Что летает в канадском небе..

Что летает в канадском небе? О-о, можно еще одну книжку написать. Вот и обложка уже готова, на которой изображено что-то летящее. Естественно, в канадском небе.

Спектр канадской авиации очень широк. От великого множества типов с одним поршневым двигателем, и до самых современных образцов ведущих мировых производителей авиационной техники. Ну, кроме того, в канадском небе летает очень много «гостей» из различных стран. В последнее время мною уже два раза наблюдался даже самолет семейства «Туполев-204», произведенный в России, и принадлежащий компании Cubana. Жаль, что не летают сюда их Як-42. А может, это и не плохо, а то мучали бы меня приступы ностальгии по «старым, добрым дням» 🙂

Да, богата канадская авиация и типами самолетов и вертолетов, а также разнообразием «операторов», выполняющих коммерческую работу на всей этой технике. Но это еще не всё. Над просторами этой большой страны жужжит сонм самолетов и вертолетов находящихся в исключительно частном пользовании. Это просто отдельный, весьма большой и удивительный мир. Я постараюсь уделить и ему внимание.

Итак, очень краткий экскурс в мир «летающих объектов», которые можно встретить в канадском небе.

Номер Один:

DHC-8, or Dash-8, как его называют здесь. Можно встретить повсеместно: от Атлантики, и до Пассифика. И также на канадском Севере. Незаменимый, вездесущий, являющийся истинной рабочей лошадкой регионального масштаба. Самый крупный оператор этого типа в Канаде — компания Jazz, входящая в холдинг Air Canada.

В «Джазе» есть «зеленые», «оранжевые», и «красные» Даш-восьмые. А вот наблюдали один раз этакий забавный «колор микс» 🙂

В настоящее время в канадских аэропортах, и в небе можно наблюдать последнюю модификацию этого самолета, Dash-8-400Q компании «Porter».

(Продолжение следует..)

Запись опубликована в рубрике Канадское небо. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

16 комментариев на «Что летает в канадском небе..»

  1. Роман говорит:

    Сергей,
    а насколько сложно в Канаде российскому бывшему военному летчику переучиться на гражданского ? Сколько может потребоваться времени и денег при наличии большого желания ? Есть у нас в IT отделе такой человек, в конце 90-х спустившийся с небес на землю, но до сих пор не оставивший надежду вернуться… 🙂

  2. Сергей говорит:

    Роман,
    здравствуйте,
    а где это — «у нас в IT», если не секрет? Я имею в виду — в реальном мире.

    Вариант такого ВОЗВРАЩЕНИЯ возможен в принципе, — здесь, в Канаде вообще в данной сфере меньше барьеров, как то: «мед-комиссия, возраст, длительный перерыв». И при этом очень мало АБСОЛЮТНО НЕПРЕОДОЛИМЫХ БАРЬЕРОВ. Главное, чтоб «абсолютной потери интереса» не было 🙂 Трудно дать какие-то даже приблизительные оценки, все зависит от конкрентой ситуации, и деталей. Если что-то удастся признать в Транспорт Канада (факт первоначального трейнинга, налет часов, типы самолетов, и т.п.), то можно и «съэкономить», и начать продвигаться по этой стезе уже не с нуля.. А если с нуля, ‘from the ground up’, — то тогда до получения коммерческого свидетельства лежит путь «длинною в $45-55 тысяч».
    Хотя можно ограничиться идеей «летать в свое удовольствие». Это вообще не является big challenge, и гораздо дешевле.
    Словом, пусть человек проконсультируется в Транспорт Канада с каким-нибудь лицензионным инспектором, если есть «непреодолимый интерес». И там наметятся какие-то более определенные очертания «дорожной карты возвращения».

  3. Роман говорит:

    Сергей, спасибо за ответ!
    ‘У нас’ — это в Москве в одном Интернет-провайдере 🙂

    У моего коллеги 250 часов на Миг-29. Интересно, как на это отреагирует Транспорт Канада… 😉 В московский Аэрофлот его в этом году не взяли даже с переучиванием по причине 10-летнего перерыва в полетах 🙁 С горя он даже купил себе новый Фольксваген 🙂

  4. Сергей говорит:

    Роман,
    очень интересный вариант. Я имею в виду, для Транспорт Канада — «поломать голову», как такой человек может ступить на путь лицензирования, — с учетом данного экспириенса 🙂 Есть верятность, что первоначальная подготовка, теоретические курсы могут буть признаны. Может быть признан и налет. Ну, в целом, при удаче, и аккуратной работе с документами — и с инспекторами 🙂 — можно «вытянуть из этого дела» Private Pilot Licence, но придется полетать, — платить за это деньги, — и сдавать практические тесты. И теоретические экзамены, разумеется.
    Повторяю, тут нет такого АБСОЛЮТНО ЛИМИТИРУЮЩЕГО фактора, как ДЛИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕРЫВ. Он, конечно, учитывается, но не ЗАПРЕЩАЕТ тебе начать восстанавливаться..

