«Авиа-Страхи»

Газета к завтраку

Рассуждая на тему «авиа-страхов» (поднятую в комментариях к моему предыдущему посту) невозможно не вспомнить классику: «Не читайте (советских) газет перед едой!» И, немного «озлободневив и осовременив», данную фразу — для целей настоящей статьи — её можно перефразировать следующим образом : «Не читайте публикаций медиа на тему авиапроисшествий перед полетом!» 🙂
Я извиняюсь за некоторую задержку с ответом, работал — ЛЕТАЛ! — был занят. И вот как-то в одном из недавних полетов, в спокойную минуту крейсерского круиза, заглянул в газету (канадскую), ‘Globe and Mail’. «На ту беду» и попалась на глаза эта статья, как нельзя точно повторяющая тему нашей дискуссии об «авиа-страхах».

G&M

Ну, понятное дело, автор статьи старался как мог, развеять страхи потенциальных «отказников» от полетов на почве страха. Бодрячески напирая на статистику показателей безопасности авиаперевозок. Которая, кстати, как опять было справедливо замечено классиками — «упрямая вещь». И я не собираюсь приводить какие бы то ни было сводки на этот счет. Скажу одну только вещь, пусть она и звучит заигранно: авиация — очень безопасный вид транспорта, а канадская индустрия авиакомпаний, — пожалуй, самая безопасная авиация в мире.

Но, вернемся к нашим знакомым, поднявшим тему. CAHE4KA, живо, образно пишете, описывая свои впечатления от полета 🙂

…на подлете к Калгари уже и этот пилот начал разворот в фирменном стиле. у меня закралась шальная мысль, что под таким углом самолет лететь не сможет и тут же мы провалились, да так, что народ чуть бошками потолки не попробивал.

Наводит на мысль о неком «ковбойском стиле пилотирования», характерном для пилотов компании «Вест Джет» в целом 🙂 Но, я уверен, всё было «в пределах правил». Крен в разворотах может достигать 30-ти, и даже «ещё плюс пару-тройку» градусов, и в сочетании с непрерывным снижением по пологой траектории это может создать ощущение «лихого» разворота. Но с точки зрения физики и динамики полета этот маневр является весьма рутинным, и не представляет никакой «опасности». Тем более — он совершенно укладывается в СТАНДАРТЫ, за которыми у нас очень пристально следят.

Насчет того, как «эта штука не разваливается на скорости 800 км/ч». На самом деле, скорость 800 км/ч на крейсерских высотах полета по динамическим нагрузкам эквивалентна скорости лишь… в 380-400 км/ч. За счет того, что уменьшается плотность воздуха. На более низких высотах мы можем развить и большие скорости, но та самая «динамическая» скорость никогда не превышает величину порядка 600 км/ч, а в саму конструкцию закладывается предел прочности заметно превыщающий эти самые 600 км/ч. Мы может и «ковбои», но не «летчики-испытатели», и ни у кого из нас не возникнет идеи «изведать барьеры неизвестности» 🙂 Просто на приборах скорости есть «шлагбаум», и — всё. «Скоростная дисциплина» в среде пилотов (и не только нашей компании) все-таки на более высоком уровне, нежели у водителей, к примеру, мчащихся по своим делам на МКАДе, или любой другой дороге мира.

А вообше, мне интересно поучаствовать в таком обмене мнениями. Я знаю, что пассажир «живет в полете ощущениями». Непривычными, необычными. Что мнение о полете (и о компании, в конце концов) у него может сложиться, ну — ВСЯКОЕ! Где-то «болтнуло», «качнуло», сели «жестковато», и — компания может (совершенно незаслуженно, в подавляюшем большинстве случаев) «лишиться клиента» 🙂 И поэтому сам стараюсь — по мере возможности — уменьшить всяческие «ускорения», когда пилотирую лично самолет. «Щадите вестибулярный аппарат пассажира — и в следующий раз он не пройдет мимо «кассового аппарата с билетами» на вашу компанию!» — такой девиз я бы посоветовал принять как руководство к действию всем коммерческим пилотам мира 🙂

А для пассажиров я бы дал необычный, на первый взгляд, совет: раз уж решились на полет — станьте своего рода «фаталистами» — хотя бы на его продолжительность. «А что если, — самолет долетит? Кто компенсирует «напрасные потери нервных клеток»? И не обернется ли это более серьезными последствиями в будущем?» 🙂

Словом, если есть «запал» — можно поговорить именно на эту тему, а техника.. «Так она же железяка! И не такое вынесет» 🙂

Welcome on board! Take your fears away!

Запись опубликована в рубрике Канадское небо. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

20 комментариев на ««Авиа-Страхи»»

  1. Уведомление: Руководство по летанию со знанием и без страха:) - Вики-трэвел (Блог об иммиграции, путешествиях и жизни в Канаде)

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.