Канадское Небо: From the Ground Up

Здравствуйте, заглянувшие на эту страницу проекта «Викитрэвел»!

В мемуарах Виктории об отдаленном, и не очень прошлом я фигурирую под именем «Серега». Кем, в сущности, пока и остался 🙂

У меня была своя скромная роль во всем нашем проекте переезда в Новый Свет. В основном она сводилась к аккуратному заполнению всех необходимых бумажек. Я был, что называется, «юридическим лицом» этого проекта, его «лоером», что ли.. или, как они официально называют подобную фигуру — principal applicant («основной заявитель»).

Остальное — заслуга Виктории, и детей.. Заслуга последних сводится хотя бы к тому, что они «не разбежались» кто куда в самые критические моменты.. А было и так, что «порывались» 🙂 Ну ничего, сейчас они смотрят на все другими глазами, — похоже, что они очень довольны своими «новыми канадскими паспортами». Теперь могут практически «идти на все..» 🙂

А я как витал, так и витаю в облаках!.. Иногда — в буквальном смысле. Тут, во всех этих иммигрантских хлопотах, пришлось, что называется «сочесть приятное с полезным». То есть я, исполняя роль того самого «принципиального заявителя», не нашел ничего другого, чем действовать по принципу: «назвался груздем — полезай в кузов» 🙂

Так вот, я как был «законченным пилотом», так им и остался. И здесь же, в Канаде, в том числе. Так и заявил себя, так и был устремлен все эти годы — попасть в канадское небо.
Так что, если кому будет интересно, готов поделиться опытом, и рассказать о полетах  вообще, ну и о полетах в небе Северной Америки — в частности.

А также поведать вам о своем ТЕРНИСТОМ ПУТИ В КАНАДСКОЕ НЕБО..

Вот оно, ЖЕЛАННОЕ…

..приходит к тебе, как  ЗАВТРАШНИЙ ДЕНЬ с рассветом..

..или вот так, когда ты на Земле, говоришь «До свидания»текущему дню..

..или он еще для тебя в разгаре, — но все равно ты поднимаешь взгляд, проверить, «как оно там, небо твоё поживает..»,

Словом, заходите,  если хотите «оторваться от дел земных» на некоторое время, рад быть к вашим услугам 🙂

Серега,

aka ‘Clashmaker’

Запись опубликована в рубрике Канадское небо. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

29 комментариев на «Канадское Небо: From the Ground Up»

  1. Винни говорит:

    спасибо за чудесные фотографии 🙂

  2. Сергей говорит:

    В любое время, Винни! Да, есть кое-что отобрать из нескольких десятков тысяч 🙂 И «натура» очень живописная также. Словом, добро пожаловать в «Канадское небо»!
    С.

  3. Oxana говорит:

    Обязательно буду заходить в «Канадское небо»

  4. Сергей говорит:

    Оксана:
    «Залетай»! А если о «земном» — Альберта, провинция где мы живем, весьма похожа на Казахстан. Поэтому чувствую себя тут как дома..
    А в небе я всегда и везде как дома 😉

  5. Valentina говорит:

    Небо в Северной Америке действительно восхитительное! Будем читать. 🙂

  6. Alex говорит:

    Добрый день, Сергей!
    Простите если я просто не нашел этого, но хотелось бы узнать как в Канаде можно стать пилотом (для меня интересны вертолеты, но расскажите о том что знаете)? Лет семь назад был военным летчик (верт) соответственно пилотского у меня нет. Посмотрел что у нас с этим можно — если удасться уговорить авиакомпанию — отправят на обучение за их счет (самому почти не реально). По канаде интернет выдает кучу ссылок на летные школы типа этой http://www.rotorworks.com/training.asp , т.е. 50тыс и ты коммерческий пилот. Вот и хотелось бы узнать какие перспективы у выпусников таких школ? На чем вообще в Канаде летают (а то все учат на разных типах)?
    Если бросите ссылки на професианальные сообщества у вас, буду так же блогадарен.
    Спасибо.