  5. Роман говорит:

    Сергей, спасибо большое еще раз! В понедельник подарю коллеге надежду 🙂

  6. Сергей говорит:

    Да, на здоровье,
    Надежда- это хорошо. Друг может теперь на радостях купить еще что-нибудь 🙂

    А вообще — летать «просто для удовольствия» в Канаде — очень несложно. Может быть и такой вариант, особенно, если ты в состоянии «под настроение» поменять автомобиль :))

  7. Владимир говорит:

    Серега, привет
    Интересные заметки о канадской авиации, только маловато. Пиши побольше и подробнее, в России об этом практически ничего не знают, даже люди из близких областей, ну может только слышали об Air Canada да и то только название. Авиацию нужно пропагандировать, если не мы то кто? До встречи в Skype

  8. Андрей говорит:

    я не из близкой области, но слышал про WestJet 🙂

  9. Сергей говорит:

    Здравствуй, Вова,
    здравствуй, Андрей.

    спасибо, очень приятно знать, что это интересно. И на самом деле — это очень интересно. Для меня просто-таки открылся новый, большой мир. Канадской, и — МИРОВОЙ АВИАЦИИ. Я говорю «открылся». Да, он ОТКРЫВАЕТСЯ тогда, когда ты непосредственно к нему прикоснешься, когда ты видишь это регулярно, когда ты живешь этим. Вова, вот как приедешь в гости — так мы тебе тоже подготовим такое «открытие» 🙂

  10. Уведомление: Canadian Sky: “Буш Авиация”. - Вики-трэвел (Блог об иммиграции, путешествиях и жизни в Канаде)

  11. Владимир говорит:

    Серега, не «пугай» меня, а то снова заболею авиацией и пойду к вам дежурным штурманом, а мои подопечные будут плакать. Шутка

  12. Сергей говорит:

    Да, должность «дежурного штурмана» будет смотреться здесь экзотически :). Но если мы такую «пробьем», то твои подопечные должны понять. Конечно, поплачут, прежде чем тебя отпустят.. Они же знают, кого теряют 🙂

  13. Уведомление: Сегодня - на Багамы-2 - Вики-трэвел (Блог об иммиграции, путешествиях и жизни в Канаде)

  14. Уведомление: Что летает в канадском небе-2 - Вики-трэвел (Блог об иммиграции, путешествиях и жизни в Канаде)

  15. konstantin говорит:

    Привет ,я вот бортмеханик вертолёта(ка3211bc)может подскажите какие компании эксплуатируют данный тип(точно знаю что Канада их закупает для транспортировки леса)и вообще реально ли устроиться по своей профессии…с квалификацией и опытом ..и как можно подтвердиться в качестве специалиста

    • Виктория говорит:

      konstantin, я вам уже ответила по всем вашим вопросам. Потому как если у вас отличный английский язык, то садитесь за комп, в интернет и так вот часами сканируйте вертолетное авиационное мировое пространство, ищите концы ваших вертолетов , и в итоге вы их найдете. Правда этот поиск может занять ну очень много времени, и за вас тратить свое время и силы на поиск никто не будет. Это так сказать вложения в ваше будущее. Сережа у нас до того как попал в Канаду годами все вот так практически ежедневно сканировал, искал компании, изучал их, находил контакты через кого и как в них можно попасть и т.д. Это тяжелый труд в общем то. А если у вас нет языка настолько ,чтобы вы сами в англоязычном интернете искали все это,то нечего даже и связываться с этим делом. так как без отличного языка ловить совсем нечего. А если вы думаете что если вы сдали английский ICAO на 4 уровень, то это не знания языка для Канады, это знания языка для родины, и потому учить вам его еще несколько лет каждый день, до нужного состояния.

Добавить комментарий для Владимир Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован.

 

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.