойным управлением — для лётчика и штурмана. (До войны на этих машинах лётчики проходили обучение). Без радиосвязи и бронеспинок, способных защитить экипаж от пуль, с маломощным мотором, который мог развивать максимальную скорость 120 км/час.

На самолёте не было бомбового отсека, бомбы привешивались в бомбодержатели прямо под плоскости самолёта. Не было прицелов, мы создали их сами и назвали ППР (проще пареной репы). Количество бомбового груза менялось от 100 до 300 кг. В среднем мы брали 150—200 кг. Но за ночь самолёт успевал сделать несколько вылетов, и суммарная бомбовая нагрузка была сравнима с нагрузкой большого бомбардировщика.»

Управление было сдвоенным: самолётом возможно было управлять и пилоту и штурману. Были случаи, когда штурманы приводили на базу и сажали самолёты, после того, как пилот погибал. До августа 1943 года лётчицы не брали с собой парашюты, предпочитая взять вместо них ещё 20 кг бомб.

Пулемёты на самолётах также появились только в 1944 году. До этого единственным вооружением на борту были пистолеты ТТ.

В общем героические были женщины, которые летая на такой технике умудрялись держать в постоянном страхе фашистов и враг нес тяжелые потери.

Командиром полка была Евдокия Бершанская, памятник которой установлен в Краснодарском аэропорту, и Сережа, приходя на работу на рейс всегда проходил мимо памятника этой героической женщине.

Но история этого самолета связана не с ней, а с ее тезкой Евдокией Носаль, которая в годы войны была заместителем командира эскадрильи этого полка. Из 115 летчиц полка за годы войны погибло 32 человека. Среди них и оказалась Евдокия ( Дуся) Носаль, которая погибла, выполняя боевое задание юго-западнее  Новороссийска 23 апреля 1943 года. Это был ее 354 боевой вылет.

Вот краткая биография Евдокии Ивановны Носаль со сделанного с душой сайта 46 Гвардейского Таманского полка….

«Носаль Евдокия Ивановна родилась в селе Бурчавук Михайловского района Запорожской области в 1918 году. Гвардии младший лейтенант. В авиации с 1940 года. Работала инструктором в Николаевском аэроклубе. Участница Великой Отечественной войны с мая 1942 года. Была заместителем командира эскадрильи 46-го Гвардейского Таманского НБАП. Совершила 354 боевых вылета. 23 апреля 1943 года погибла при выполнении боевого задания юго — западнее Новороссийска.

После первой награды она совершила ещё 120 боевых вылетов. И снова 14 пожаров и 16 взрывов на территории, окупированной противником. Взлетели на воздух две переправы через реку Терек, а на станции Ардон — железнодорожный эшелон с живой силой и техникой врага. За мужество и отвагу Дусю наградили вторым орденом — Красного Знамени. А потом новые и новые вылеты…

В ночь на 23 апреля 1943 года Дуся Носаль в 354-й раз за время войны поднялась в небо. Она бомбила противника юго — западнее Новороссийска. На обратном пути её атаковал вражеский ночной истребитель. Осколком снаряда, разорвавшегося прямо в кабине, Дуся была убита. До аэродрома самолёт довела штурман Гвардии старшина Каширина.

Евдокия Ивановна Носаль первой в 46-м Гвардейском Таманском полку была удостоена звания Героя Советского Союза, посмертно.»

Вот в память об этой замечательной и всеми любимой в полку летчице и сделали надпись на этом самолете.

И мы имели возможность прикоснуться к истории и узнать о Евдокии Носаль, находясь в Америке. И так хочется верить в то, что никто не забыт, и ничто не забыто!

Более того, изучая дополнительные материалы о Дусе, я нашла еще и такую информацию о том, что несмотря на то, что лётчицы гибли за линией фронта, ни одна из них не считается пропавшей без вести. После войны комиссар полка Евдокия Яковлевна Рачкевич на деньги, собранные всем полком, объездила все места, где гибли самолёты и разыскала могилы всех погибших.

Дуся Носаль похоронена в Краснодаре в станице Пашковской ( район Краснодара, в который входит и Краснодарский аэропорт). А ведь мы были совсем рядом с местом ее захоронения!

И вот стоим в американском музее, рядом с самолетом, посвященным ее памяти, почти в день ее гибели только 69 лет спустя. Некий круг замкнулся.

Правда это не тот самый самолет, на котором была эта надпись в те годы. Этот конкретный самолет был выпущен в 1944 году и воевал во Второй Мировой Войне. Был найден  в ужасном состоянии в белорусских лесах и первоначально восстановлен поляками. И окрашен в память о легендарной летчице.

Но несмотря на это мы рады, что самолет существует, он как реальный ветеран снова вернулся в небо, и у него началась вторая жизнь. А у нас появилась еще одна возможность вспомнить о тех, кто защищал нашу родину в той войне.

Здесь выпущено несколько книг о «Ночных ведьмах», написанных на английском языке.

Первоначально больше всего в этом музее Сережу интересовал самолет ИЛ-2. Как минимум потому, что он единственный летающий самолет в мире. На сегодняшний момент над этим самолетом в музее работает бригада российских инженеров-механиков, которые заканчивают восстановление этого самолета .

И на 16 июня этого года назначен его первый показательный полет в Америке, и самолет снова вернется в небо. Не исключено что мы опять поедем в Эверетт, чтобы посмотреть на это по истине чудо, особенно для авиаторов!

ИЛ-2 это легендарный самолет штурмовик, Летающий танк, как его называли, за то, что вся его носовая и средняя части были бронированными. Этот самолет был самым массовым боевым самолетом в истории, было выпущено более 36 000 штук.

Этот самолет был выпущен в Куйбышеве в середине 1943 года, а 10 октября 1944 года был сбит вражескими зенитками и упал в безымянное озеро в Карелии. В 1991 году был найден с вертолета и поднят на поверхность. При нем оказалось даже бомбовооружение. Но этот конкретный самолет собран из четырех аналогичных самолетов, найденных на северо-западе СССР.

Также в музее бы представлен и самолет И-16. Это первый в мире серийный высокоскоростной низкоплан с убирающимся шасси.

Именно в этом самолете, который сейчас в музее, интересно то, что поступив на фронт 10 июля 1940 года он воевал на восточном фронте, и в итоге был сбит финнами. В 1991 году найден в Карелии и восстановлен на том же самом заводе, где и был собран в 1940 году! Более того, восстановлением этого самолета занимались и те рабочие, которые во время войны работали на этом же заводе, будучи тогда еще детьми!

На сегодняшний момент в мире существуют всего несколько летающих Ишачков, и все не на родине…..

