Авиаторы

В этом клубе надеюсь будут общаться на свои профессиональные темы авиаторы, люди , чья профессия так или иначе связана с небом, полетами, их организацией, обслуживанием самолетов, навигацией, ну и с самими самолетами, вертолетами, и всем что летает ( особенно в коммерческих целях:).

Надеюсь что обмен информацией и беседы между авиаторами теперь уже канадскими и авиаторами, которые еще только мечтают таковыми тут стать, очень поможет обеим сторонам в жизни, и самому делу в том числе!

Удачи вам всем! Интересных собеседников, полезной и нужной информации, развития нетворкинга и как хороший финал развития всего этого, нахождение отличных друзей и устройство на работу мечты!

75 комментариев на «Авиаторы»

  1. yuriuzb говорит:

    Всем привет!

    Уже собираем чемоданы и все планируем и планируем, то как и чем будем заниматьмся, проживая в Калгари.

    Одна из сфер моих увлечений, это парапланеризм. Я люблю летать на этом виде техники и имею неплохой опыт в этой сфере.
    По этой причине есть вопросы к тем уже основательнее обосновался в Канаде:
    Я смотрел сайт сверлегкой авиции Канады и понял, что чтобы иметь право летать, необходимо получить лицензию… Так вот было бы интетресно узнать есть ли среди новоприбывших пилоты или просто люди так или иначе соприкасались с этим делом?

    Слышал что местный народ летает в «Роки Маунтинз» (Кэнмор, Банф), так же был бы рад услышать любую инфу на этот счет.

    Немного о себе: родом из Узбекистана, первый раз полетел на параплане в 2000 году, начал регулярно летать с 2004 года, занимаюсь обучением с 2005, с 2006 — тандем пилот, являюсь представителем некоторых парапланерных брэндов в регионе. Получили визы этой зимой, прибываем в Калгари в конце июня.

    Буду рад любому конструктивному и положительному диалоги и общению.

  2. Vladimir Chvets говорит:

    Have you tried ohcalgary dot com Sergeya Ermolaeva?

  3. yuriuzb говорит:

    Владимир, спасибо за «наводку» на сайт, почерпнул много интересного и полезного.

  4. Vladimir Chvets говорит:

    You are welcome!

  5. maxim говорит:

    yuriuzb_Занимался я активно в России парапланеризмом до переезда в калгари, летал на UP trango 3. Парапланеризм в альберте не развит, интузиастов практически нет. Есть в Кокрейне под южный динамик горка, на ней клуб но полетов почни нет. В окресностях Калгари сильные ветра для парапланов вдоль гор и долинах, южных стенок мало, долины это хвойный лес, далеко не альпы :). Если в горах площадку и найдешь, то забираться самому придется, дорог здесь мало, разведкой мест самому придется заниматься. Переберетесь пишите isobaric2009@gmail.com

  6. yuriuzb говорит:

    2 maxim
    Извиняюсь с задержкой ответа, были сборы, переезд и обустройство по прилету в Калгари.
    Классно встретить людей близких по духу и спасибо за информацию. Уже как неделю присматриваюсь к погоде. Первые впечатления хорошие, думаю можно будет найти место для старта с дежурными термиками поблизости.
    Но пока у меня другие задачи, надо найти достойную работу и дождаться прав класса «5» и приобрести машину. Так что пока наверно смогу получить лицензию и буду обживаться.
    С наилучшим пожеланиями.
    Юрий

  7. maxim говорит:

    Все на аэрошоу!!!
    Lethbridge c 24 по 25 июля.
    http://www.albertaairshow.com/

  8. windy kid говорит:

    Эх, а я пролетел с шоу 🙁 Кто-нибудь ездил? Поделитесь впечатлениями.
    Пролетел я и с полетами моделей с турбореактивными двигателями на поле CRAMS, это практически в черте города. Правда они были в начале инюля. Вообще модельная жизнь здесь довольно активна. Если вдруг есть тут «игрушечные летчики», то отзовитесь пожалуйста!

  9. maxim говорит:

    Авиашоу с участием Snowbirds и CF-18 HORNET пройдет 7-8 Августа в городе Wetaskiwin AB.
    http://www.wetaskiwinairshow.com
    Завтра 3 Августа в Calgary`s Aero Space Museum прилетает настоящий Lancaster, будет стоять неделю.
    http://www.asmac.ab.ca/

  10. windy kid говорит:

    Никто не собирается туда на один день, без ночевки? Может можно на хвост напроситься? А то я безлошадный временно 🙁 Как вариант могу взять на борт фаната неба с правами 5 класса 🙂

  11. windy kid говорит:

    28 августа еще одно авиашоу (аэробатика) в Rocky View, не очень далеко от Калгари.

  12. sergio говорит:

    Привет Авиаторам!!
    сейчас проходит авиавыставка, правда не в Канаде а тут в Юкрайне 🙂 в Гостомеле. В основном самолеты Антонова ))

  13. sergio говорит:

    Виктория, самолеты уже поснимал (правда самого главного самолета «Мрия» в этот день не оказалось, улетел в штаты), щас хочу перебрать тонны снятых фото и немного их прокомментировать 🙂

  14. Rom37 говорит:

    Добрый день.
    Хочу иммигрировать в Канаду, чтобы жить и работать! Работаю более 7 лет в гражданской авиации (из них 3 инженером).
    подскажите есть ли возможность трудоустройства и получения лицензии техника или инжинера. заранее спасибо.

