Трак- Символ Дикого Запада. Часть первая

Я тут буду долго и нудно говорить про то, что там у пикапов бывает и как называется. Пусть это будет информацией для размышлений, если «трак» кому-то в принципе интересен, как возможный вариант транспортного средства в будущем.

Информация собралась как в процессе неторопливого и вдумчивого курения рынка и реалий перед покупкой такого чуда, так и по результатам первых 10 000 км эксплуатации.

Никакое другое транспортное средство, исключая мустангов и всяких там иноходцев (а также волов, да) не символизирует культуру североамериканской глубинки лучше грузовика-пикапа, или, как принято его называть в обиходе – просто «трака» (truck).

Хотя автомобили такого типа широко распространены по всему миру, нигде больше он не занял настолько особого места в местной культуре. Это не своеобычная на просторах Африки и Азии астматически пердящая чахлым дизелем утилитарная лохань с тесной кабиной и ящиком для поклажи. Это мощь, практичность, услада для взора и уха, это игрушка, визитная карточка и символ социального статуса и, отчасти, взглядов на жизнь — и все в одном флаконе.

Несмотря на отсутствие дополнительного налогового бремени (речь о Северной Америке и Канаде), связанного с содержанием подобного аппарата, необходимо четко себе представлять, зачем он покупается – кроме просто желания ездить на «большом автомобиле с мощным мотором», наделенном к тому же весьма специфической харизмой.

Его необходимость для жителя мегаполиса находится под большим вопросом, если только означенный житель не собирается податься работать «в поле» или на стройку, или, живя в коттедже, не планирует долгосрочные и большие работы по отделке дома, участка и так далее, а для повседневных поездок использует либо общественный транспорт, либо легковую малолитражку.

ОСНОВЫ ТЕОРЕТИЧЕСКОЙ ТРАКОЛОГИИ

ХАРАКТЕРИСТИКИ

При оценке возможностей пикапа используют два базовых параметра:

a) его грузоподъемность (payload), указываемая в фунтах (1500, 2500 и 3500) и показывающая допустимую массу груза, помимо седоков. У компактов payload не превышает 1500 фунтов и нигде не указывается. У полноразмерных же допустимая нагрузка наоборот является частью названия (например, Dodge Ram 1500, Chevy Silverado 2500 или Ford F-350).

б) тяговая мощность (towing capacity) в фунтах, показывающая максимально допустимую массу прицепа. Показатель также зависит от класса (Class I, II, III & IV), типа прицепного устройства (tow hitch) установленного на тягач, и наличия управления тормозами прицепа.

КЛАССЫ

Малый (Compact).

В принципе, это наиболее ходовой вариант для тех, кому трак нужен для домашних потребностей – ездить на работу, но иметь возможность привезти удобрения или щебенку для двора, небольшой объем стройматериалов или мебели, иногда тягать небольшой и нетяжелый прицеп. Либо чтобы использовать как style statement. По просторности кабины он примерно равен салону малолитражного легкового автомобиля, их везде легко припарковать, у них достаточно скромный расход топлива и так далее.

Самые распространенные – Ford Ranger, Chevy Colorado, Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Ford Sporttrac, Honda Ridgeline. Первые два самые дешевые и некомфортные, но в силу низкой цены и уровня эксплуатационных расходов вполне тянут тяжелую работу «на убой», в том числе по проселочным дорогам, Тойота и Ниссан – тоже. Но они слишком дорогие, чтобы покупать их для серьезной работы. Последние же два можно причислять к классу траков лишь номинально. Самый легковой из них – «Хонда Риджлайн» с его несущим безрамным кузовом и легковыми агрегатами (двигатель, трансмиссия). «Форд» чуть покрепче за счет наличия рамы, но кузова у обоих игрушечных размеров. Про них часто шутят что это «траки для людей, которым трак не нужен». На самом деле, обычный SUV, на основе которых они созданы (Honda Pilot и Ford Explorer соответственно) окажется куда практичнее и удобнее любого их этих двух «недопикапов».