И еще у одного самолета, на этот раз уже не советского, есть привязка к родине. Это самолет Curtiss P-40C Tomahawk. Он был собран в Америке, и куплен Британцами, чтобы быть переданным СССР по лендлизу в сентябре 1941 года.

Этот самолет воевал в Карелии и защищал Мурманск. 27 сентября 1942 года его маслянный бак был пробит вражеским огнем. Но пилот сумел спланировать и посадить раненую машину на брюхо в районе Мурманска, где самолет и был оставлен. Это единственный в мире P-40C, который был найден в летной кондиции!

Ну и напоследок к русской коллекции можно добавить и танк Т-34 За генерала Баграмяна! Музей также собирает еще и коллекцию танков. И 28 мая пройдет  демонстрация их на открытом воздухе. Говорят зрелище будет потрясающее!

Вот так представлена советская авиация в этом музее, причем еще раз хочу напомнить, что это все летающая техника! То есть абсолютно уникальные самолеты, которые вы не можете увидеть летающими на родине.

Потому приходится благодарить Пола Аллена за то, что трепетно заботится о совесткой истории!

Этот уникальный человек занимается еще и разработкой космических кораблей, которые вероятно уже будут возить как туристов ваших внуков в космос.

Всю работу с посетителями музея ведут волонтеры старички, жизнь которых была как-то связана с авиацией, и поскольку они ее фанаты, то вот и в глубоком пожилом возрасте они счастливы, что им удается делиться своими знаниями и задором с молодыми и интересующимися авиацией людьми. Так вроде их дело продолжается!

Поскольку тема таки Наша Победа, хотелось бы показать вам и другие экспонаты музея, то есть то, с чем боролись наши воины в той войне.

Еще раз хотелось бы выразить признательность американцу, хранящему нашу историю.

И поздравить всех вас с праздником Победы! Пусть будет мир во всем мире, а наши дети и внуки полетят в мирный космос!

Я также думаю, читателям просто больше нравятся мои картинки (а также «пикантные подробности», каким образом они попадают ко мне), нежели тексты — только что просмотрел комментарии к своей иллюстрированной статейке «Ипостаси Неба», и наглядно в этом убедился

И тем не менее, я не оставляю попыток создать некий синтезированный стиль (о чём я уже туманно поговаривал в вышеупомянутом посте). Или — жанр.. А может — целый метод. Или, — да что там! — уж сразу замахнуться на НАПРАВЛЕНИЕ? Этакое «мультимедийное слово мудрости» на площадке сайта ВикиТравел, «поток сознания путешественника между мирами и культурами».

Есть ещё один фактор в функции, влияющей на частоту выхода в свет моих публикаций: они наиболее вероятны во «времена озарений и творческих подъемов» Вроде случившегося на днях. По поводу чего я даже обронил поэтическую строчку:

«И несет меня Аурига, колесница просторов небесного свода..»

И тут же, в продолжение темы, сами собой пришли на ум еще и такие строки:

И страшным, страшным креном
К другим каким-нибудь
Неведомым вселенным
Повернут Млечный путь.

Великолепные строки! Но чуть позже я, как некогда герой одного из известных советских романов осознал, «что эти строки были уже написаны до меня». Не Пушкиным, — как то было к великому разочарованию героя в романе, но Борисом Пастернаком — как в моем случае.

——————

Как-то чересчур уж быстренько подкатилась осень, и теперь очень заметно, насколь короче стали дни.

Вернувшись на работу после наших отпусков, поездки по Америке (в которой мы открыли для себя прелесть путешествия с котом Мишей), я обратил внимание на это — всё чаще и чаще наши полеты заканчиваются (и начинаются) в «темное время суток».

«Унылая пора, очей очарование»..

На днях мне довелось работать с пилотом по имени Дэвид. Он оказался большим энтузиастом фотографии, в наших разговорах выяснилось, что первый фотоаппарат у него появился примерно в том же возрасте, что и у меня, и — не поверите! — это была камера советского производства — «Зенит».

Вообще Дэвид оказался очень любознательным и интересным человеком. Но за что я ему особо благодарен, так это за то, что он помог мне присмотреться пристальней (что случилось совершенно спонтанно, надо отметить) к одной из «Ипостасей Неба».

Не то, чтоб я не делал прежде попыток заглянуть «в те же места» — наверное, просто не складывалось, не срасталось. Но тут появился Дэйв, со своим «айПадом», и как-то разом «сориентировал» меня. Да каким простым и изящным способом — программкой «Планеты» на своем планшетнике. Она меня просто очаровала. Понятное дело, при первой же возможности (вернувшись, в буквальном смысле, с «небес на землю»)  я установил эту программу на свой «ай-Фон».

И наконец-то я открыл для себя планеты и звезды!! Я чувствовал себя прямо-таки на «седьмом небе». И как результат, родился этот перл, «Луна в Козероге»

————

Но поэтическое настроение приходит, и уходит. Порою возникают вопросы: «И откуда это?» «А к чему бы всё это?» Может, звезды имеют на них ответы?..

Может, начертаны эти ответы на неведомом, уникальном звездном календаре. Эх, знать бы это.. Шуточное ли дело — «Звездное Расписание Творческих Подъемов».. Словно — «Таблица моментов восхода-захода Солнца», или «График приливов и отливов в поселке Н. у Синего Моря»..

Всё в строгом соответствии с индивидуальным астрологическим пасьянсом.

Смотря на звезды, я думаю о том, что они значат в нашей жизни.

С одной стороны — практически ничего. В чувственной, телесно ощущаемой сфере, поддающейся регистрации объективными методами, возможности звёзд оказывать некие «прямые эффекты» столь ничтожны, что критический ум может абсолютно ими пренебречь.

Но тем не менее, несмотря на «исчезающую слабость эффектов», звезды обладают прямо-таки магической силой и властью над чувствами, и даже над разумом «мыслящих существ». Из класса которых надо в первую очередь указать «Человека». Говоря же о «наших братьях меньших», следует признать, что все «отправления и последствия», связанные с «магией и мистикой» звезд, для них — за гранью доступного. Хотя, кто его знает..

Волки? Нет, если они и воют по ночам, то, несомненно, они получают массу вдохновения от лика Луны. Маленькие черепашки, только что вылупившиеся из яиц, закопанных их родителями в песок пляжей далеких тропических морей?

Опять же, их «мистически организованное поведение» — следствие эффектов Луны. Луна оказывает весьма заметное циклическое воздействие на всё происходящее на Земле.

Птицы? И вот тут может оказаться, что мы не одиноки, и в нашем аффектном восприятии звездного неба мы имеем некую общность с некоторыми видами пернатых. Сразу приходят на ум «Канадские гуси».

