Право руля!

Следуя многочисленным высказанным и не очень пожеланиям, попытаюсь раскрыть тему «руля из бардачка» в Канаде. Впрочем, история на сей раз будет довольно короткой.

Не берусь оспаривать саму идею езды на «праворульке» в стране с движением по правой стороне дороги, это вопрос в большей степени религиозный. Скажу только, что тут гораздо больше присутствует структура, завязанная на интерактив с водителем – пункты оплаты на въездах на парковки или платные дороги (+ некоторые нац. парки, вроде того же Банффа), фаст-фуды и банкоматы drive-through. И необходимость тянуться через салон или иметь слева «штурмана», который этот самый интерактив будет осуществлять – не кажется мне оптимальной схемой.

Второе задумчивое «хм-м» проистекает из канадского импортного
законодательства: достаточно свободный ввоз некоммерческих ТС возможен только из США (фтыкаем на www.riv.ca). Из всех других стран — либо на машине должен присутствовать лейбак о ее соответствии требованиям Transport Canada (Министерства Транспорта). То есть, она должна была быть изготовлена в канадской комплектации и для канадского рынка). Либо она должна быть старше 15 лет.

Существуют и несколько других лазеек, но они столь нехарактерны, что нет большого смысла их подробно рассматривать. Впрочем,я их перечислю:
— вы иммигрируете в Канаду и везете купленный и до того зарегестрированный по прежнему ПМЖ автомобиль как часть своегоимущества.
— автомобиль был вам подарен за рубежом (доказательство факта дарения – отдельная тема).
— вы въезжаете временно для работы по контракту и привозите авто с собой, чтобы позже его увезти обратно.

Собственно – все. Что оставляет вас с вариантом «15 лет и старше». А теперь давайте подумаем. На данный момент это означает марки 2, седрики-глории и прочие инспайеры 1993 года. Да, на дилерском аукционе такие ведра будут стоить хорошо, если пригоршню (сильно полегчавших) канадских долларов за машинокомплект. И если потрудиться, то и живые найти будет можно. Но вот стоимость перевозки-разгрузки, комиссионные тут и там, регистрации и прочие заботы…

А еще вспомним про обслуживание, ремонт и поиск запчастей на это чудо. Не забывая, что тут рынок очень местечковый, и как в России на каждом углу по рублю кило запчасти для «правого руля» не вешают. Нужно искать отдельных энтузиастов, которые такими поставками занимаются. И эти энтузиасты, прекрасно понимая ваше затруднение и отсутствие альтернатив, из чистого человеколюбия, предложат вам требуемое всего-навсего с пятикратной накруткой. Потому что эксклюзив. Премиум,
так сказать.

Это, между прочим, про полуторалитровый «Ферио» («Хонда Сивик» с кузовом седан — для не состоящих в секте) с веслами и мешалкой сказано. Самолично наблюдал такого экономного героя. Очень гордился трехзначной ценой своего ведра системы «Тойота-Камри» (для неконфессиональных граждан опять поясняю – это совсем другая «Камри», чем тут. Внешне Похожа очень, но не она). Пока не потребовалось «что-то там поменять». «Что-то» имело четырехзначный ценник и срок поставки в месяц. Надо, кстати, спросить, чем дело закончилось.

Ну и надо оно вам? Когда за сопоставимые деньги и значительно меньший геморрой можно найти американца на 8-10, а японоамериканца на 5-7 лет моложе? Я еще понимаю, когда берется некий глубокофункциональный агрегат, неимеющий аналога на местном рынке – та же мицушная «Делика»,
турбодизельный «Кукурузер» с МКПП, десятком блокировок и дополнительной внедорожной подготовкой.

Или авто с продвинутой степенью ручного управления для инвалида. Которому и выходить / выезжать на коляске на тротуар безопаснее. До определенной степени могу понять везущих спортивные «спешиэлз» типа Скайлайна, твин-турбовых Аристо ( у этого хоть кузовня и изрядная часть ходовки с GS300 одинаковая) или Супру. Это либо суровая жизненная необходимость (у инвалида), либо не повседневное авто для хобби.

В некоторых провинциях процедура сертификации и легализации для «правого руля» настолько затруднена и обставлена различными условиями и оговорками, что ввоз становится бессмысленным. В Альберте все пока что тихо и спокойно. Но до падения USD и стремительного подъема импорта из США, ввоз подержанных машин из Японии рос такими темпами, что правительство (не иначе, с подачи дилерского лобби) стало в открытую говорить о повышении разрешительной планки с 15 до 25 лет, как это было до 1998 года, а то и вовсе запрете ввоза «правого руля» и постепенном phase out его из оборота.

Даже конференцию созывали, чтобы доказать опасность «праворулек». Читать ее материалы без горького смеха невозможно. Настолько несерьезные были мотивировки и оправдания. Но как бы там ни было, опасность запрета до сих пор сохраняется.

Единственный вариант, котороый имеет относительный смысл и практичность – ввоз европейских авто премиумных марок («мерседес», «БМВ», «Ягуар» и т.д.) из тех, что продавались на японском рынке с «левым» рулем. Пример такого ввоза стоит у меня в гараже. До покупки сааба он 35 000 км отъездил повседневно, сейчас – только по выходным.

Но и то – если припрёт, то поиск запчастей может оказаться очень затруднен. Если надо обращаться к дилеру, то в 100% случаев разговор начнется с фразы «у вас ВИН не бьется». Прибор-диагност скорее всего подключать не будут. Потому что у дилеров только североамериканская база данных.

Поэтому запчасть вам продадут без гарантии и без возможности возврата. И, как и полагается официалу, по запредельной цене. Многочисленные конторы по небрэндовым запчастям (NAPA, Easy Parts, Auto Value…) не сильно дороги, но предлагают весьма ограниченную номенклатуру и зачастую неизвестного производителя.

Так что «думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь…»