  15. sergio говорит:

    Всем привет!
    Я конечно немного запоздал со своим небольшим рассказом об авиавыставке в Гостомеле прошедшей 2-3 октября
    но как говорится, лучше поздно чем никогда 🙂

    Если честно то я даже и не предполагал что дання выставка окажется достаточно впечатлительной. Так как позвонив на кануне на аеродром Антонова (дабы узнать сколько стоит вход) услышал в трубке невольное «аллло!!, шо Вам надо!,
    зачекайте!, то шо Ви хочете?, вільний вхід».
    Соответсвенно подумал что может быть не все так будет красиво и организовано как это обычно бывает на других авивыставках 🙂
    Но тем неменее мне и моим коллегам самое главное, было посмотреть на самолеты и сделать много хороших кадров нисмотря ни на что 🙂

    Приехали в районе обеда, так как добирались долго из-за дальности аэродрома и еще плюс длительная и дурдомная пробка размером в час с чем то.

    Вообщем добрались мы до аэродрома, машин на стоянке и людей естестестенно было огромное кол-во и как назло мы не успели на полет Ан 124-го он же «Руслан», к нашему приходу это самолет так сказать швартовали на его место стоянки )).
    Людей вокруг 124 -го было огромное кол-во (облепили его со всех сторон) и мы решив не тратить время в надежде сделать хороший снимок, пошли смотреть другие экспонаты, где людей было поменьше :)).

    Практически все время над нами кружила и вытворяли всякие виражи, четверка Росийских L-39. Потом после них по очереди стали подыматься Ан-70, новый созданынй в Украине самолет Ан-148 вертолет Ми-8 и небольшая легкая авиация 🙂

    Мы конечно еще надеялись на то что нам посчастливитяс увидеть 225-ый Ан «Мрия», но как сообщили парни из охраны порядка, что он уже улетел в штаты 🙁

    Но тем немеене мы получили море впечатлений и от других лайнеров.

    Вот тут: http://flixtime.com/video/detail/49cb18a737c6da116f55a3a11dcac72d4DlvwWUzBAFgOuiV5N/ можно посмотреть небольшой фотоотчет в виде видеопрезентации :))

    Потом постараюсь собрать еще снимки у своих коллег, что бы сделать еще пару роликов 🙂

  16. Виктория говорит:

    sergio, спасибо вам не только за такой интересный клип, но еще и за историю к нему! Вы сделали даже не просто фото, а еще и целую презентацию! А я вот до сих пор эту технику презентаций освоить не могу, блондинка видимо:)
    Русланы к нам часто прилетают, у них на нашем континенте много работы , причем даже в Калгари бывают! Мрия , конечно бывает реже:) Так что как я говорила, кое-какие вещи с родины мы увидели только тут, а не там, где все это приписано:) Думаю вам тоже будет интересна авиация как местная, так и не исключено что когда-нибудь уже на канадской территории вы сможете увидеть и полазить и по Мрии, и по Руслану:)
    Будем ждать еще ваши фото!
    Все ждала пока Серега сам ответит, но он пока готовится к сессии, и ни о чем другом думать не может:) Но скоро это пройдет:)

  17. sergio говорит:

    Виктория. спасибо и Вам за возможность писать свои рассказы 🙂
    Сегодня тоже думал над тем …на сколько все парадоксально, что ведь у нас есть на что посмотреть (в смысле самолеты), но только это бывает так редко и так не доступно, чем в других странах, где можно не только посмотреть внешне, а и в кабину пилота зайти и
    по хорошие кадры сделать.
    Еще подумал над тем — что наверно хорошо бы увлечься аэро споттингом, но зная рассказы фотографов о том что абсолютно не реально получить разрешение фотографировать на ВПП.
    Зато в Канаде с этим будет все ок, когда приеду 🙂

    В ближайшее время планирую съездить в наш музей авиации — а он того стоит 🙂 , так что скоро будут новые ролики 🙂

    Кстати, Виктория, по поводу видео презентаций 🙂 Вы тоже можете их легко и просто делать с помощью проекта Flixtime ( разработан в студии где я работаю :)) Там все очень легко и интуитивно понятно 🙂 если что всегда смогу подсказать что там и как 🙂 как никак наше детище 🙂

    З.Ы Так хочется полетать на тушке 154-ой :))

    • Виктория говорит:

      sergio, многие мечты имеют особенность сбываться:) Про споттинг у Сережи была по моему целая статья. Посмотрите его рубрику Канадское небо.
      Про музей авиации идея у вас хорошая. А уж если у вас будет возможность и желание об этом написать , да еще и с фото, будет вообще замечательно!:) Еще одним автором у нас станет больше:) Только если вы таки захотите стать автором, присылайте мне свои статьи и полноразмерные фото на почтовый ящик и я все это выложу отдельной статьей.
      С презентациями у меня все сложно:) Это сейчас Сережа увлекся видео монтажем и слайдшоу, но у него туго со временем ( слишком много игрушек и мало времени:) . Так что я ему эту инфу про вашу программу передам, может ему будет полезно. А у меня со временем просто труба, хотя игрушек нет совсем:)

  18. Максим говорит:

    Здраствуйте ув.пользователи. У меня такой вопрос — просьба, можете подсказать, я работаю старшим бортпроводником на airbas 320-321, есть ли возможность устроиться в Канаде в этой сфере?