И некоторые другие виды, способные совершать дальние перелёты. (Что вы можете сказать об «иммигрантах, напряженно вглядывающихся в астрологические карты звездного неба перед дальней дорогой в неведомое»

Гипотеза о том, что именно перелетные птицы были первыми навигаторами по «картам звездного неба», пожалуй, вполне может быть признана достойной серьезного рассмотрения. Абсолютно несомненно то, что птицы используют для целей навигации при дальних перелетах свои способности чувствовать магнитное поле Земли, — а также определять направление по положению Солнца и Луны. И мне кажется, они обладают способностью интерпретировать положение звезд на небе для тех же целей.

О-о, это же так очевидно! Было бы просто глупо на месте птиц не воспользоваться этим «даром» каким является видимое звездное небо, с его свойством «предсказуемого постоянства». Ведь догадались об этом же люди Я абсолютно уверен, что в «птичьем роду» в продолжении тысяч и тысяч поколений такое знание возникло, закрепилось, и стало передаваться — от особей, обладающих этим знанием, к особям способным воспринимать его.

Наверное, сперва такое стало доступным не всем ста процентам особей в популяции, а лишь выдающимся в определенных смыслах птичьим индивидуумам. Но благодаря «чувству стаи», и сообразном ему «чувству субординации», пользоваться благами передовых методов астронавигации при дальних перелетах могут все члены стаи.

Цель становится достижимой! Ведомые немногими обладателями «важного знания», практически все особи в стае становятся способными достичь берегов «земли обетованной». Ну, за исключением нескольких физически слабых индивидуумов. Но это вопрос уже другого плана. По крайней мере, они всегда «знали» куда им лететь. Гораздо более серьезные проблемы стаю ожидали бы в случае, если «носитель знания» вдруг сам оказался не в силах нести все тяготы дальнего перелета.. Где-то на пол-дороге, где, как в песне:  «назад — пятьсот, вперед — пятьсот»..

—————————
Однако мне импонируют идеи и легенды о «вдохновляющей силе звезд». Достаточно лишь недолго, но пристально взглянуть на них, и где-то в глубине разума, разбуженного отражением звезд, активизировался некий центр «абстрактно-философского восприятия мира». И, — всё может статься: ведь «пошел процесс»..

Слабый ток пойдет в центры речи.. Затем, некий, уже достаточно сильный импульс приведет к сокращению соответствующие мышцы руки.. (Говоря простым языком, по атавистической привычке «рука потянется к перу и бумаге») И вот эта самая рука уже уверенно осязает и берет в оборот клавиатуру компьютера.. И, наконец, мои суждения о звездах становятся доступными вам.. На экране ваших компьютеров, я полагаю.

Собираясь в дальнюю дорогу, не забудьте свериться со своими звездами. Или, в случае «вы следуете за лидером» — убедитесь в том, что вы безоговорочно верите ему…

P.S. Фото затмения Луны прилагаются:)

И как шутит бывалый народ, «тепло так, что в термометрах оттаяла ртуть».

Период времени на снимке: примерно 1997-98 год. Человек, играющий на гармошке — русский полярник Пётр Подхалюзин. Он был участником многих экспедиций в Антарктике, в частности, 42-й, на станции «Новолазаревская».

Но прежде, небольшая предыстория.

Около трех лет назад мне довелось летать с одним из наших пилотов по
имени Грег Стайн. Интересная вещь получилась с «пересечением» наших
графиков работы.

Поскольку в операционной практике северо-американских
авиакомпаний нет такого понятия как «закрепленные экипажи», шанс поработать с одним и тем же человеком два, тем более, три раза подряд, ну или в пределах какого-то короткого промежутка времени, очень незначителен.

И чем больше пилотов в компании, тем незначительнее этот шанс. Но «рулетка социальной комбинаторики» распорядилась в данном случае так, что нам выпало летать с Грегом… четыре раза! И всё — почти подряд, ну в пределах какого-то месяца в календаре. На это весьма редкое совпадение мы отреагировали философски — «Лотерея, Сэр!»

Да кто ж возражает поработать лишний раз с хорошим человеком? С Грегом мне повезло (надеюсь, что и он может сказать о себе то же ) Мы весьма подружились, и даже несколько раз встречались вне работы — «социально», как тут говорят. На одной из таких встреч Грег имел возможность познакомиться со знаменитым блюдом русской кухни — «селедкой под шубой». И очень он его оценил, и до сих пор благодарен
Виктории

За общением — как на работе, так и «за столом», мы узнали многое друг
о друге. Выяснилось, Грег работал в известной канадской компании «Кенн
Борек».

Надо сказать, эта сравнительно небольшая по размерам компания
имеет поистине «глобальный размах», то есть, почти буквально: от
одного полюса Земли — до другого.

Особенность этой компании в том, что она является «оператором в специфической нише рынка», а именно: специалистом авиатранспортных работ в экстремальных регионах Арктики и Антарктики.

В Кенн Бореке Грег летал на набольших самолетах производства канадской
компании «де Хэвиленд» DHC-6 ‘Twin Otter’.

Он побывал в нескольких командировках в Антарктиде, бывал на самом Южном Полюсе Земли.

«Это была суровая, но очень и очень интересная работа,» — так подытоживает он свой период работы в антарктических «одиссеях».

На одну из наших встреч Грег принес альбомы с фотографиями. Несколько
фото из его альбомов приведены здесь.

Он также рассказал интересную историю о своем знакомстве с русским
полярником Петром Подхалюзиным. Петр работал механиком-водителем
машин, примерно таких, как на этом снимке.

Антарктика — особое место на Земле. И не только за счет его
уникального географического положения. Это по сути континент «без
границ». Люди из различных стран работают в Антарктике, и все они
понимают, как важна взаимовыручка, и как отсутствие формальных
«государственных барьеров» только способствует поддержанию этой
атмосферы взаимовыручки.

Так получилось, что канадцы и русские «пересеклись в Антарктике», и помогали друг другу. А Петр и Грег даже немного подружились. Грег даже показал мне письмо, написанное ему Петром.

Однако, по множеству естественных причин знакомство это прервалось, и
Грег ничего не слышал больше о своем русском друге-гармонисте.
Я осторожно высказал предложение, что может, через сеть знакомств есть
возможность найти Петра, где бы он ни находился в России.

Удивительно, когда я начал предпринимать какие-то шаги в этом направлении, довольно быстро нашелся «виртуальный след» Петра: оказывается он писал и
публиковал какие-то записки о своем пребывании в Антарктиде.

Они до сих пор доступны в И-нете: Пётр Подхалюзин ИЕРОГЛИФЫ В АНТАРКТИДЕ.
Видимо, это и были те самые заметки, о которых Пётр упомянул в письме, и которые он со временем собирался собрать в книгу.