  7. Сергей говорит:

    Alex,
    здравствуйте,
    ну, с чего начать?
    Да, так оно и есть — «From the ground — up» 🙂
    Пути в авиацию в Канаде открыты. Я имею в виду, нет «дефицита доступных мест» в летных школах. Рыночная экономика, все регулируется спросом, и предложением. Но, поскольку экономика рыничная, это подразумевает такой обязательный элемент как ДЕНЬГИ. За образование надо платить. За летное обучение — тем более. И эта цифра в $ CAN 50.000 в общем-то, недалека от «среднестатистической». Спонсорства компаний, как такового, — практически не сушествует, особенно для тех, кто в самом начале пути. Исключение составляют только большие компании, принимающие пилотов на длительную, карьерно ориентированную работу. Я за свой курс 737NG в компании, например, не платил 🙂

    Для начинающих есть какие-то шансы на scholarship, на loan, на благотворительность чью-то частную, в конце концов, но последнее — практически невероятно. Ну, может, как «щедрая родительская помощь» 🙂

    В этом — большое отличие от системы, до сих пор существующей в России. Там все еще какой-то «смутный переходный период» к полностью рыночным методам, но в конце концов, оно придет к тому же.

    Насчет ссылок. Какого рода «ассоциации» интересуют?
    Если школы, то вот например, ссылка на «Вертолетную Школу Номер Один» в Канаде. Но с интернетом можно найти множество. Вообще, вертолетчики востребованы. В различные года в канадскую вертолетную авиацию устроились несколько человек из различных стран СНГ. Но они имели солидный предыдущий опыт работы. Надо бы с ними потолковать. Они обладают лучшими знаниями о ситуации. Я попробую «вызвать их дух» 🙂 Вот, немного про одного из них. Работа, правда, у них — в основном в «буше». Не каждому может это «приглянуться».

    Ну так вот, пока..
    До связи,
    Успехов, С

  8. Alex говорит:

    Сергей, спасибо за ответ и ссылки, если вызовешь пару духов буду только рад :). С опытом у меня конечно плохо — такой перерыв бесследно не проходит, но руки до сих пор помнят и небо снится :).
    Еще раз спасибо.

  9. Миша говорит:

    ответ вертолётчику. с работой пилотом вертолёта в Канаде сейчас напряг, в связи с кризисом обанкротилось несколько мелких компаний, безработных пилотов на рынке достаточно. но это вопрос времени, поднимется экономика — будут опять набирать пилотов. самая большая проблема для вас, что вы не являетесь гражданином или легальным резидентом Канады. надежды на то, что вас возьмут летать по рабочей визе нет никакой. сейчас это не работает. в нашей компании по рабочей визе брали только с налётом на тех типах, которые в компании эксплуатируются и на которые в данный момент требовались пилоты. то есть первоначальные условия для осуществления идеи работы в Канаде — это иммиграция сюда и хороший английский. когда это будет достигнуто, тогда можно будет разговаривать про лётные школы, цены, рынок труда, типы вертолётов и прочие профессиональные моменты. а пока все эти разговоры бесполезны, не забивайте себе голову несуществующими проектами.

    Серёга, ты бы сразу человеку про иммиграцию говорил! что попусту рассуждать о том, кто тут устроился на работу. все, кто устроился, сперва иммигрировали сюда, потом всё остальное. ты же это знаешь не хуже меня!

  10. Сергей говорит:

    Да,
    согласен с Мишей, на то ведь и подумал пригласить более сведущего человека 🙂 Просто я подразумевал «автоматом», что данные вопросы «базовых элементов» уже решены у человека, задавшего вопросы.

    Лично мне, кроме других положительных его качеств, Миша хорошо известен реалистичным взглядом на вещи 🙂 Это также является очень полезной чертой, помогающей жить здесь, «на Западе», как иногда говорят. Спасибо ему за визит. Может, это поможет сохранить Алексею $ 50.000 в итоге 🙂

    Насколько я понимаю, сейчас, при существующем «списке профессий», и его ведущей ролью в иммиграционном процессе, пилотам, в случае если они выступают как «главные заявители», не очень-то «светит». Можно конечно, использовать возможный иммиграционный потенциал данных супруга/супруги. Если таковой имеется.

    Что кто думает по этому поводу?

    Прием 🙂

  11. Yelena говорит:

    Если я правильно индефицировала Alex (Леша ты? 🙂 , то человек в процессе иммиграции ( можно сказать одной ногой уже здесь) , и с языком там полный порядок ;), так что человек вполне обоснованно интересуется дальнейшими переспективами 🙂

  12. Павел говорит:

    А если я хочу научиться летать на махоньком вертолетике (такой стеклянный колпак и два сидения) — тожа надобно 50 тыщ отвалить? 🙁

  13. Alex говорит:

    Yelena, ну как так можно — взяла и сдала, а что то там про чувство такта говорила 😉 (это шутка — спасибо за защиту). Да это я! 🙂

    Миша, Сергей — с иммиграцей все ясно, и заявитель я основной и по специальности иду как программер (ну менеджер из списка 38), тока надоело если честно за компом сидеть, но это не значит что я с самолета собираюсь в авиашколу — если честно, я еще не очень разобрался с медицинскими требованиями, потом хотелось бы все таки рынок работы вертолетчиков изучить получьше — а потом уже решать. Вот так все.