    • Виктория говорит:

      Максим, в основном можно теоретически:) Чтобы сделать это практически нужно слишком многое. Так этой профессии нет в списках на иммиграцию и по ней попасть в Канаду вы не можете. Потом знания языка, а лучше двух ( английский-французский) должны быть превосходными. Также очень важна ваша правильная для Канады аттитуда, а с ней у россиян часто большие проблемы. Ну и многие компании требуют гражданство Канады. Правда не все компании это требуют, в основном только крупные. Те кто летают по северам вроде как не требуют, но и полеты там на очень маленьких самолетах. А так в принципе набор проводников идет почти постоянно в разные компании:)
      Но проводники россияне здесь есть, как-то смогли пробиться:) Правда пробивались не один год:)

  19. Vadim говорит:

    День добрый! Если кто из пилотов знает и мог бы объяснить путь валидации (ну или получения) пилотского в Канаде. Заранее благодарен, на мыло мне p_v_a_1969@hotmail.com

    • Виктория говорит:

      Vadim, второй совладелец этого сайта ( мой муж) как раз и есть бывший российский ныне канадский пилот, который в данный момент летает:) Будет дома послезавтра:) Чтобы получить ответы на свои вопросы вы можете почитать пока суть да дело рубрику Канадское небо, Этапы большого пути, и О нас. Думаю вы найдете уже кое-какие ответы. Что будет непонятно после этого пишите, Сережа уже наверное будет к этому времени дома:)

      • Vagif говорит:

        Добрый день. Я работаю в авиации, авиа техником, но в скоре планирую перейти на должность авиа инженера. Хотел бы узнать, как обстоит дела по трудоустройству по этим вакансиям. В прошлом, я летчик в ДОСААФе был ЯК 52, АН 2

        • Виктория говорит:

          Vagif, найти работу авиатехником или инженером тут несколько проще, чем летчиком. Но для этого нужно знать безупречно английский, а также пройти тут учебу и сертификацию. А это может занять годы. Ну и чтобы все это сделать нужно легально попасть в Канаду. На такую работу из-за рубежа иностранцев не приглашают. А потому если жена выступит паровозом и привезет вас в Канаду, то дальше вы уже сможете сами что-то тут делать. Удачи!

  20. windy kid говорит:

    Наверное не все смогут стать пилотами настоящих самолетов, но для таких есть еще «малая авиация» 🙂 И тут как говорится были бы деньги! Вот несколько ссылок на магазины в Калгари, которые торгуют маленькими (и не очень) самолетиками и всяческими прибамбасами к ним, места тусовок RC пилотов, правила полетов и вообще…
    http://www.crams.ca/CramsMainPage.htm
    http://www.rccanada.ca
    http://www.pmhobbycraft.ca/store/
    http://www.modelland.com/
    http://calgaryrc.com/index.php

  21. windy kid говорит:

    Через две недели, 16 и17 июля в Airdrie состоится авиашоу. Кто-нибудь уже посещал его раньше? Как впечатления? В этом году кто-нибудь собирается? Я планирую посетить, если какой-нибудь форс-мажор не возникнет.

  22. windy kid говорит:

    Тогда, если вам удобно, мы можем скооперироваться, тем более что от Сергея можно у слышать много интересного и полезного 🙂 17-го, только один день там выступает Trojan.
    http://www.airdrieairshow.com/intheair/index.cfm

    • Виктория говорит:

      windy kid, не думаю что Сережа такой уж гуру во всем, и от него будет какая-нибудь ощутимая польза:), но наверное скооперироваться как минимум теоретически сможем:) Но вы пока рассчитывайте сами на себя, на нас не смотря, потому как мы будем брать билеты когда уже точно будем знать что пойдем, а это может быть уже 16 июля вечером:) Я вам на мыло сброшу номер своего мобильного для оперативной связи и уточнений:)

  23. windy kid говорит:

    У сышать — это ачипятка 🙂

  24. Виктория говорит:

    Комментарий от читателя
    Pol
    Отправлен 07.08.2011 в 07:15
    Я пилот недавно сдал 4 уровень английского по шкале Икао. Планирую переучиться на Боинг737 и в Канаду Насколько это реально?

    • Сергей говорит:

      Здравствуйте, Пол,
      план звучит неплохо. Не могу сказать, правда, каковы его (и ваши, естественно) шансы.. «Devil in the details..» Кстати, деталей вы дали совсем немного.

      Скажу, что задача эта непростая. Не то, чтобы совсем нереальная, но надо всерьез подумать всё, и взвесить. Может даже и отказаться от этой затеи. Во всяком случае, быть готовым к этому. Надо ведь попасть первым делом в Канаду. Пилотам, насколько мне известно, не так просто это сделать — судя по тем требованиям, которые предъявляет иммиграционное министерство для потенциальных кандидатов в настоящее время.

      Потом, даже попав сюда, надо будет потратить немало усилий для того чтобы «конвертироваться». А потом — серьезная конкуренция на рынке пилотской рабочей силы. Авиационная индустрия здесь не нуждается в «пилотах-экспатах». И люди, нанимающие пилотов на работу, весьма консервативны. «4-й уровень ИКАО» тут, смею заверить, никак не будет выглядеть в резюме как «конкурентное преимущество».

      В той же России сейчас пилоты делают «головокружительные карьеры». Да тем более, с этим самым уровнем.. И деньги платят неплохие, насколько мне известно. А подоходный налог — 13 процентов! — это ж просто предмет зависти. На всех без исключения моих коллег это производит неизгладимое впечатление.

      Надо хорошо подумать. Может даже не стоит время терять, а лучше постараться «get the bull by the horns» на родине 🙂

      И тем не менее, желаю удачи. Мне ведь повезло. Как и нескольким другим. Просто для удачи есть «правильное место, и правильное время». Сказать, что они есть (или их нет) у вас — никак невозможно на основе «исходных данных».

