Канадский пилот: Как это все начиналось..

Привет!
Поскольку обещал, попробую начать рассказ о том, как у меня «начался роман с компанией моей мечты». Эти события могут быть отнесены к 1997 году, когда я начал проводить периодические «кампании по рассылке резюме» в различные (в том числе и канадские) зарубежные авиалинии.
Идея была проста — «надо начать что-то делать».

Признаюсь, это было просто «чертовски интересно»! Тот «период проб» также совпал с «либеральной пост-перестроечной эпохой» в России, — вероятно, самым открытым временем во всей истории жизни страны. Быть своего рода «афанасием никитиным» и исследовать огромные, неведомые миры в информационном море, наполненном сведениями о «другой» жизни, и работе за рубежом, осмелиться «помечтать», представить себя, движущегося на пути к этой мечте.. Однако, первым делом надо было добраться хотя бы до «берега этого моря»! В то время, когда даже «дайал-ап» интернет все еще был сравнительно большой редкостью.

Иностранные авиационные издания были тогда главными информационными ресурсами, и любой журнал, — будь то Flying, Flight International, изучались мною едва ли «не с лупой». Проводя немало времени за изучением материала секций объявлений о рабочих (пилотских) вакансиях в индустрии авиакомпаний я «вычислял» ключевые слова, (как то: CPL, ATPL, AMEL, Rating, Type Rating, Instrument Rating, Written Test, PIC, etc.),  и затем продолжал исследование, находя их значение. Очень непросто было найти отправные точки: эквиваленты понятий элементов «организации летной работы» у нас, в СССР/России, и как это принято в большинстве стран, то есть, — в мировой индустрии; квалификационные и лицензионные стандарты, критерии отбора, и пр. И было не у кого спросить!

Так вот, «контрольным тестом» на подведение итогов первоначального этапа этого самообразования и было написание первого РЕЗЮМЕ. Неоценимую помощь в этом мне оказало пособие, что-то вроде Professional Pilot Career Guide, написанное пилотом компании «Юнайтед». Мне кажется, оно до сих пор где-то «болтается» в дальних ящиках 🙂 Тем, кому интересна эта тема, могу посоветовать просто «прогуглить» эти слова Professional Pilot Career Guide, и посмотреть ради интереса, что из этого выйдет. Ну вот, мне удалось наткнуться на это, посмотрите. На мой взгляд, не стоит «загружаться» задачей поиска ЛУЧШЕГО ПРОИЗВЕДЕНИЯ («шедевра» 🙂 на эту тему, хотя таковые несомненно есть. Берите то, что попадется в руки, и там дело пойдет само собой.

А где-то в конце 90-х я даже «запустил» своё резюме в виртуальное пространство!

На этой картинке изображен эпизод того резюме, обновленного в 2001 году. И оно до сих пор «витает» в виртуальном пространстве, на нашем первом с сыном интернет-проекте Home Base! Конечно, оно существенно «подустарело» с тех пор, и я не очень-то заинтересован сейчас в сохранении его currency 🙂

(Продолжение следует..)

Запись опубликована в рубрике Канадское небо. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

12 комментариев на «Канадский пилот: Как это все начиналось..»

  1. Молодцы! Прочитал ваш блог от корки до корки. Сам скоро собираюсь в Канаду. Привет Рыжику и Деве)

  2. Borat говорит:

    Сергей, привет!
    Огромное уважение испытываю к нашим пилотам, кто смог пройти все тернии подтвердить свою способность летать здесь на больших джетах. Таких людей, в общем, совсем немного. Думаю, это не менее трудно, чем подтвердить диплом врача.
    Ты с самого начала целился в компании у которых Боинги? Не можешь жить без штурвала? 🙂

    Ну и шутка напоследок:
    «Mumbai Tower, what number am I in the landing sequence?»
    «By the time you land, sir, you will be number one.»

    Так и представляю себе этого диспа в чалме и босиком ))))

    Мягких посадок!