    Павел, если для себя то вроде 20-30тыс надо — частная лицензия, если коммерческая и на таких то может и дешевле, но не забывай это они все пишут примерно (а может и минимальный набор часов) — по мне т.к. я знаю что летать могу и умею (умел) — буду стараться вылететь по минимуму часов — вам если еще не летали может статься что часов надо будет больше (очень редко бывают вообще нелетающие люди — ну не могут и все — такие уходят), а может и меньше если вы талант 🙂 (и такие встречались). У нас в училище в среднем надо было 35 часов что бы человек мог сам начать летать.

    Сергей, если вы не против — я буду ждать связи с «духами». 🙂

  14. Alex говорит:

    Да, совсем забыл, а где эти лицезии действуют? Действует ли в Канаде штатовская, к примеру?
    Спасибо.

  15. Саныч говорит:

    Кстати тут на северах летают российские вертолеты Ка-27. Интересно, откуда они здесь?

  16. Сергей говорит:

    Alex,
    Ну что ж, если вопрос с иммиграцией решен — это несколько меняет дело. Но я уже писал тут, что для того чтобы «попасть в канадское небо» (не «пальцем» 🙂 ) — нужен «недюжинный commitment». Особенно — для иммигранта, особенно — «с нуля». Возраст — это тоже фактор, но скорее, в личном плане, (карьера, планы на жизнь, необходимость «кормить семью», и пр.) Кстати, могу сказать, что уже встречал иммигрантов, «заболевших небом», и принявших решение «начать по-маленькой» приобщаться к этому миру авиации. Достаточно заметное число детей иммигрантов уже вступило на эту стезю. Некоторые уже начали летать.

    Американская лицензия — для целей коммерческой работы в Канаде, на самолетах канадской регистрации — должна конвертироваться в канадскую, как и любая другая. Но «конвертация» — это все-таки не «получение с нуля».

    Специфические вопросы «по цене вопроса» я думаю, будет иметь смысл обсуждать на непосредственных подступах к делу. Пройдет время, кое-что поменяется. А общий порядок цифр тут уже обозначился. Даже для «балки с колпаком, и двумя сиденьями» 🙂

    Вертолеты Камова (Ка-32) сертифицированы в Канаде, и их эксплуатирует компания VIH Aviation Group в Британской Колумбии. ВОТ КАРТИНКА. Аэропорт Виктория, остров Ванкувер. Несколько лет на севере Канады проработал один Ми-26, но уже вернулся в Россию. Имели возможность видеть вертолет, пообщаться с экипажем.
    До связи,
    С

  17. Миша говорит:

    ок, опять вносим поправки.

    Ка-32 действительно летает в компании VIH, в количестве 3-х штук. закуплены сдуру лет 15 назад, после этого никому больше такая сумасшедшая идея в голову не приходила. вертолёт имеет ограниченный сертификат, используется только для трелёвки, перевозка людей ему в Канаде запрещена.

    Ми-26 работал в Канаде два последних года, в Россию не ушёл, работает и сейчас. месяц назад ещё был в Уайткорте.

    для того, чтобы научиться летать для себя, на «пузыре с лопастями» надо налетать минимум 45 часов. в среднем требуется для любительской лицензии 60-80 часов. смысла нет, так как очень дорого. сейчас лётный час на лёгких поршневых машинах стоит около 500 канадских долларов. если уж учиться на вертолёт, то или для профессиональной карьеры или от дикого избытка денег, которые девать некуда.

    если Алекс уже летал, то налётывать полную программу, то есть все необходимые для коммерческой лицензии 100 часов ($50 000) не надо. как только научитесь выполнять необходимые упражнения, так вас подпишут на экзамен. у всех получается по-разному. у нас с приятелем около 12-15 часов получилось на круг вместе с ППП. знаю человека, который уже 25 налетал, бывший военный лётчик, скоро на экзамен пойдёт. просто у него большой перерыв был.

    американская лицензия в Канаде имеет такое же значение, как и российская или гондурасская. в каждой цивилизованной стране используются свои лицензии.