      Всех благ,
      Сергей

  25. Виктория говорит:

    Xanderson

    Отправлен 12.08.2011 в 08:17
    Привет всем =)
    кто может подсказать университет где обучают на пилота с Commercial Pilot’s License??
    Несколько дней ищу, а толку мало.
    Заранее спасибо=))
    =======================================================
    Здрасте всем=)
    Есть вопрос по медецинской части=)
    сколько я рыл в интернете так и прямого ответа не нашел=(
    Спрашивал у отца насчет медицины, но он примерно помнит какие требования нужны на military.
    Я сам пока еще в high school.
    Как мне батя сказал лучше сразу провериться, а то мало ли что могет быть=)
    Вобщем мой вопрос какие критерии у гражданского пилота должны быть???
    Заранее спасибо=)
    =========================================================
    Сергей и Виктория
    Ваш рассказ просто великолепный=)
    Я сам в Канаде живу, мне посоветовали друзья с Тюмени на этот сайт зайти=))
    У меня к вам вопрос, по поводу обучения в универе. Сам пока еще в high school отсалься из-за английского=))
    Решился заняться авиацией, пока молодой и шансов много, почему бы и нет=))
    Сам искал в интернете и нашел о видах лицензии для пилотов, addons к ним и 3 универа которые могут меня обучить=)
    Можете мне дать больше информации про летные школы и какие фирмы спрашивают часто могут спрашивать пилотов на работу (пассажирские и грузовые, чтоб можно было летать)??

    • Сергей говорит:

      Xanderson,
      надо бы вам хорошо проштудировать сайт Транспорт Канада. Можете найти множество ответов на свои вопросы из первоисточника. Вот, про медицину хотя бы. Современная канадская авиационная медицина — совсем не то, что старая традиционная, советская, тем более — военная. Ничего общего. В двух словах — тут всё много проще.
      http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/opssvs/cam-menu.htm

      и всё также можно найти в и-нет, и про колледжи тоже.
      Успехов

  26. alexjager говорит:

    Здравствуйте!
    Почитал ваш сайт! Просто великолепно! Вы молодцы! Столько информации, особенно об авиации, что меня в первую очередь интересует. У меня несколько вопросов. Про иммиграцию спрашивать пока не буду. Меня интересует т.н. буш авиация, до большой и линейной мне далековато. Я из Беларуси. Сейчас отучился на курсах любителей СЛА и получил любительское пилотское(мотодельтоплан), + прослушал теорию на Cessna-172, в данный момент прохожу стажировку в беларусской компании и получаю налет пилота мотодельноплана для авиахимработ. Планирую обучение в Киеве в МАЦП для получения CPL в дальнейшем для допуска к АХР в беларуси(запутанная схема). Достойный английский (6 лет работы в ресторане на круизных лайнерах), высшее образование(правда юридическое). Желание идти вперед… Может посоветуете и подскажите можно ли осуществить свою мечту — СЛА и легкая авиация у Вас в Канаде. А то на родине все как-то грустно. Заранее Всем спасибо

    Алексей

    • Сергей говорит:

      alexjager,

      Приезжайте в Канаду, и ваша «»(запутанная схема)»» здесь станет проще 🙂
      В двух словах: чтобы летать «для удовольствия» — надо платить. Чтобы летать, и чтоб тебе при этом платили — надо серьезно поработать. Но поначалу надо тоже будет платить. Пока у вас есть возможность — летайте как есть. Старайтесь получить налет на fixed-wing aircraft, airplane. Для карьерных целей налет на мотодельтапланах не очень valuable. Свидетельство коммерческого пилота — весьма ценное подспорье. С ним можно начать более или менее предметный разговор на тему его конвертации с Транспорт Канада.

      Если же нет серьезных намерений о карьере пилота — то конечно, в Канаде «летать для удовольствия» — все пути открыты, Но — «надо платить» 🙂

      Успехов,
      С

  27. alexjager говорит:

    спасибо за информацию

  28. Sardor говорит:

    Здравствуйте !
    А как осуществляется сама конвертация ? если у меня есть ICAO ATPL , Type rating на B757/767 и общий налет 12000 часов . На сайте транспорта Канады написано что необходимо сдать все 15 ATPL exam , получить 1 class medical , но нет ничего про Type rating !!

    • Виктория говорит:

      Sardor, профессии пилот уже давно нет в списках на иммиграцию. И если только ваша супруга может выступить паровозом в деле иммиграции, тогда у вас может быть есть шанс сюда приехать. А шанс устроиться на работу настолько мал, что если это произойдет, то будет почти как чудо. Бывает конечно всякое, но все ребята, кто приезжал в последнее время, даже имея местную лицензию снова возвращаются летать на родину, здесь работы им нет.
      А специфику по вашему вопросу осветит Сережа, когда домой прилетит, пока он в рейсе занят.

      • Sardor говорит:

        Но ведь в Канаде очень много авиакомпаний !! и Air Canada постоянно набирает пилотов ! Неужели в Канаде достаточное количество пилотов ??

        • Виктория говорит:

          Sardor, если быть точным , то в Канаде компаний с большими самолетами всего две. И даже если например Вестджет берет в год иногда даже может и сто человек, то очередь туда несколько тысяч человек, и все очень классные пилоты с родным английским, а не с даже хорошим, но не родным. И компании при таком наплыве желающих работать там, могут копаться выбирая себе пилотов сколько им заблагорассудится. И предпочтут в итоге взять человека с местным менталитетом, опытом и родным английским, чем варяга. Я еще раз говорю, что чудеса тоже бывают, и может быть именно вам повезет. Но пилотов с территории бывшего СССР в Канаде много на самом деле. Просто часть из них, устав пробиваться и ждать, ушла работать тракдрайверами, а часть, кто хочет летать, вернулась на родину. А пилотами работают всего несколько человек. И на сегодняшний день ситуация с наймом тут такова, что устроиться будет просто чудом. Не помогают даже связи и рекомендации.
          Пилотов в Канаде выше крыши! И многие канадские пилоты, не найдя работы на родине, работают за рубежом.

