Ну наконец-то удалось запечатлеть картинку самолета с Кубы! Да еще какого — грузовика Ту-204 построенного в России. Кубинцы на этом самолете стали появляться с недавних пор в Торонто, и я уже несколько раз видел их на грузовой рампе в северо-западном углу Пирсона, недалеко от пересечения РД «А» и «Н», ведущей к полосе 23.Всё никак не удавалось поймать удобный момент. Не очень качественное фото, было довольно далеко. Но ничего, надеюсь, уж «попадутся они мне!» 🙂
Кстати, утром того же дня удалось увидеть Ан-12 в Сент-Джонсе, на Ньюфаундленде, и я даже пытался снять его, но было еще очень темно, и самолет был также расположен весьма далеко, так что ничего не вышло.
Насчет этого типа можно сказать, что они — частые гости в Канаде. Впрочем, сейчас как-то они появляются реже, а вот примерно год назад в том же Торонто их можно было наблюдать практически чуть ли не каждый день.
У меня уже накопилась целая галлерея имиджей Ан-124,
и компании «Волга-Днепр» (посмотрите вот эту серию картинок, снятых при заходе н полосу 23 в Торонто, когда мы шли следом за Русланом «Волги-Днепра. Потом на земле я поздоровался с ними 🙂 )
и вот как этот — украинской компании ‘Antonov Design Bureau‘.
Встречаются иногда самолеты западного производства, но принадлежащие компаниям из России, или других стран СНГ. Вот, сюрпризом было увидеть этот 757-й, который через некоторое время направился потом на мою родину — в Казахстан, для компании «Эйр Астана».
Встретился в Келовне, Британская Колумбия, где он, очевидно, перекрашивался на авиаремонтном предприятии «Келовна Флайткрафт».
В другом аэропорту Британской Колумбии, Абботсфорде, наблюдал как-то Боинг-737-500 только что покрашенный в цвета российского перевозчика «S7 Airlines»
Тогда я снимал еще своей старой камерой Cannon Power Shot A-80 у которой оптический зум составляет лишь х3, не очень четкое изображение.
Вертолетная техника с маркой «Сделано в СССР» также наблюдается в Канаде, и в некоторых местах Северной Америки. Вот этого Ми-17 я снял в Мексике
Посмотрите репортаж на моем английском блоге Clashmaker.com о полете в Мексику, курортный городок Пуэрто Валларта, где я видел такой же Ми-17.
Ну а об этом экземпляре можно написать отдельную эпопею!
Нам удалось даже посетить вертолет, повидаться с экипажем в апреле прошлого года. Здесь, на английском блоге есть немного о той поездке
Мы до сих пор поддерживаем отношения с некоторыми членами экипажа того вертолета компании «Ютэйр.
Словом, «всякое» можно увидеть в канадском небе, и на земле..
О, Ютейр 🙂 Что то знакомое 🙂
UTair, российская авиакомпания, один их крупнейших эксплуатантов вертолетов в мире. Кроме того, они производят регулярные пассажирские перевозки на самолетах. Штаб-квартира базируется в Сургуте.
Да я знаю :)) Я их еще ТАТ- Тюменьавиатранс`ом помню 🙂 Я хотел сказать, что хоть что то знакомое нашел в канадском небе. И помню кучу их техники в Рощино 🙂
Сергей, с того 757-го N757AG в Келовне наоборот убирали Эйр Ацтанинскую раскраску, ставили винглеты. Короче, борт ушел в какую-то флоридскую чартерную компанию. Я его тоже видел в Келовне в июле 2007-го.
Андрей,
да, большая компамия. Интересно, что там с той техникой в Рощино.. Сейчас UTair уже также летает на технике иностранного производства.
Борат,
очень интересное уточнение. Ибо я видел этот самолет стоящим в Келовне в течение довольно длительного времени. Думал: «Ну как же там, земляки, им так нужен этот самолет, а он тут стоит, да стоит». Оказывается, он им уже был больше не нужен 🙂 А что, в «Астане» нет 757-х с винглетами?
P.S. Вот, «про-гуглил» регистацию,
http://www.airliners.net/photo/Untitled/Boeing-757-256/1033254
похоже, самолет и в Аризоне «прохлаждался».
Ну, честно говоря, их техника меньшей частью в куче была — так все вроде почти цивилизованно стояло 🙂 Я на них и не летал, кстати. Мое знакомство с российскими авиалиниями пока остановилось на Авиапраде и Скайэкспрессе 🙂
Андрей,
очень интересно.. а на каком типе ты летал с АВИАпрадом? Если на Ту-154, то есть шанс, что ты, может, летал на моей «бэби» — RA-85123. А я ведь даже он-лайн «фан-клуб» открыл, специально посвященный этому самолету!
http://www.clashmaker.com/category/ra-85123-fan-club/
Вот, мне прислали как-то картинку RA-85123 в цветах АВИАпрада
http://www.clashmaker.com/2007/09/25/a-recent-ra-85123-sighting/
Меня по-прежнему не оставляет идея организовать участие этого самолета в одном из аэрошоу здесь, в Северной Америке. Как вам эта идея? 🙂
Нет, я не на 154 летал 🙂 на Як-42 однако :)) Ектб-Спб
О-о, ну в этом случае ты возможно, летал на самолете под командованием одного моего друга, бывшего коллеги из Краснодара. Его дочь гостила у нас в прошлом году.