Но все попытки связаться с этим интернет-изданием ни к чему не
привели. И только спустя некоторое время, через одно из моих «летных
знакомств», через пилота, летавшего на русском Ан-2 в Антарктиде,

я нашел-таки достоверные сведения о настоящем (на тот момент) месте
пребывания Петра Подхалюзина. И даже его телефон!

Набравшись смелости, я решил позвонить в небольшой городок под
Санкт-Петербургом. Я очень волновался, и на ум всё время приходили
«фантазии», навеянные сюжетами из давнишних телепередач «От всей
души» с ведущей Валентиной Леонтьевой.

Давнишний, советского времени цикл, наверняка не все из читателей, что помоложе, знают о нем.. Передачу в свое время очень любили в Советском Союзе. За этот
«Вау!-Фактор», как сказали бы сейчас, что был её «фишкой» Во время передачи ведущая рассказывала о судьбах простых людей, кто-то из героев присутствовал тут же, в студии.

А «под занавес» там появлялись старые друзья героев, причем из такого далекого прошлого, что происходящее походило на чудо, прям-таки «путешествие во времени». Разыгрывались весьма и весьма эмоциональные сцены «Ну вот надо же, как бывает…» думалось мне, пока в трубке слышались длинные гудки вызова.

..Ответила женщина. Она сразу дала понять, что не очень-то рада этому
телефонному звонку. «Оставьте Петра в покое,» были её заключительные
слова. Скорее всего, это была супруга Петра. Я толком так ничего и не
понял, в чем тут дело. Пришлось, как всегда, что-то «домысливать».

Я рассказал Грегу обо всём этом происшествии. Почему-то он
почувствовал себя также неловко, как и я. С тех пор мы больше не
возвращаемся к той истории. Видимо, не зря говорят, что невозможно
войти в одну и ту же реку дважды…

Ну, а жизнь продолжается. Недавно мы опять летали с Грегом! Планируем
вечер в составе двух семей. Надо подумать о том, где же достать
хорошей  селёдки

Однако, всё приходит к своему закономерному концу. Или, по крайней мере, цикл «чего-то», «когда-то», приходит к концу. «Конец», кроме прочего, открывает возможности и для начала нового цикла. Или вообще — новых путей. Таково, на мой взгляд, состояние положения дел в области освоения космоса. Приходит конец эры «великих космических прорывов и открытий», героизма и самоотверженного труда целых наций. Подходит к концу эра, когда всё в деле освоения космоса «было в первый раз»..

А теперь вот — в «последний.» Мы считаем, что нам очень повезло с Викторией наблюдать запуск одной из последних миссий американских многоразовых космических кораблей. Пятого апреля 2010 года мы находились всего лишь в десяти километрах от стартовой площадки «39А» на мысе Канаверал, откуда взлетел, и ушел вдогонку за Международной Космической Станцией челнок «Дискавери»..

Но незаметно, обыденно, буднично, приходит новая эра. «Космос собирается прийти в массы». Ну, не то чтобы «совсем уж массы», но в массы «очень состоятельных людей». Которых не так уж и мало на этой планете. «Полет в космос» становится предметом коммерции, услугой.

Пока без особо различимой «практической цели», но, с точки зрения массового обывателя многие «причуды богатых» вряд ли могут быть объяснены «практическим смыслом». Однако, в мире где «спрос рождает предложение» всё абсолютно логично, потому что всё — «по деньгам». «Вам в космос? Давайте предоплату, и становитесь в очередь!»

Этим летом мне довелось «обнаружить» материальное свидетельство этой новейшей реальности. Пролетая как-то над штатом Нью-Мексико ( на экране дисплея это место обозначено TSC) в районе городка с экстравагантным названием «Правду, или Последствия» (‘Truth or Consequences’ — почитайте ЭТУ статью в Википедии,

весьма занятна история о том, как городок получил такое имя) я заметил не совсем обычно выглядящий аэропорт.

Хотя, казалось, ну что могло бы быть в его облике необычного — в Америке можно увидеть аэродром, аэропорт, или просто — грунтовую полосу для взлетов и посадок чуть ли не через каждые несколько десятков миль — причем, всевозможных размеров и конфигураций. Не говоря уж о зонах больших мегаполисов.

Но тут, практически в пустыне.. И полоса таких размеров.. И судя по всему, не так давно построенная полоса. И с примыкающим терминалом необычной формы! Я на миг задумался. Что это? — жители посёлка Правду или Последствия продолжают свои экстравагантные эксперименты, на этот раз — с муниципальным бюджетом?

«Ба! А уж не это ли..?» Точно! Вот так удача. Тут меня осенило. Не так давно я где-то читал о том, что Ричард Бренсон строит супер-вупер фантастически-футуристическую гавань для коммерческих полетов в космос, и место расположения указывалось как «недалеко от городка Truth or Consequences в Нью-Мексико. Неужели это «ОНО»?!

И тут же, уподобившись некогда известному пилоту Гэрри Пауэрсу, (который когда-то, давным-давно, пролетая — «между прочим» — мимо космодрома Тюратам (известном ныне как «Байконур») на своем «прогулочном» высотном самолете У-2, делал снимки мелькающих за окном объектов — вроде как бы «на память о загородной прогулке»), я с энтузиазмом начал снимать свою удачную «находку».

Так что смотрите — абсолютно публичные снимки «настоящего космодрома из будущего» — Спейспорт Америка (‘Spaceport America’). ВОТ ТУТ, по этой ссылке можно пройти прямо на сайт компании. И заказать поездку в космос, я так думаю. Ну или, хотя бы встать в очередь.

Тяжело ощущать себя «миллионером в очереди», да еще растянутой на многие годы, а? Но кому-то везет! Недавно я прочел, что «подросток, между прочим живущий в Калгари,  выиграл бесплатную путевку в космос», то есть, право полететь на корабле SpaceShip Two .

Как всё изменилось! Просто потрясающе всё изменилось! Я не удивлюсь, если в той же очереди мы вдруг встретим знакомые имена… наших читателей с ВикиТравел

Поэтому я решил попробовать что-то новое, руководствуясь старой истиной «лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать». В то время как я работал с изображениями, другие идеи стали приходить мне в голову, и, как результат их взаимодействия, выдвинулась одна, — Ведущая Идея

Звучала эта идея примерно так: «Надо поменять изобразительную форму для того, чтобы иметь возможность в полноте передать «спектрально-интегральный, метафизически-поэтический образ пятого океана — этого тоненького, эфемерного газового шлейфа-одеяльца вокруг нашего «Дома во Вселенной» — планеты Земля». И, касательно самой формы — то мне показалось, надо попробовать сделать «кино». С хорошей музыкой. Есть среди читателей те, кто пишет музыку?