        • Виктория говорит:

          Sardor, да, и еще не забудьте о том, что зарплата канадских пилотов ниже чем нынче на родине, а после того, как из нее вычтут 35% налогов, то она становится и вовсе смешной для пилотов. И единственный плюс работы в канадских авиакомпаниях это жизнь в хорошей стране и человеческие условия работы. Нам лично нужно было именно это, потому небольшая зарплата отступает уже на второй план:) Так что если вас деньги интересуют, то вы тут не разбогатеете!:)

          • Sardor говорит:

            Виктория.
            Даже если так я не думаю что пилоты в Канаде бедствуют !!! и потом деньги это не основная причина переезда . Да в Москве пилоты неплохо зарабатывают на сегодняшний день но уровень жизни далеко не такой как в Канаде ..
            А сколько времени потребовалось вашему мужу получить канадский licence ?

            • Виктория говорит:

              Sardor, те, кто летает на больших самолетах не бедствуют конечно, но живут скромно и некоторые более чем скромно. А те кто летает на маленьких самолетах, легко могут и бедствовать, если зарплата жены невелика. Правда есть и миллионеры среди пилотов, но это несколько человек, которые работают со дня основания компании, и свои деньги они подняли не с зарплат, а с акций, которые выросли с копеек, до десятков баксов. Нынче все это уже не то что не растет, а идет на убыль и акции снижаются. Потому рассчитывать на доход таким образом не приходится. Также нет и авиационной пенсии, и вся ваша пенсия это те деньги, что вы успели отложить во время своей работы. Так что если вы хотите иметь средства на пенсию, то при жизни вам придется во всем себе отказывать, чтобы отложить хоть что-то, мы например еще ничего не отложили, так как не хватает просто на жизнь, в основном увеличиваем долги:) Потому работать придется до тех пор, пока не выгонят или не вынесут. Здесь летают и в семьдесят лет тоже:)
              Но все это так сказать шкура неубитого медведя:)
              Еще раз остановлюсь на том, что попасть в Канаду вы сможете только в том случае, если профессия вашей жены входит в список 29, а также уровень языка у нее чрезвычайно высокий, для того, чтобы она стала основным заявителем. Вы, как пилот, иммигрировать не можете. Если вы рассчитываете получить приглашение на работу из Канады как пилот, то это даже не чудо, а не знаю даже как это назвать, скорее наступит конец света:)
              Ну и конечно если вам удасться законно иммигрировать в Канаду ( для биографии пилота все должно быть чисто, легально и законно), вы должны быть готовы к тому, что если вам дорога семья и вы хотите всегда жить с семьей, то вам придется распрощаться с летной работой и искать работу на земле. А если вам работа дороже семьи, то тогда вы оставите семью тут и поедете на родину или в другую страну летать ( там где вы сможете летать) и будете видеть свою семью только в отпуске раз в год. Также даже в этом случае вы не можете летать таким образом более трех лет, иначе потеряете свой статус перманент резидента Канады и тогда через три года вам все равно придется спуститься с небес на землю и найти земную профессию.
              Если вас это все устраивает и не пугает, то милости просим в Канаду. И если после всего этого случится чудо и вы устроитесь тут на работу, представьте какое счастье у вас будет!
              Сейчас тут летает всего семь пилотов. Четверо на больших самолетах,, двое на маленьких и один на очень маленьком. Просто лет шесть-семь назад была струя ( вы же знаете что струя очень много значит в авиации:) и у власти в авиакомпаниях были другие люди, и так получилось что эти пилоты попали на работу, а потом все захлопнулось насмерть, особенно для тех, у кого английский не родной. Ваши языковые уровни ICAO тут никого не волнуют, и 4 уровнем можно удивить только своих друзей:)
              Лицензия делается тут по сравнению с трудоустройством очень легко. Поскольку Сережа учебники впервые смог получить только уже в Канаде, то получение лицензии заняло у него 5 месяцев и 5 000 баксов. У кого-то могут быть и другие цифры, особенно если вы подготовились к экзаменам еще на родине.
              Это я вас как бы совсем не пугаю, а наоборот открыто говорю о том, с чем вы можете столкнуться, чтобы вы были морально готовы. Я вообще оптимист и надеюсь на положительный результат даже тогда, когда всем очвидно что его не может быть в принципе:) . Потому как перелопаченных судеб и семей пилотов, которые попадали в Канаду мы знаем не мало. И люди были разные, как такие, которых заведомо ни в какую компанию бы не взяли, потому что у них большие проблемы с менталитетом и языком, так были люди, которые были бы просто находкой для местных компаний, потому что все у них было как надо по местным меркам. Но и те и другие еще раз повоторюсь, кто ушел на наземную работу чтобы жить в Канаде, а кто предпочел летать вернулись кто на родину в свои компании, кто в другие страны.

    • Сергей говорит:

      Sardor,
      это Сергей.
      На самом деле, работать пилотом (в большой авиакомпании) не так уж и плохо. Уверяю вас 🙂

      Но попасть на такую позицию (со стороны, не будучи «взращенным в этой среде) весьма непросто. Мой вам совет — не теряйте времени, ищите что-нибудь более реальное. Контрактную работу в какой-нибудь зарубежной компании, где принимают «экспатов». В Канаде — совсем другая ситуация. Тут нет таких компаний, которые бы активно искали рабочую силу в «чужих пулах».

      Это не значит, что «нет никаких шансов». Ведь попал же я на такую работу. И еще несколько человек. Но я должен признать — фактор удачи был довольно высок. В настоящее время (как вы знаете, всё дело заключается в том, что надо оказаться в «правильном месте, в правильное время») я бы не делал больших ставок на возможность такой «удачи».

      Конечно, судя по вашим «метрикам» (Налет, Типы, и пр.) резюме должно выглядить впечатляюще. Но каким образом вы собираетесь решить вопрос получения вида на жительство? Не тешьте себя надеждами, что какая-то компания, впечатленная вашим резюме, начнет что-то вроде «процесса спонсирования». Такой практики здесь просто не существует.