    Алекс, я один из «духов». если потрудитесь тыркнуть на моё имя в заголовке, то перейдёте на мой сайт, там фото и рассказы как работают вертолётчики в Канаде. то есть как я работаю. за других говорить не буду.

    всем привет и удачи.

  18. Сергей говорит:

    Миша,
    Ми-26 похоже-таки улетел.. RA-06297 был зафиксирован на камеры споттеров в Анадыре, наверное, меньше месяца назад, по пути из Канады в Сибирь. Можно уточнить, впрочем. Я общаюсь с бывшим штурманом из того экипажа. Сейчас он, кстати, уже ПИЛОТ ATR-42. Он в курсе, в начале года он говорил, что вертолет собирается домой. Похоже, это состоялось. Ну да ладно..

    Но хоть «временный» — но все-таки — сертификат (Ка-32) 🙂 Да что там вертолеты — самолет Ан-2 не могут в Канаде сертифицировать! 🙂 (вопрос: «Кто?»)

    А попросту говоря — тут нет «хронических дефицитов», и всего хватает: и летчиков, и вертолетов. И надо уметь «подавать себя» в этом рыночном царстве-государстве. Вот в этом — «фишка».

  19. Миша говорит:

    про Ми-26. может уже и улетел. недавно ещё там стоял. ну да и ладно, какая разница.

    Ка-32 имеет не «временный» сертификат, а «ограниченнй». для временного у него за 15 лет уже все сроки прошли.

    Ан-2, конечно, жаль, что не сертифицирован, но, надо посмотреть правде в глаза. никому он не нужен. если бы он был лучше тех самолётов, которые тут летают в буше, то уже давно посчитали бы потенциальную прибыль и занялись бы сертификацией.
    и ещё, на данный момент сертификация Ан-2 невозможна. для сертификации самолёта требуется подтверждение стандартов производства машины канадским требованиям. а машина уже не производится. так что…

    кстати, двигатель от Ан-2, то есть АШ-62ир польского производства имеет в Канаде сертификат типа и может устанавливаться на Single Otter.

  20. Сергей говорит:

    Да, политика, рынок.. И никаких шансов о хорошего самолета Ан-2..
    Ну, хорошо, что у пилотов такой шанс есть. Но и за ними — не гоняются 🙂

    А ‘Оттеры’ с двигателем Аш-62 польской постройки действительно летают. Видели в Онтарио несколько. ВОТ ТУТ, даже на видео попался. Где ты их встречал еще? (Кстати, я слышал, что один из «крайних» Ан-2 был построен в Польше, и не далее как всего лишь несколько лет назад)

    А расскажи, Миша, про работу, что за «график труда и отдыха» у канадских вертолетчиков.

  21. Alex говорит:

    Михаил, спасибо — я потрудился 🙂 теперь читаю.
    Сразу вопрос — правильно я понимаю — НВ вращается в другую сторону (не как на наших), соответственно моменты тоже не туда закручены, следовательно и техника пилотирования другая — если мы при отдаче ручки от себя жали правую педаль и ШГ вверх — в Канаде надо левую и ШГ даже непонятно куда (вроде мощность перекидываем на НВ с РВ, но в тоже время вертикальная состовляющая подъемной силы падает) — в общем голову сломал :).
    Кстати, на вашем сайте, ничего нет про ваше становление, да и как заметил Сергей графика труда и отдыха (ну кроме как вскольз из вашего опысания) 🙂 Действительно интересно было бы послушать, кстати а где вы базируетесь?

    Вчера читал сайты и форумы — многие плачутся — работы нет. Зато медицину можно проходить в линзах и очках!!!!!! Я правильно превел, господа пилоты?
    К тому же позабавило для частной лицензии на цесну — (это колпак с колесами + fixed wings 🙂 ) достаточно будет 11тыс (это я для Павла).

    Сергей, вот объясните непонятливому — про вертолеты ясно — там в школах можно научится летать на BELL206, т.е. уже более менее не колпак 🙂 — я имею ввиду про класс ВС. Но как люди с цесны попадают на боинги — сомневаюсь что кто то учится в школе на боинг за свои деньги :)).

    Спасибо.

  22. Alex говорит:

    Да, ребята с форму avcanada (вроде) выложили видео двух Ми-17 в Канаде — вот бы на них попасть 🙂

  23. Миша говорит:

    график труда в каждой компании свой. когда работал в санавиации, жил дома, ходил на смены, 4 дня, 6 выходных, 3 дня, 3 ночи, 4 выходных, 4 ночи, 4 выходных и всё по-новой. при работе в буше у нас 4 недели в командировке, 2 недели дома. на другой работе 2 на 2 недели, на ещё другой 4 на 4. в соседней компании 42 дня в буше, 2 недели дома. везде всё разное.