Наверное, если начать-таки рассуждать о небе, — с художественной точки зрения -  можно довольно быстро прийти к выводу о существовании его в нескольких «ипостасях». Одна из них — «ипостась чистого неба», холодного, и безжизненного, того самого, которое открывается «наблюдателю» на границе с космосом. Там оно заканчивается — и туда оно уходит.

Кажется, здесь всё останавливается, заливается в вечность, — место перестает быть обителью «меняющегося, преходящего» — ветра, облаков.. Однако, не надо делать подобные заключения «на скорую руку». Стратосфера полна динамики связанной именно с Землей, и огромные воздушные реки — струйные течения — тому яркое подтверждение.

На этом снимке изображен навигационный дисплей, в верхнем левом углу которого виден указатель истинной (относительно воздуха) и путевой (относительно земли) скорости самолета, а также указатель ветра — его силы и направления: «261/188″. Это значит, что в верхней атмосфере скорость гигантской воздушной реки, текущей почти строго с запада на восток (как в этом случае) — струйного течения — достигает 188 узлов, что в переводе на привычные «километры в час» означает «невероятные… 348 км/час! Довольно «свежий ветерок», не правда ли?

Но надо сказать, что полет в середке струйного течения как правило весьма комфортный, даже на вкус самого «мнительного пассажира» — «ничего не шелохнется»!

С крейсерских высот современных лайнеров не так уж и далеко до ближнего, околоземного космического пространства. Да и там, несмотря на кажущееся безмолвие, порой бушуют бури совершенно другой природы — вызванные солнечным ветром, сталкивающимся с земной ионосферой. Результат этих бурь наблюдается как «полярное», или — «северное  сияние».

Наконец, с высоты положения точки зрения на границе верхней атмосферы привычные вещи смотрятся несколько в другом «свете»:

на этом снимке показана граница ночи и дня. Нижняя половина снимка, залитая темным «ультрамарином» и есть — НОЧЬ. Это не «сплошной облачный покров», как могли бы подумать некоторые. Это — тень Земли на безоблачной атмосфере, то есть, — ночь! Надо сказать, что вопреки установившемуся понятию о том, что «ночь опускается», — она на самом деле — «поднимается»! Кто бы мог подумать.. Когда-то, в далекие средние века было очень сложно поверить в то, что «Земля вертится»

Но «опустим наш взор долу», посмотрим, что делается там, внизу, на «глубине» этого океана. Это ещё одна ипостась неба.

Она более понятна, привычна нам, живущим на дне этого океана. Мы смотрим в небо, видим облака, ощущаем ветер, чувствуем дождь, или снег — или солнечный свет — и получаем некоторое представление о «явлениях погоды» в окружающей нас природе.

Тут всё случается, но мне всегда хочется верить, что «у природы нет плохой погоды»:)

Хотя «Зевс» может не на шутку рассвирепеть, меча мощнейшие разряды атмосферного электричества в виде молний

как на этих снимках ночной грозы под Питтсбургом..

Но менее всего я возражал бы против этих облаков

как расслабляет «попкорн» легких облачков над бирюзовыми водами Атлантики и Карибского моря!

Посмотрите, как восхитительны эти места на границе двух сред, двух океанов! Эти облака я б предпочел созерцать снизу — с палубы своей собственной круизной яхты, к примеру. Но для этого, похоже, надо много работать, и вот я опять поднимаюсь в небо:)

Скоро: подробнее об «Островах в Океане».

Всякий раз, пролетая над огромной территорией американских «пустынных» штатов Юты, Аризоны, Невады, Нью-Мексико, наблюдателю предоставляется возможность лицезреть воочию правдивость данного изречения.

И самой грандиозной иллюстрацией пожалуй является вид Большого Каньона.

Картина действительно впечатляет. Сотни миль пустынной территории, изрезанные исполинскими «оврагами», вырезанными за миллионы лет током рек, самой известной из которых является река Колорадо.

Вот некоторые факты о Большом Каньоне:

- это ущелье вырезано за 3-5 миллионов лет течением реки Колорадо, длиною 277 миль и до 18 миль в ширине;

- высота поверхности Земли над уровнем моря в районе южной кромки — 4500 футов (около 1400 м), и 5400 футов на северной кромке (почти 1700 м)

- глубина Каньона — в среднем одна миля.

Всякий раз, наблюдая Каньон с высоты, мне приходит в голову идея: он похож на инверсивные «горы наоборот». В самом деле, если в «пустоту» каньона, как в матрицу, залить какую-нибудь затвердевающую мастику, подождать её схватывания, а потом извлечь, и перевернуть с «головы на ноги», то получится неплохая модель множества «горных кряжей» приличной высоты (целая миля!). И тогда б приходилось «подниматься на вершины», вместо того, «чтоб спускаться на дно». Хмм, не кажется ли вам, что есть в этом что-то философское? «Зияющие высоты», прямо-таки

Предлагаю вам полюбоваться видами Каньона с высоты «птичьего полета»

А вот здесь есть несколько изображений Озера Пауэлл , которое находится на границе Аризоны и Юты. Конечно же, озеро это является искусственным, оно было создано посредством затопления Каньона Гленн водами реки Колорадо, перекрытой в нижнем течении плотиной. Озеро является весьма притягательным местом для отдыха.

Один занимательный факт об этом озере. Если кто помнит фильм Point Break (по-моему он был в прокате в России, но я не помню его русское название), то в одной из кульминационных сцен в фильме герой, сыгранный актером Киану Ривз, «зашифрованный агент ФБР «Джонни Юта», был подвергнут «смертельному» испытанию членами банды грабителей-виндсерфингистов: затяжному прыжку с парашютом над поверхностью озера в сцепке с главарем Боади (Патрик Свэйзи).

Так вот, сцены этого прыжка снимались как раз над этим озером Пауэлл. Забавно, данный факт был отнесен наблюдательными «знатоками-кинозрителями» к одному из многочисленных «гуфов», то есть, «нестыковочек» в фильме: расстояние от аэропорта вылета в фильме (Санта Моника, Калифорния) до «места прыжка» (озеро Пауэлл) — 400 миль, на преодоление которого самолету потребовался бы не один час полета — чего, судя по темпу сцен в фильме, никак невозможно предположить.

Вот такие наблюдения, нам-то «сверху всё видно»!

Enjoy our show,

С

Зрелище действительно завораживающее, когда над потрясающе чистой и невероятно красивого цвета водичкой, над накатывающими на нежный песочек пляжа волнами, начинает заходить на посадку огромный лайнер! И кажется что если ты подпрыгнешь, то дотянешься до его брюха над твоей головой легко! Народ веселится и устраивает всяческие эксперименты:) Так есть несколько вариантов развлекухи.