      Про «тайп рейтинг».. Для этого необходимо будет пройти «Транспорт Канада чек-райд» на соответствующем типе. Я не представляю, как в вашей нынешней ситуации это было бы возможно организовать. Поэтому даже не берусь комментировать или спекулировать по данному вопросу.

      С Новым Годом, и —
      Удачи.
      Сергей

  29. Ezh говорит:

    ну что бы брали 36% налогов ( 26% канада, 10% привинцию) доход должон быть over $85,414 up to $132,406 http://www.cra-arc.gc.ca/tx/ndvdls/fq/txrts-eng.html так что у каждого тут свое понимание небольшой зряплаты

    • Виктория говорит:

      Ezh, сейчас на родине пилоты, работающие на иностранной технике имеют зарплаты более 10 000 амер баксов чистыми в месяц 🙂 Естественно равняться с продавцом глупо даже имея канадскую пилотскую зарплату. Но в данной теме про авиаторов, мы сравниваем именно зарплаты авиаторов, ведь человек , задавший вопрос, имеет в виду именно ее:) То есть те деньги, за которые ты готов продать свое здоровье:) А считать себя явно недоплачиваемыми может каждый работник в любой профессии:)
      Ну и как бы назвать заработок летающих профессий зряплатой язык не поворачивается, особенно когда знаешь эту специфику изнутри:)

  30. Sardor говорит:

    Виктория . Спасибо вам за информацию . Я бы хотел дождаться ответа вашего мужа на счет получения licence .

  31. Vlad.PO говорит:

    Добрый вечер, Сергей и Виктория.
    Спасибо вам за очень грандиозный вклад ,создание и регулярное поддержание сайта , который ,несомненно, оказал огромнейшую помощь людям.С большим интересом я прочитал большинство, разделов почерпал очень много полезной информации. Немного о себе последний 3 года работал на АХР на АН-2 стаж небольшой так-как сезонная работа,а после у нас появилась возможность приехать в Калгари . В Калгари около года, сейчас заканчиваю языковую программу, и из вашего сайта я узнал что можно восстановить летную деятельность и хотелось спросить более подробную информацию у Сергея.На что нужно делать уклон при подготовке к получению лицензии и какой уровень языка требуется?Если вам не трудно напишите пожалуйста на e-mail; vatson@gmail.com
    Спасибо вам огромное за полезную информацию!

    • Виктория говорит:

      Vlad.PO, ну вот, тема про авиацию оживилась, это здорово! А также здорово то, что у нас тут есть не падающие духом настоящие авиаторы! Сережа опять в полете, но я ему о вашем комменте уже доложила, как найдет время обязательно ответит. Я же скажу, что для того чтобы с низов, с малой авиациии, начать летную деятельность, вам тут нужно всего три вещи, это время, большие деньги, и очень сильное желание, и все получится! Наверное гораздо хуже тут тем, кто сразу должен попасть на большие самолеты, у них таких шансов, как могут быть у вас, нет. Удачи вам, пусть все получится!

    • Сергей говорит:

      Vlad.PO.

      Очень приятно знать, что есть среди приезжающих в Канаду энтузиасты авиации, и не просто «чисто энтузиасты», а и те, кто хочет ступить на эту стезю практически.

      Стать пилотом здесь, в Канаде, как я уже не раз писал, говорил, — в разное время, по разным поводам — возможно. Но надо будет серьезно поработать. Кроме того, для тех, у кого есть семьи (те, о ком нужно заботиться, содержать) это может стать неосуществимо по чисто материальным, денежным причинам. Сам процесс сопряжен с существенными инвестициями. Начать с «нуля» — это значит, надо быть готовым вложить несколько десятков тысяч долларов в дело, оттдача от которого во-первых, не гарантирована вообще, а во-вторых — возможна лишь по прошествии довольно длительного времени.

      В вашем случае, если у вас усть какая-то российская лицензия, и какой-то опыт летной работы — возможен путь конвертации, то есть, не совсем с нуля. На каком этапе вы находитесь — об этом будет судить Транспорт Канада. Так что, позвоните туда, назначьте appointment. Они скажут вам, какие документы принести с собой. Словом, начать надо с этого. Региональный оффис Транспорт Канада по авиации находится в аэропорту. ВОТ ТУТ ЕГО КООРДИНАТЫ.

      После первой встречи «кое-что» станет понятным. Ну, и если не пропадет желание — в добрый путь, «From the ground up» 🙂
      Пишите, если есть вопросы
      C

  32. Vlad.PO говорит:

    Добрый вечер!Огромное спасибо Вам за внимание.На большую технику сразу не стремлюсь,знаю, что это пока нереально, но шаг за шагом буду стараться идти к намеченной цели. Буду ждать с нетерпением ответа.Прошу прощения за беспокойство я понимаю что он очень занят.

  33. Viktoriya говорит:

    Здравствуйте, Виктория и Сергей!
    Некоторое время назад открыла для себя ваш сайт, и теперь почитываю с удовольствием!:)
    Мой муж- пилот(канадец) :). Работает в Kenn Borek Air. Может, Сергей слышал о такой компании. Когда я рассказала ему о русском пилоте, загорелся большим желанием с вами познакомиться.
    Как вы смотрите на эту идею?
    Виктория

    • Сергей говорит:

      Виктория:
      очень приятно.
      Да, конечно, компания Kenn Borek Air хорошо известна в авиационных кругах, тем более — в Альберте. Хотя она оперирует по всему миру. У нас есть немало пилотов, кто работал в этой компании. Вот тут мои заметки, родившиеся в результате общения с одним из них.