    у большинства вертолётов винт вращается в «неправильную» сторону. мало того, коррекция тоже в другую сторону. у вертолётов Eurocopter винт вращается как у Ми-8. по этому поводу вообще заморачиваться смысла нет. ручка и педали даются ровно туда и ровно настолько, чтобы скомпенсировать дисбаланс. если вы летаете на вертолётах, вы уже даже не задумываетесь, куда что отклонять, делаете это автоматически.

    про становление не писал, это никому не интересно. всё было заурядно. иммигрировал, сдал экзамены, получил лицензию, разослал резюме, получил работу. что тут описывать в картинках?

    работы действительно сейчас почти нет для новичков, стонут все. пока экономика не поднимется, с работой будет плохо.

    медицина очень простая. медкомиссия занимает минут 30-40.

    Алекс, а что, кроме Сессны и Боинга самолётов не существует? люди учатся на Сессну, работают инструкторами в лётных школах за очень маленькие деньги, набирают налёт. потом идут на что-то побольше и подальше на север, работают на Пайперах, КангЭйрах, Мицубиши, Оттерах и так далее. постепенно с набором налёта меняют компании, переучиваются на всё более тяжёлую технику, постепенно доходят до Боинга или Эйрбаса.

  24. Миша говорит:

    да, забыл добавить. вертлёты Миля в Канаде не сертифицированы и не летают. то, о чём вы видели видео, это заказ канадской арми для Афганистана. в Канаде эти вертолёты работать не будут никогда. они конструктивно не соответствуют требованиям канадских норм лётной годности.

  25. Alex говорит:

    Миша, спасибо за ответы. Прочитал ваши рассказы — будни геройские прямо скажем — жду продолжения.

  26. Миша говорит:

    Алекс, спасибо. ничего геройского нет, просто попытка заработать на жизнь. слетаю ещё куда в интересные места, напишу ещё.

  27. Andrey говорит:

    Сергей, здравствуйте! Спасибо Вам и вашей семье за этот проект! Прошу прощения, если не смог найти уже имеющуюся здесь информацию:)

    Я мечтаю стать лётчиком 🙂 (у меня папа вертолётчик). Недавно подали с женой документы на иммиграцию, надеюсь, когда-нибудь будем на канадской земле 🙂 (а сейчас привет с Кубани) . Вообще я закончил университет на бухгалтера и работаю там же :). Реально ли стать пилотом самолёта (как Вы, например), если начать в 23-25 лет? Сколько времени потребуется для обучения?

    • Сергей говорит:

      Андрей,
      очень рад, что сайт вам понравился. Конечно, возраст 23-25 — это далеко не «предельный», и начав с такого возраста можно построить вполне приличную карьеру в авиации. Замечу, что большинство местных молодых ребят, мечтающих об авиации начинает раньше — с 18-ти, то есть, с того возраста, когда легально можно получить право управления летательным аппаратом. Но нередки случаи, с другой стороны, когда и люди в «районе своих 30 лет» начинали, и успешно продолжали свой путь в авиацию.

      По поводу конкретных шагов именно для вас — я бы пока воздержался давать какие-то рекомендации, всё очень преждевременно. Знакомьтесь ближе с авиацией. Попробуйте полетать на небольших самолетах пока вы там. Вот тут ссылка на мой пост про краснодарских авиаторов, моих хороших знакомых, они тренируют желающих.

      Тренироваться в Канаде — доступно. Естественно, всё стоит своих денег. Часто «отбор в авиацию» идет (по крайней мере, на начальном этапе) именно по этому критерию. «Как там с деньгами у бухгалтера?» — шутливый, но резонный вопрос 🙂

      Передавайте привет своему папе, наверняка у нас есть пара общих знакомых.
      До скорой встречи на канадской земле (и в небе 🙂 )
      С

  28. Xanderson говорит:

    Здрасте всем=)
    Есть вопрос по медецинской части=)
    сколько я рыл в интернете так и прямого ответа не нашел=(
    Спрашивал у отца насчет медицины, но он примерно помнит какие требования нужны на military.
    Я сам пока еще в high school.
    Как мне батя сказал лучше сразу провериться, а то мало ли что могет быть=)
    Вобщем мой вопрос какие критерии у гражданского пилота должны быть???
    Заранее спасибо=)

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.