Один из них встать в торце взлетной полосы на пляже и постоять под мощными  струями горячего воздуха из реактивных двигателей крупного самолета на взлетном режиме!:) Острота ощущений обеспечена!:) Удержаться на ногах можно только если вцепиться что есть мочи в забор. А если вы стоите просто на песочке пляжа ни за что не держась, то вас легко сдувает прямо в море:) Недалеко конечно, но тем не менее:)

Также не забудьте, что эта реактивная струя подхватывает еще и песочек и вас обдает как из пескоструйки! Потому снимать обычной открытой камерой, стоя прямо за самолетом, это значит убить камеру:) Потому я снимала это дело только специальной защищенной камерой, и прикрывала свои очки , чтобы их эта пескоструйка не поскребла:) Мое тело же было хорошо отшлифовано этой самой пескоструйкой, но я не пострадала:) Мы правда не могли много времени проводить на этом пляже, потому что были таки заняты свадьбой, и дождаться Джамбо прямо на пляже нам не повезло.

Наиболее крупный самолет, который нам довелось видеть и ощущать в непосредственной близи был A-340 Эйр Франс. Да и то, снять красиво получилось только его посадку уже на закате. А вот взлет его был уже когда все стемнело. Потому Серега и Рыжик пошли таки поприкалываться под его струями из двигателей на взлете, но снимать мне было уже очень сложно, так как стемнело, но тем не менее, мужики вернулись счастливые и довольные:)

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Еще народ прикалывается и во время посадки, когда над головой пролетает этот огромный лайнер. Кстати на пляже Махо находится очень известный бар- Сансет бар, откуда народ тоже наблюдает за всей этой авиационной возней и отвисает между интересными событиями. В баре есть специальная доска, на которой написано расписание самолетов и вы всегда знаете когда будет взлетать или садиться какой самолет. Это очень облегчает жизнь споттерам.

Более того в баре включается громкая связь между диспетчерами и пилотами самолетов и вы слышите и отслеживаете все что происходит, тоже очень прикольно для тех , кто понимает в этом:) Так вот в этом же баре есть правило, что женщинам топлесс наливают выпивку бесплатно. Более того, если женщины топлесс встречают самолет, то пилоты на подходе моргают им фарой самолета:) В общем весело:)

Мы тоже развлекались как могли, и Сережа снял два небольших ролика про потерпевших кораблекрушение:)

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

На Сент Мартине у нас было две виллы. Одна для свадьбы и находилась она вдали от нужного нам авиационного места, а вторая на вторую неделю была как раз в самой непосредственной близи от места посадки самолетов, и нам было всего минут пять пешком до этого пляжа.

Но также прекрасная картинка посадки открывалась нам прямо с нашей виллы, и мы имели возможность, сидя в нашей чудесной вилле, наблюдать всю авиационную движуху и все снимать. Потому клипов получилось наверное больше сотни:) Ну маньяки мы, что поделаешь:)

Потому эту авиационную тему лучше не описывать вам, а просто дать посмотреть. Я думаю это будет интересно не только любителям и фанатам авиации:) Как я уже сказала клипов получилось ну очень много, но я залила на ютюб только штук наверное сорок:) Потому те, кому это интересно, могут посмотреть все на ютюбе викитрэвел, эти ролики пока не подписаны и стоят просто под номерами. Здесь же я выложила несколько наиболее интересных на мой взгляд видео сюжетов:)

Все фото к этой теме вы можете посмотреть здесь.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

В частности в нашей семье в первый год нашей жизни тут, когда мы были еще глубоко нищие люди и у нас не было работы, мы уже  делали то, чего никогда не делали на родине:) Так Сережа и дети увлеклись велосипедом и многокилометровые почти ежедневные заезды стали как само собой разумеющееся.

Сын у нас увлекся фотографией с самостоятельной печатью и проявкой в темной комнате, и приобрел в лавке все необходимое для этого. Так что одна из наших ванных тогда превратилась в фотолабораторию. Я же увлеклась готовкой, выпечкой и всяческими солениями, а также садоводством чего я практически не делала на родине:) А также сайтом, который вы сейчас видите:)

С годами количество хобби и различных игрушек у нас прибавилось. Так на данный момент у Сережи больше игрушек, чем он успевает поиграться в свое свободное время и многие игрушки просто лежат еще не тронутые:) А ведь сколько еще у нас есть идей, которые пока не воплощены в жизнь!:) Но кроме наличия всяких идей мы еще и ленивые люди, и люди настроения, если его нет или лень делать, то мы предпочитаем законсервироваться и ничего не делать:)

Но я знаю массу людей которые совсем не ленивые , и очень увлеченные, и они воплощают тут в жизнь все свои замыслы, фантазии и мечты! Я очень уважаю таких увлеченных людей, с ними всегда интересно и так жизнеутверждающе!:) В нашем окружении таких людей ну очень много! Сегодня я немного ( ну совсем чуть -чуть, чтобы меня сильно не побили:)  расскажу об одной семье наших иммигрантов.

Это люди, которых я встречала здесь  и помогала им делать первые шаги:) Теперь они уже достаточно крепко стоят на своих ногах и у них масса перспектив, пока они еще лишь на пути к вершинам своих возможностей, которые я не сомневаюсь ни минуты они осуществят:)

Вы помните их наверняка, это Катюша и Максим:) Они в Канаде уже около двух лет. Максим уже работает на более чем приличной позиции на работе по своему профилю, а Катюша пока заканчивает обучение английскому и готовится начать профессиональное обучение. Так вот чуть не с первых дней своего пребывания в Канаде они начали осуществлять свои творческие мечты.

Катюша мечтала рисовать и она начала успешно это делать. У нее появилось вдохновение и такой творческий порыв, что накупив всего необходимого в магазине для творческих людей Майклс она начала писать картины. Сначала акварелью. И у нее получались прекрасные пейзажи! Дом Кати и Максима вообще похож на творческую мастерскую. Даже когда они жили еще в рентном жилье, а теперь, когда они купили свой домик, тем более!

Катюша также как и большинство женщин увлеклась тут всякими соленьями и готовкой. Она теперь умеет печь вкуснейшие пирожки, которые мы уминали несмотря на то, что с нашей фигурой этого делать не стоило бы:) Также она осваивает и всяческие новые рецепты как интернациональной канадской кухни, так и из того, что на родине не успевала делать по времени и возможностям.  Я думаю она нашла себя в этом и развивает всяческие новые возможности.

