Полёты в тёплые края-3. Мексика

Всем привет!

Надеюсь, в этом посте прогресс нашего «затянувшегося полета в Мексику» по крайней мере доведет нас до границы этой страны. Граница со Штатами, как известно, проходит по реке Рио-Гранде. На этой картинке красными стрелочками обозначено одно и то же место — как оно видно на одной из карт моего «чудо-атласа», и на навигационном дисплее в кабине самолета.

KELP — это обозначение аэропорта американского города Эль-Пасо. А дальше — Мексика! Hola, como est?s?

Однако, хотел показать еще пару мест по пути до этой границы. К примеру, пролетали интересный городишко Truth or Consequences в американском штате New Mexico.

Хотя, чем-либо более, нежели своим названием он вряд ли может кого привлечь. (Название можно интерпретировать как весьма отдаленный смысловой эквивалент фразы «Жизнь — или кошелек!» 🙂 Меня это название просто заинтриговало. После полета я не поленился и проделал некоторую исследовательскую работу. Оказалось, что город, носивший прежде название ‘Hot Springs‘ был переименован в «Жизнь — или кошелек!» по весьма интересному поводу.

Для большей же интриги намеренно не буду приводить пересказ той истории, а дам ссылку на это же самое фото, которое я поставил на свой фото-стрим на Фликере. Под соседней фото мы с товарищами фотографами поболтали немного по воводу ‘TCS’.

Итак, Мексика!

Полет над Мексикой в сущности, ничем не отличается от полета над Штатами. Тем более что Мексика — ведь это тоже «Штаты». В воздушном пространстве Мексики действуют такие же правила сокращенного вертикального эшелонирования RVSM, также как и над территорией Канады и США.  Пространство на наших высотах покрывается радарным обзором, и факт того, что мы находимся над Мексикой становится очевидным лишь при прослушивании радиообмена: контроллеры говорят с тобой по английски, но с заметным акцентом, а экипажи мексиканских компаний разговаривают с УВД на испанском языке.

Я поставил картинку из другого атласа, и длинная красная стрелка на ней показывает где примерно мы летим над Мексикой (над провинциями..  или — «Штатами»? — Chihuahua, Durango, Sinaloa) по дороге в Мазатлан. Летим большей частью над горами, и на этапе пересекаем несколько «риджей» («хребтов»): Sierra de Tepehuane, Sierra Espinazo del Diablo.

Ну и наконец-то появляется Тихий Океан — то самое, ради чего, собственно, люди сюда и летят 🙂

В лучах заходящего солнца экзотически смотрелись прибрежные острова.

Пока мы делали круг над аэродромом, еще один самолет нашей компании стал «участником действа».

Как мы выяснили, этот самолет выполнял рейс из Эдмонтона. И здесь он запечатлен взлетающим в обратную дорогу на Эдмонтон.

Аэропорт («Aeropuerto») Мазатлан не представляет из себя ничего особенного. Одна полоса, сориентированная по линии «восток-запад» (ВПП 08-26) довольно приличной длины (2690 м), и несколько зданий, включая здание аэровокзала.  Мы выполнили заход, пролетев над маяком «VOR», развернувшись на курс обратный посадочному (for RW 26), а затем — просто визуально, левыми разворотами, выйдя на посадочную прямую на удалении всего лишь нескольких миль от торца ВПП.

После недолгой стоянки в течение которой мы заправились, взяли на борт пассажиров («полный комплект» — 136 — «счастливых и разомлевших» на океане 🙂 ), взглянули на пальмы

потренировались в испанском (в настоящее время я изучаю испанский язык 🙂 ), наш рейс был готов в обратную дорогу.

К этому времени солнце уже почти село.. В небе висела полная Луна.

Казалось, что темнело прямо на глазах.  Пока мы дорулили до начала рабочей полосы..

Но после взлета, глядя в противоположную сторону горизонта, на океан, мы успели порадоваться прощальным лучам заходящего солнца.

Я спросил капитана, «слышал ли он когда-нибудь про такое редкое явление, как «зеленая вспышка«.. Он сказал, что «нет».. Опять, для большей интриги, не буду особенно распространяться про это. Если хотите, почитайте небольшие заметки под одной из этих же фотографий на «Фликере».

На земле было уже весьма темно. Но как бы неплохо было провести вечерок слушая этот прибой!

Судя по двум последующим изображениям, Мазатлан не такое уж и маленькое место!

А так вот «всё это» выглядело широким планом..

Спокойной ночи, Мазатлан. Хотя, впрочем, вряд ли жизнь тут утихомирится до рассвета 🙂

А мы полетели обратно, в нашу канадскую зиму. И наши «разомлевшие гости» — пассажиры на борту, — наверное, не вполне еще отдают отчет, слушая сводки погоды в Калгари, сообщающие им что-то неправдоподобное: «температура минус 15 градусов», ветер — 40 км/час».

Вот поэтому и летают в «теплые края».

Запись опубликована в рубрике Канадское небо, Сегодня. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

4 комментария на «Полёты в тёплые края-3. Мексика»

  1. Borat говорит:

    Сергей, привет!
    Здорово и интересно написано! Для тех кто понимает, конечно 🙂
    Я только не пойму, почему в твоем атласе авиатрассы не обозначены? Выглядит как VFR.
    Так какой был запасной для Мазатлана, а для Калгари?
    Тебе можно только позавидовать. Человек имеет работу, которую ЛЮБИТ! Не так часто это встречается. Интересно, а у вас есть пилоты, которые относятся к авиации только как к источнику дохода?