      Другой мой коллега из нашей компании работал в Кенн Бореке, был в командировке в Киргизии, познакомился с русской девушкой, и вот они уже живут в Калгари много лет счастливой семьей 🙂

      Да, конечно, можно будет как-нибудь встретиться, пообщаться. Надо обсудить этот вопрос.

      Всех благ,
      С

    • Виктория говорит:

      Viktoriya, ну вот Сережа вам уже ответил:) Я хочу напомнить свой адрес, где мы можем списаться и договориться о встрече viktoria.sergienko@gmail.com
      До скорого!:)

  34. Artem говорит:

    Всем привет. У меня такой вопрос, кто нибудь слышал о программе обучения пилотов Ab-initio? Суть в том, что людей берут и учат с нуля. Подскажите, что нибудь подобное в Канаде имеется? Просто у меня на родине в Казахстане эта программа работает уже несколько лет, отправляют учиться в Штаты в Pilot Training College Florida. И самое приятное, что она бесплатна. Условие, контракт на 7 лет с компанией после обучения.
    Если кто то поделится информацией буду очень признателен.

    • Виктория говорит:

      Artem, вы имеете в виду, что канадская авиакомпания оплатит вам учебу в авиашколе и потом возьмет к себе на работу зеленого пилота? Если да, то это абсолютный бред. Здесь человек, чтобы стать пилотом за все платит сам и очень много. Чтобы стать пилотом это порядка 50000 баксов. А дальше годами в маленькой компании на букашках делаете налет, где-нибудь на севере, и слава богу что уже сами за это не платите, а вам платят, правда совершенные гроши, продавец в магазине тут получает больше. Ну а потом с налетом порядка 4000 часов пытаетесь устраиваться в более крупные компании на технику побольше. Очередь тут из местных пилотов стоит на десятилетия вперед. Потому как вакансий открываются единицы, а очередь из тысяч готовых на большую технику пилотов. Потому местные пилоты, кто все таки хочет летать, уезжают устраиваться за рубежи Канады.
      Только СНГшные компании делают то, что вы описали, потому как там летать вообще некому. Потому они и проводят такую программу.

  35. allegro говорит:

    Удивительное рядом.
    Первый раз читаю история о человеке попавшем в «большое» небо северо-американской авиации. Почти невероятно. Во всяком случае по сегодняшним меркам.
    Поделюсь своими планами, может кому будет интересно.
    Сейчас ждем ПОВЛы. Впереди невероятная и такая долгожданная Канада.
    Работаю я авиадиспетчером (air traffic controller) в одной из самых загруженных зон Украины. Я четко отдаю себе отчет в том что при переезде в Канаду я попрощаюсь со своей профессией навсегда. Писал в NAV CANADA, изучил их требования, после чего понял что в Канаде я в силу определенных причин и требований не смогу попасть на их треннинг. Поэтому стал искать альтернативные пути и в итоге остановился на профессии Flight Dispatcher.
    Вот как отвечает WEST JET на такой вопрос: How to become a Flight Dispatcher? I have not written the Transport Canada written exam and have no experience.
    «Unfortunately, there currently are no Canadian Flight Dispatch courses that can prepare candidates for the position itself, as Transport Canada has divided the criteria into two areas of training: Generic and Company Specific.

    The Transport Canada Flight Dispatch Generic Exams can be completed at any time after some studying of the reference material that is provided on their Website. Once the MOT generic exams have been successfully completed, flight dispatch candidates then need to complete their Aeronautical Radio Telephone Restricted Operators exam.

    Once these are in place, there are currently three options available prior to proceeding into the Flight Dispatch Company Specific training at WestJet:

    Option 1: A Vacation or Leave Of Absence (LOA) to take the Airline Dispatch Course in the USA. There are several schools that offer the course that run from 4 – 8 weeks depending on how much time / money candidates are willing to invest in their education.

    The training received is the equivalent of approximately 12 month’s operational experience, which is the base line that WestJet is looking for (many people have waited until they have completed this Airline Dispatch course prior to writing the MOT Flight Dispatch Generic Exams as it provides an excellent foundation for flight operations and meteorology)
    Остальные две опции приводить не стал, так как они мне не подходили.
    В связи с выше сказанным я подал заявку на обучение в Jeppesen Aviation school, Denver CO на 6-недельный курс FAA Aircraft Dispatcher License. Получение лицензии FAA я надеюсь станет дополнительным бонусом в моем резюме. После этого предстоит сдать два экзамена Transport Canada, и после этого правильно составить резюме и попробовать попасть на работу в небольшую авиакомпанию. Ну а потом если повезет будут WEST JET или AIR CANADA.
    Вот такой план. До момента обучения и получения лицензии FAA все более-менее понятно. Далее экзамены Transport Canada и составление резюме, очень и очень туманно, как и все боюсь за свой английский, да и вообще неизвестность полная.
    Но есть цель как это банально не звучит, а значит к ней надо идти.
    Всем Удачи!

  36. Dimonfd говорит:

    Всем привет.
    Меня зовут Дима. Я закончил в Латвии институт как авиа-техник. И у меня есть разрешение на годовую визу в Канаду. Хочу этот год проработать по специальности. Аэропортовский пропуск мне не дадут с этой визой. Вот думаю где можно еще устроится. Может у кого есть мысли по этому поводу.

    • Виктория говорит:

      Dimonfd, вы сами ответили на свой же вопрос. Что пропуск вам не дадут, а без пропуска авиатехники даже не знаю где нужны, может на авиазаводах. Думаю по такой специальности вам не удастся поработать. Нужно искать что-то попроще.