А Максим в первый же год после переезда в Канаду купил на распродаже небольшую лодочку с небольшим моторчиком и теперь они с Катюшей обеспечивают себя свежей рыбкой, которую ловят почти в каждые выходные  на разных озерах недалеко от Калгари:) Максим оказался заядлый рыбак и Катюша составляет ему хорошую компанию! Так вот они удачно подобрались друг к другу:) Им очень нравится канадская природа и они почти  все выходные проводят в походах по горам или на рыбалке.

Но у Максима есть еще одно большое увлечение, он любит летать:) На родине Максим летал на парапланах и просто горел этим. В Канаде пока он этим еще не занялся, хотя уже изучил все вопросы. Теперь он хочет стать настоящим пилотом и управлять своим небольшим самолетом! В этом у них очень много общего с Сережей:) И главное нет никаких проблем, кроме небольших материальных, для того чтобы осуществить свою мечту!

А пока он продолжает свое увлечение авиамодельным спортом. Уже в Канаде он сделал сам две большие модели самолетов Пайпер и Тексон. И еще пока не летающую модель поменьше:) Здесь очень много магазинов для различных хобби. В том числе и для любителей авиации и для любителей железнодорожного траспорта, водного и т.д. Так что есть все необходимое для того, чтобы вы осуществляли свои мечты:)

Когда мы недавно были в гостях в новом гостеприимном доме у Максима и Катюши, Максим демонстрировал нам свои новые самолеты. Так он показал даже свой Тексон в работе, т.е. в полете:) Вы можете посмотреть как все это было!

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

А второй огромный самолет Пайпер мы смотрели уже у него дома, в его мастерской в бейсменте. Модель просто гигантская и все он сделал своими руками!

Как видите у приезжающих людей есть все возможности для творчества, для хобби и прочего.  Самое главное не откладывать на завтра то, что можно сделать еще сегодня, и вы можете осуществить все что задумаете. Жизнь прекрасна и вы все можете! Не давайте рутине и потребительству захватить себя и у вас все получится! Пусть у нас творческих людей будет больше, ведь это очень здорово! Пишите о том, какие увлечения есть у вас, и как вы это осуществляете здесь, и может быть у вас найдутся товарищи по этому делу!

P.S. Пост делался в Доминикане и что-то я не смогла загрузить фото в нормальном формате по техническим причинам. Потому приношу свои извинения как Максиму с Катей, так и всем читателям. По приезду домой все поставлю в нужном формате. А пока как компенсация те же фото, но в альбоме, там нормальный крупный формат:)

Фото в нормальном формате можно посмотреть здесь.

В первоначальном плане данной поездки во Флориду визит Космического Центра им. Кеннеди не подразумевался. Также как и «смотрины» запуска Шатла. В принципе, мы подумывали об организации «мероприятия»  с просмотром одного из немногих оставшихся запусков корабля многоразового пользования с космодрома на мысе Каннаверал, и на всякий случай Виктория просматривала бюллетени НАСА. Но вот о миссии STS-131  стало известно («лично нам», похоже) — как то было и в случае с прилетом Мрии, — чисто случайно, и в самый последний момент. Tо ли она просмотрела конкретно эту миссию, то ли что-то было с переносом даты (я пытаюсь восстановить ход событий, выяснить, что же произошло на самом деле) то ли что-то было «не понято», но в один прекрасный момент она стала оживленно говорить о том, что «вдруг открылась возможность посмотреть запуск шаттла, запланированный на 5 апреля». И, — конечно же — по тем самым «законам Мёрфи», или как вы там хотите, так и называйте их — произошло это именно тогда, когда у нас УЖЕ были забронированы билеты во Флориду на 6-е.. По всему имело смысл передвинуть дату вылета на более раннее число, что было и сделано. Благо, имелись свободные места на 4-е.

Словом, «поехали!»

Теперь понятно, что это конечно же, стоило делать. Всё удалось на славу.

И запуск, и наше в нем «участие». В качестве зрителей. Поверьте, на каждом запуске зрители — весьма немаловажные персоны.

Организация впечатлает. Доставка на специальных автобусах прямо от отеля до Центра Кеннеди, затем — последующая доставка (тысяч!) зрителей на участок дамбы называющейся NASA Causeway West, где всё подготовлено для приема этой публики.

Данное место является самой ближайшей точкой (фактически, это не «точечная площадка», а весьма узкая, протяженная «линия»), минимальное удаление от стартовой площадки 39А составляет 6.5 миль. Нигде ближе «публике общего назначения» во время запусков быть не позволяется.

Шаттл «Дискавери» взлетел точно в назначенное время. Расписание, по которому Дискавери поднялся со стартового стола, составлялось с учетом максимального приближения орбит двух космических аппаратов — Дискавери, и Международной Космической Станции (МКС). За несколько минут до запуска над территорией космодрома — ну прям-таки случайно! — появилась яркая точка МКС. Поднявшись в небо,  Дискавери понесся ей вдогонку.

Запуск был ярким, и быстрым. И довольно громким, Конечно же, звук донесся до зрителей не сразу. Для любознательных может будет интересно подсчитать временную задержку по известному расстоянию — 6.5 американских миль. «А ну ка, — кто даст самый быстрый и точный ответ?»

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Вообще, посещение комического центра было очень и очень познавательным и интересным. К тому же, произошло оно накануне советско/российского Дня Космонавтики. С которым мы вас и поздравляем. В экспозиции Центра им. Кеннеди есть достаточно ссылок на достижения советской космонавтики, и на продолжающееся сотрудничество России и Америки в области космоса на современном этапе. Американцы не стесняются, кстати, признать, что прорыв СССР в космос — запуск «Спутника», полет Гагарина — был для них огромным шоком. И большим стимулом.

Лично на меня огромное впечатление произвело посещение центра управления полетом «Аполло». Я помню, будучи еще «мальцом», зачитывал до дыр журнал «Техника-Молодежи» со схемами ракет «Сатурн-5″, и космического аппарата «Апполон», и описанием лунних миссий. И вот — я тут, на этом самом месте.. В этом что-то есть «эдакое»..

Такая вот «дорожная открытка», поздравление с праздником, а пока — «полет продолжается нормально»,

Из Флориды,

S&V?

P.S. От Виктории. Ребята, поздравляем вас с Днем Космонавтики из самого космического места в Америке!:) И приносим свои извинения за сырой репортаж, так как устаем просто дико каждый день и сил на нечто более цельное уже нет. Мы только в отпуске так устаем до потери сознания, так как каждый день более чем насыщен всевозможными интересностями, и мы с раннего утра и до поздней ночи бегаем и получаем новое для ума и глаз:) Потому все лучшее будет по возвращению домой:) У нас тут на вилле в Орландо уже есть нормальный интернет и хоть это позволяет что-то делать, но нет времени даже искупаться в своем бассейне:) Но не сделать этот репортаж в такой день мы не могли:)

Все ( правда только с моей камеры) фото вы можете посмотреть здесь.