  3. Сергей говорит:

    Борат,
    на самом деле, в пилоты устроиться легче, чем во врачи, определенно. Государства много сделали для этого, когда они подписали Чикагскую Конвенцию, и основали ИКАО. Когда «просматриваешь переднюю полусферу», то есть, пытаешься заглянуть в будущее, то стараешься учесть, взять во внимание многие факторы. В моем случае тип самолета играл какую-то роль, но не главную. Компания — вот что было определяющим. Ну так получилось, что они летали на 737. И что мне оставалось делать?.. 🙂

    Хорошая шутка, спасибо. Слышал «своими ушами»? 🙂

  4. Владимир говорит:

    Серега, привет
    продолжай продвигать идею, что русские могут что-то в мире на своем примере, так и сломаем мнение, о том что ничего не умеем. А как стать (чего стоит) в Северной Америке, с ее авиационными правилами и требованиями «реактивным» пилотом я представляю или почти представляю. Уверен, еще увижу тебя шеф-пилотом West Jet или кем-то в этом роде. Удачи

  5. Сергей говорит:

    Вова,

    Спасибо за комментарий. Ты затронул очень сложный и интересный топик: «Русские во внешнем мире». Конечно, у меня есть мнение по этому вопросу. Опыт жизни здесь несомненно обогатил мое мнение, и понятие об этом. Скажу только, что когда буду баллотироваться на позицию шеф-пилота, то, и это совершенно определенно, — я не буду позиционировать себя как «русского» 🙂 Кстати, наш шеф-пилот в настоящее время также является «натурализованным канадцем», иммигрантом из Европы.

  6. Владимир говорит:

    Вот и карты в руки. Канаду почти не знаю, но почему -то уверен, что там дискриминация по национальному принципу наааамного меньше чем в России, хотя без этого не обойтись в самом совершенном обществе.

  7. Сергей говорит:

    Да, могу подтвердить, и укрепить еще более твою уверенность. Дискриминации по «национальным» признакам в Канаде ПОЧТИ нет. То есть, сравнение этого явления, как оно есть, допустим, в России, — даже лишено смысла. Хотя, и тут — не без ‘some issues’.. Some Canadians are not quite happy with MULTICULTURALISM, may I say so.. Но больше говорят о «рассовой дискриминации».
    Я также заметил, что многие «бывшие наши» жалуются на «предвзятое отношение» в некоторых моментах, особенно, при устройстве на работу, которое, как они считают, базируется на «акценте», который, естественно, присутствует в их (нашей) речи. Это и понятно — ведь английский для нас — неродной язык.
    Но я также не раз был свидетелем и такой вещи, когда людям очень нравится «иностранный акцент» в твоей речи, и некоторые (особенно, — женщины) находят акцент eh, — sort of sexy 😉 И я склонен оценивать эту вещь (с акцентом) с двух сторон. И вывод такой: ПРЕЖДЕ ВСЕГО — ЧЕЛОВЕК ДОЛЖЕН БЫТЬ ХОРОШИЙ 🙂

  8. Владимир говорит:

    Надо двигаться к цели, как я понимаю из твоих заметок, там это можно через желание, упорство, труд и другие трудозатратные но приятные в итоге моменты , а не по головам и костям, более легкий но противный трек, ну мы с тобой все это видели вместе совсем недавно, мне так тошнило, думаю и тебе. К сожалению здесь ничего не изменилось и будет ли меняться….

  9. Сергей говорит:

    Вова,
    все правильно.
    проходя такое, начинаешь понимать СВОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ НА ЭТОЙ ЗЕМЛЕ.. Да простят меня за высокопарный слог..

  10. Уведомление: “Взгляд свысока. И издалека”. Коротенькая заметка. - Вики-трэвел (Блог об иммиграции, путешествиях и жизни в Канаде)

  11. anni говорит:

    ребята, кто работает пилотом в Канале , отзовитесь плиз,очень прошу :ukrinform2@mail.ru

    • Виктория говорит:

      anni, ваш вопрос как-то звучит не совсем разумно:) Если вы написали свой коммент в статье, которую написал канадский пилот, то вот как минимум один уже есть:) И как он должен отозваться?:) Написать вам Привет или Помахать ручкой?:)

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.