http://www.clashmaker.com/2007/07/17/a-cossack-girl-in-a-cowboy-country/
🙂 Понятненько 🙂 Помню, что покушали мы тогда хорошо :))
А сейчас вроде как, компания.. has bitten the dust.. это идиома, типа «коньки отбросила» 🙂 надо им было «не очень кормить вас» 🙂
Честно говоря, взбираясь в самолет, мы были скептически настроены :)) Потому что большая часть группы ожидала увидеть что-нибудь большое 🙂 А тут… 🙂 Ну да ладно. Зато на обратном пути нам запомнилось, как стюардесса по салону бегала — только я не помню, почему 🙁
А наши стюардессы играют на флейте для пассажиров 🙂
http://youtube.com/watch?v=fBT5JzYOVvM
Интересно, как это вертолеты Ютэйр до Канады добрались? Неужели своим ходом? И что они делают в Канаде, неужели выгодно нанимать из РФ такие аппараты, чем свои использовать?
Да уж добрались, перелет занял в общей сложности 6 дней из Тюмени до Йеллоунайфа через Берингов пролив. Дополнительных 4 бака внутрь и ты летишь как самолет по 5-6 часов на высоте 1500-2700м. В Канаде альтернативы на сегодняшний день Ми-26-ому нет. Особенно с перевозкой крупногабаритных грузов не подлежащих разборке. Единственный, так это Чинук, который максимум 12 тонн с отдышкой приподнять может против 20 тонн советско-российского гиганта. Работы хватает, в основном на севере Брит.Колумби, Альберте. Правда и противников на Северо-Американском континенте Ми-26-го тоже хватает, разного рода вертолетных ассоциаций да профсоюзов, мы ведь на часть «общего пирога» претендуем. Вся надежда на успешную сертификацию Ми-26 в Северной Америке, а пока Ми-26 сдерживают разного рода ограничения, в том числе географические.
Магнат, привет дружище! Вот и ты зашел на огонек сюда! Рада тебя видеть тоже, хотя и в Сережиной теме:)
Геннадий,
ну вот, «наш человек в Ютэйре» не заставил себя долго ждать! 🙂 Можешь услышать абсолютно аутентичную историю героического перелета Ми-26 из Сибири в Канаду от САМОГО ВАЖНОГО ЧЕЛОВЕКА на борту во время этого перелета 🙂
Магнат, привет!
Весть о русском гигантском вертолете далеко шагнула за пределы тех перечисленных тобою регионов, где он работал. И продолжает работать. Это я тебе могу сказать достоверно, ибо у меня нередко спрашивают, типа: «а знаешь ли ты, что большой вертолет из России работает в Канаде?» Я односложно говорю что «слышал об этом» 🙂 Ну, иногда, для «особо любопытных», поведаю некоторые детали из «нашего разбора», — того, что состоялся в апреле прошлого года в Уайткорте 🙂
Хотелось бы повторить его как-нибудь, а? Давай, приезжай, нам нужны летчики, «с опытом работы в Канаде» 🙂
Очень рад, что тема показалась вам интересной, ребята,
Заходите, «еще не то услышите» 🙂
С
Магнат , здорово ! дакой длинный маршрут !!!!! Молодцы что так далеко прилетели и что помогаете 🙂 На долго контракт?
Сергей,
Тот 757-й вообще в Казахстане не был! Там что-то было… Видать казахи деньги отмывали. Его перекрасили и он очень долго стоял в Мадриде, потом отвезли в пустыню, а уж потом его купила флоридская компания, поставили винглеты в Келовне и отправили во Флориду.
Меня поразило видео FA играющей на флейте. Видимо скоро уйдет от вас в Чикагский Симфонический Оркестр? Однако, мягкую флейту я бы ей не доверил… 🙂
Борат,
во дела.. (с 757-м) Ну, так наверное «кому-то надо было» 🙂
Контракт на Ми-26 в Канаде изначально заключался на 1 год с возможностью его пролонгирования ещё на 1 год. В мае с.г. этот второй год заканчивается. Насколько я слышал, обе стороны ведут переговоры на очередное продление. Так что ещё поработаем.
Привет Сережа. Да, посидели мы тогда не плохо, и я за то чтобы повторить. Наши ребята сейчас в Уайткерте. Из тех кого ты знаешь, КВС Морозов Владимир и бортоператор Валерий Богдан.
Привет, Магнат,
спасибо за интересные сведения о проекте. Надо наверное, отдельный пост со множеством фотографий опубликовать. Может, поможет как-то пролоббировать сертификацию Ми-26 в Канаде 🙂
Да, поездка получилась славная! Пришли, пожалуйста, телефон командира, я позвоню им.
Когда сам-то к нам?
Тел. должен быть тот же: 780 396 9438, Владимир Васильевич сейчас там за старшего как раз. Насчет себя даже и не знаю, в этом году навряд ли. Я ведь теперь молодой второй пилот 3 класса, сам понимаешь, в правах ограничен, за то обязанностей куча.