  37. makusik говорит:

    Добрый день!
    Хотела спросить у Сергея, мой муж мечтает стать летчиком, вечерами штудирует литературу на английском, изучает устройство самолета в различных программах. Ищет школы. Это мечта надежно поселилась в его сердце.
    Хотела спросить в Канаде реально с нуля обучиться данному ремеслу (понятное дело при вливании финансов, труда и времени)?и где вы порекомендуете это сделать именно в Канаде (какие то школы или может быть колледжи)?
    Хотела еще пояснить что сейчас в процессе поиска работы в Канаде, муж по специальности IT специалист.
    Заранее спасибо за ответ и за уделенное время.

    • Виктория говорит:

      makusik стать пилотом любителем и катать свою семью он сможет запросто, нужно только немалое количество средств, примерно тысяч пятьдесят для начала на учебу. А вот стать транспортным пилотом и дойти до зарплаты, на которую можно не протянуть ноги, боюсь он уже не успеет. Это годы и годы налета и бесконечных капиталовложений, которые нужно где-то брать. Пилот на небольшом региональном самолете получает всего 30 000 баксов грязными в год, это чуть больше продавца в Суперсторе:)
      Это в России нынче пилоты делают карьеру за пару лет, а в Канаде, где пилотов дикое количество такая карьера может делаться не один десяток лет.

  38. retter говорит:

    Здравствуйте 🙂 я закончила университет гражданской авиации по специальности инженер-пилот (у меня имеется свидетельство коммерческого пилота). Сейчас собираюсь устраиваться в России в авиакомпанию и переучиваться на Boeing или Airbus. После окончания контракта хотелось бы иммигрировать в Канаду. Подскажите, пожалуйста, как условия необходимо выполнить, чтобы получить работу по данной специальности в Канаде?
    P.S. если у вас есть источники по данному вопросу, скиньте, пожалуйста, на почту 🙂
    sh.retter@mail.ru

    • Виктория говорит:

      retter, для того, чтобы попытаться найти в Канаде работу пилота, нужно сначала сюда иммигрировать. Потому как пока у вас нет хотябы статуса перманент резидент, с вами просто не разговаривают. А иммигрировать сюда пилоту нельзя вот уже несколько лет, потому как профессии нет в списках для иммиграции. И следовательно иммигрировать сюда вы сможете только благодаря мужу, если он будет соответствовать иммиграционным правилам на тот момент ( так как правила меняются каждый год и все в сторону усложнения процесса). Также вам нужен будет и налет часов порядка 4000 и командирский налет, и свободный английский язык, это опять же чтобы начать тут получать местную лицензию ( а не работу:). А это займет у вас на родине годы. Что тут будет спустя те годы сказать практически невозможно. Канада не приглашает на работу иностранных пилотов, потому как своих девать просто некуда. Так на работу пилотом стоит очередь из тысяч пилотов, а в год набирают хорошо если сто с чем-то человек, а остальные стоят в очереди годами, ведь каждый год подрастают все новые и новые пилоты. Потому те канадские пилоты, кто хочет не ждать, а летать, уезжают искать работу за границу, например в Китай и другие страны.
      Потому в обшем найти работу пилота тут наверное сложнее, чем какую-либо другую. Да и зарплата вас после родины тут не устроит. Она будет в разы меньше:)
      Вот как-то так все.

      • retter говорит:

        Спасибо, большое за развернутый ответ 🙂 еще хотела поинтересоваться, я планирую заочно получить еще одно образование, и тут естественно вопрос какое именно.. Подскажите, в какой сфере не хватает специалистов (в общем в стране и относительно авиации)?

        • Виктория говорит:

          retter, получать образование и работать нужно в той области, к чему лежит душа и от чего получаешь кайф. Ведь жизнь одна и заниматься в ней еще и нелюбимым делом это просто преступление! А если человек профи в своем деле, не важно насколько оно востребовано на рынке труда, он с голода не помрет. Надо еще помнить и тот факт, что в Канаде не нанимают по диплому, тут нанимают человека. И если вдруг лично вы не понравитесь работодателю, то несмотря на ваши дипломы и острую необходимость в работнике он вас не возьмет. Так что все ваши усилия по получению «востребованной» специальности могут быть напрасными. Также никто не знает что и как будет в рабочих местах и иммиграции в целом через год, не то что через несколько лет. Так что посоветовать вам какая работа будет востребована, это все равно что мне посоветовать вам кого-нибудь на место вашего мужа. Это все вы должны сделать и решить для себя сами. Перелопачивайте инет, различные авиакомпании и аэропорты, думайте, взвешивайте, решайте. Связывайтесь с работодателями и т.д. Это огромный титанический труд, в котором вам никто не поможет. На первый взгляд тут никто и никому не нужен, наверное кроме водителей дальнобойщиков и работников мясокомбината тут работники и не нужны:) Да и то водителями дальнобойщиками уже пресыщаться стали:)
          Так что могу пожелать только удачи и терпения! Тогда может что-то и срастется!

  39. Okanaganec говорит:

    Вопросик-почемучка к тем, кто летает выше крыши, получает больше тыщи. Как принимается интернет в самолете? Через спутник или просто УКВ связь с аэродромами в зоне видимости?

  40. Magnat говорит:

    Привет Вика и Сергей. Я вот недавно узнал, что мой хороший знакомый трудоустроился в West Jet вторым пилотом на Q400. Правда он местный перец, из Монреаля. Я ему помогал у нас в ЮТэйре чем мог, будучи при должности (была у него надежда начать свой путь в небо именно в ГА РФ). Не получилось у него «крылья расправить» на просторах бывшей родины по многим причинам, зато вернувшись в Канаду оказался в правильном месте и в нужное время где фортуна повернулась к нему лобным местом. Но для этого ему пришлось около года проработать на небольшом двухдвигательном турбопропе где то на Севере в районе Иквалуита. Звать его Сергей (тоже кстати) Сальников. Может Серега и встречал его или встретит ещё. Он знает, что мы знакомы с вами.

Добавить комментарий