Поездка 30 марта в Эдмонтон «поглазеть» на самый большой самолет в мире была сплошным экспромтом с самого начала, и никоим образом не планировалась, ибо о факте прилета Ан-225 стало известно тогда, когда гигант был уже в воздухе, где-то над водными просторами Тихого Океана, уже покинув южнокорейский Сеул, отправную точку своего маршрута. На своем курсе, следуя «дуге большого круга», Ан-225 «Мрия» довольно быстро — тому также способствовал попутный ветер — покрывал километры пути к своему пункту назначения в Эдмонтоне, Канада.

И вот в какой-то момент времени,  в известной точке пространства на этом «шарике» случилось такое заурядное, почти никем не отмеченное событие, как мое пробуждение Как всегда, в 7:30 в будний день. Ну, конечно, совсем не для того, чтоб «собирать детей в школу» Дело в том, что в это время начинаются торги на торонтской бирже (в то время как в Калгари 7:30 — в Торонто 9:30 утра, начало торговой сессии), ну а я, как «убежденный адепт» стараюсь следить за перипетиями рынка, иногда даже пытаясь оказать на него свое микроскопическое влияние (имеющее, однако, потенциал оставить серьезные прорехи в личном бюджете ) — путем продажи или покупки  «какой-то пары тысяч того», «тройки тысяч сего»..

Разобравшись спросонья, что за день на бирже (доминирование «быков», или же напротив — «медведей» ) я начинаю просматривать ближайшие «угодья интернета», к коим также относится Твиттер (ЗДЕСЬ можете следить за моим Твиттером)

И вот тут, в то самое утро, моё внимание привлек небольшой Твит (впрочем, Твиты по определению не могут быть большими) «запущенный в пространство сети» моим хорошим приятелем Дэвидом.

WeeinYYC
Tracking the An-225 from RKSI to CYEG. ADB206F on #flightaware. I will be there oh yes!

Дэвид работает в нашей компании, он планирует распределение загрузки на наших самолетах, но впервые «встретились» и познакомились мы с ним на Фликере. Он является большим энтузиастом авиационной фотографии. Интересно, что только лишь примерно год спустя состоялась наша очная встреча. Кроме обмена комментами на Фликере до этого мы иногда имели пикантную возможность общаться и по каналам связи АКАРС, когда я был на самолете, а он — на своем рабочем месте.

Так вот, в том Твитте он с волнением докладывал мировому сообществу об отслеживании им прогресса рейса ADB206F (выполнявшегося «Мрией») на специальном портале flightaware. У него, как у заядлого «споттера» есть целая «агентурная сеть», и из этой сети он черпает сведения об «интересных вариантах»: самолетах редких моделей, или редких компаний, которые могут появиться в ближайшее время в наших аэропортах, где-нибудь поблизости.

Я тут же отреагировал, адресовав ему свой Твит:

clashmaker
@WeeinYYC Wow. What An-225′s ETA to YEG?
8:15 AM Mar 30th via web in reply to WeeinYYC

«ЕТА» на языке транспорта, как вы знаете, означает «Estimated Time of Arrival». После того, как мы обменялись несколькими замечаниями и уточнениями выяснилось, что Мрия прилетает в Эдмонтон примерно в пол-пятого по-полудни. Теперь мне тоже очень захотелось наблюдать за прогрессом:

@WeeinYYC thank you Dave. I’ll be following it too. Saw the ’2012′ movie? They must have managed to repair this thing after ‘hard landing

Но вскоре это занятие навело меня на мысль, что мы просто не имеем права упустить шанс увидеть воочию этот живой «памятник советской эпохи». «Едем в Эдмонтон!», скомандовал я, вскакивая с кровати. Меня не удивило, что как всегда в таких случаях «лёгкая на подъем Виктория» лишь спросила: «Во сколько выезжать?»

Вот так и отправились в путь..

..Прибыли мы к подступам эдмонтонского международного аэропорта даже немного раньше, что дало нам время осмотреться, и определиться. Дело в том, что очень уж хотелось сфотографировать Ан-225 на заходе на посадку! А для этого желательно точно знать, на какую полосу самолет будет заходить. Пришлось «делать некоторые ставки» — прямо как на бирже! — на наиболее вероятную к тому времени. Этой полосой, с большой степенью достоверности могла быть «тридцатая» (RW 30).

Так оно и оказалось. К тому же у Дэвида был сканер радиочастот, и он слушал радиообмен экипажа Мрии с диспетчерами подхода. Он позвонил мне на сотовый, и сообщил эту информацию. Эта хорошая новость звучала словно оповещение о крупном «выигрыше» на бирже Интересно, как Дэвид попал в это же самое место для наблюдения и фотографирования. В Эдмонтон из Калгари он «рванул» на.. самолете! Оказалось, что один из его коллег владеет небольшим двухмоторным «Пайпером», и они воспользовались им, перелетев из Спрингбанка, небольшого аэропорта бизнесс-авиации под Калгари, до международного аэропорта в Эдмонтоне. Запарковав самолет, они прыгнули в одолженную у друзей машину, и прибыли почти на то же место, где были мы. «Пути споттеров исповедимы!»

После того, как мы заняли позиции, ожидание было недолгим. Вскоре показался этот удивительный, необычно выглядящий самолет, выполнив финальный разворот на некотором, весьма приличном удалении.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Интересно, как я потом узнал, Дэвид продолжал оглашать пространство интернет-вселенной восторженными Твитами:

WeeinYYC:

Cleared down to 6000! We r ready! http://myloc.me/5qM72

Here she comes!!! #YEG

WOW!!! That is one amazing machine!!! #YEG #Avgeek

И вот она пролетает над головой!

А далее произошел ряд других событий, оказавшихся также для нас большой удачей, — и чистым экспромтом — дело закончилось попаданием на летное поле, и визитом на самолет.

Тут я вас оставляю, ибо все о самолете Ан-225 можно узнать в Интернете. Скажу только, что находясь на его борту, общаясь с украинским экипажем я испытывал «интересный микс чувств»

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Снимаю шляпу перед тружениками неба, летающими на этом уникальном аппарате, единственном в своем роде.

До следующих встреч,
С

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

П.С.
Дэвид также благополучно долетел до Спрингбанка в этот вечер, и таким вот сообщением «подтвиттил» итог дня:

Finally home, that was an AWESOME day! Met up with @clashmaker and his wife, got to fly and get some great pics! http://myloc.me/5rbLT

WeeinYYC

Все фото к этому рассказу можно посмотреть здесь.