  2. Сергей говорит:

    Привет, Борат,

    Сколько зим 🙂
    Интересные вопросы, люблю рассказывать про этот stuff, для тех, «кто понимает» 🙂 Кстати, читаю сейчас занимательнейшую книгу, лётчик написал. Называется «Fate is the hunter». Очень интересный аспект нашей профессии «поднял». Удача. Или судьба. Там есть один пассаж, тоже про то, как летчики любят рассказывать про полеты. И он пишет то же самое — «не остановить» 🙂

    Пилоты у нас авиацию любят также. Наверное, как и везде в мире. Ты знаешь я не припомню таких, чтоб «тащились» на работу, и было видно, что они «еле-еле».. Но пути, которые их привели в авиацию иногда — поистине «неисповедимы». Гораздо больше «вариантов», нежели мы можем наблюдать в России, к примеру. Ну, или на нашей с тобой родине, в Казахстане 🙂

    Есть такие, которые стали на путь этой карьеры в весьма солидном возрасте, после того, как добились даже некоторых успехов на других поприщах. Во, авиациа — ЗАРАЗА какая! 🙂

    Денежный аспект — существенная вещь, но ты знаешь — канадских летчиков с удовольствием берут в самые известные компании в мире, где платят гораздо больше (канадская авиация — не самая высокооплачиваемая, надо сказать), но они не очень-то идут.. конечно, есть много причин, но это в некоторым смысле показательно.

    Атлас мой так и называется «Free Flight Pilot Atlas». В этом и смысл — почему там нет авиатрасс. Есть такая концепция — Free Flight. Она означает, что самолеты должны свободно летать от любого пункта — к любому, DIRECT, без всяких установленных трасс. Мы так в основном и летаем. Иногда спрямленные участки достигают длины более 1000 морских миль (са. 1800 км). Так что нет смысла наносить отрезки авиатрасс на такие карты — в реальной жизни они ведь просто «рандомны» — ты можешь получить спрямление откуда угодно, и куда угодно. Главное, чтоб пункты были (они в атласе есть). Но официально авиатрассы пока никто не упразднял, и мы ЧАСТИЧНО летаем и по трассам, и «ПРЯМО».

    Запасные для Мазатлана — Манзанилло, Пуэрто Валларта. Для Калгари — разные бывают. Есть правила определения запасного, несколько факторов учитывается. Погода — основной. Но иногда, когда погода — «миллион на миллион», мы можем вылетать без официального запасного. Мы должны иметь тогда запас топлива примерно 5000 паундов по прилету на аэродром назначения. Это — около часа полета.

    Ну, рад, что заглянул («а поговорить?!») 🙂
    Пиши, спрашивай. «любой вопрос». Но про иммиграцию я сейчас знаю гораздо меньше 🙂

  3. Borat говорит:

    Сергей, привет! Согласен, подавляющее число пилотов любят небо. Просто я встречал (в Казакистане 🙂 и таких, кто явно просто тянет лямку, кому все обрыдло и т.п. Посторонней матчастью не интересуются — не могут отличить Ан-12 от Ил-18 например! 🙂

    Насчет концепции Free Flight. У американцев же есть такие планы, компьютеры рассчитывают direct flights для всех бортов и потом ежесекундно отслеживают их положение. Нечто вроде продвинутого TCAS. Но это потребует ого-го каких вложений. Правда, при нынешней стоимости топлива…

    А спрямления наверное зависят от того, где летишь? Ну если над просторами Канады или Средним Западом США, бортов там все равно не так много.

    Только что вернулся из KSFO. Вот это порт! Чего только стоят параллельные взлеты и посадки на обе полосы! Ну наверное и Лос-Анджелес не меньше.

    И шутка для «продвинутых» напоследок:
    — Алма-Ата Подход, 85708, добрый вечер. две сто, Джулиет имеем. Всем экипажем… 🙂

    Ну, удачи и мягких посадок!

  4. Сергей говорит:

    Борат,
    прискорбо слышать про таких пилотов. Однако, может, они одинаково хорошо могут слетать и на Ил-18, и на Ан-12.. «А что мне, какая разница!» 🙂

    Конечно, концепция «Фри Флайт» пока больше только концепция. Но её элементы по-тихоньку воплощаются в жизнь. Возьмем новые, усовершенствованные TCAS, что ты упомянул, и наши полеты RNAV-RNP, где ты получаешь спрямление откуда и куда угодно. Ну а что до загруженности — «насыщенности» — воздушного пространства траффиком — это да, зависит от региона, и в наиболее загруженных местах «траффик менеджмент» таков, что служба управления возд. движением хочет чтоб все летели по установленным маршрутам, и с установленными (задаваемыми) скоростями. Короче, «строят» всех 🙂

    Сан-Фран.. крупный а/п, нет слов. Мы туда больше не летаем, но держим эту опцию в горячем резерве. Помнишь, как в «Мимино» «А-а.. Сан-Франциско не принимает..» 🙂 Я, кстати, «летал» туда на тренажере, во время моей recurrent training session.

    А сейчас я в Эдмонтоне, и вечером лечу в Лас Вегас. Интересное место.
    В прошлый пейринг летал в Лос-Анжелес.

    Как там, «Золотые Ворота» еще на месте? 🙂 «I left my heart in San Francisco..» /Frank Sinatra/
    Пиши,
    С

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.