Средний(Mid-Size)

Основное отличие от компактов заключается в возможности укладки в кузов «лежа» стандартного листа фанеры (4 ft x 8 ft plywood), более высокой грузоподъемности, выносливости и возможности тягать более тяжелые прицепы благодаря прочной раме и возможности комплектации двигателем V8. Единственный полноценный представитель класса – Dodge Dakota.

Полноразмерный (Full-Size) — Серия 1500

Самый распространенный тип, настоящая рабочая лошадка. Эти аппараты на самом деле «фулл сайз» — ширина в районе 2 метров, длина около 5,5 м, грузоподъемность помимо седоков в районе 0.7 тонны, может тягать прицепы до 4-4.5 тонн, в кабине могут достаточно свободно усесться до 6 здоровых мужиков, двигатели, как правило, объемом минимум 4 литра.

Единственный подкласс полноразмерников, где присутствуют японцы (Nissan Titan и Toyota Tundra).

Несмотря на определенную сложность навигации таких посудин на тесных паркингах молов и весьма кусачий расход топлива (17-20 литров на 100 км по городу), сложно придумать что-то более универсальное и полезное как в работе, так и в хозяйстве.

Полноразмерный сверхтяжелый (Super-Duty) – Серии 2500 и 3500

Имеют еще более тяжелые и прочные рамы, подвеску и мосты, в отличие от Серии 1500 могут оснащаться дизельными двигателями и сдвоенными задними колесами (на 350/3500). При этом если Chevy/GMC и Dodge имеют одинаковые с Типом 1500 кабины, то Ford – совершенно другую, гораздо более габаритную.

2500 еще довольно регулярно попадаются в частном владении (актуально, к примеру для тех, у кого прицеп-дача максимально тяжелого класса или кто таскает на природу пару квадроциклов или снегоходов на накузовной платформе), но вот 3500 уже практически исключительно коммерческий транспорт.

Эти монстры нужны, когда надо регулярно таскать прицепы от 5 тонн и выше. Возможна даже установка седельного прицепного устройства (Fifth Wheel) в кузове. Часто они используются для установки узкоспециальных кузовов или платформ (например, эвакуатор, мобильный генераторная станция, и бесконечный ряд других).

АНАТОМИЯ

Итак, что из себя представляет классический pickup truck? Это рамный автомобиль капотной компоновки, с отдельным от кабины кузовом, простой и прочной подвеской, пружинной или торсионной спереди и, как правило, листовыми рессорами сзади, задне- или полноприводный (4х2 или 4х4). Задние колеса как правило односкатные, хотя на самых грузоподъемных версиях бывают и сдвоенные (duallie).

Пикапы различаются по размеру кабин и кузовов.

Кабины бывают трех типов:

— стандартные (Standard Cab): с одним рядом сидений и двумя дверями.

— полуторные (Extended Cab): за передним рядом сидений либо диванчик с минимальным пространством для ног, либо узкие складные кресла (jump seats), стоящие боком. Кабина может быть с половинной задней дверью справа или с обеих сторон, открывающейся назад и только после открытия передней двери.

— четырехдверные (Crew / Quad Cab): кабина с пятью или шестью полноценными посадочными местами и четырьмя открывающимися вперед дверями.

Передний ряд сидений может быть как в виде скамьи, так и двух отдельных кресел, разделенных консолью. На мой взгляд, консоль в полноразмерном пикапе – совершенно ненужная мебель, съедающая одно пассажирское место, равно как море места для ног и свободный проход с водительского места на пассажирское.

Кузова (bed)

могут быть короткими (short bed, 1,7 – 1,9 м), либо длинными (long bed, 2.1 – 2.5 м). У недопикапов типа Ford Sporttrac кузова сверхкороткие (extra-short). Иногда, вместо гладких бортов, делают зауженный кузов, когда арки над задними колесами оказываются снаружи кузова и есть внешние подножки. Такие кузова называются «step-side». Раньше (в 1930-50х годах) такие ставились штатно, а сейчас – только для красоты и встречается только у Форда F-150.

Рама (frame) и ходовая (running gear)

Продольные балки рамы могут быть открытого П-образного профиля (Toyota Tundra) или коробчатого сечения (большинство других современных фулл-сайзов). Первые гораздо проще в производстве и дешевле, но приводят к низкой жесткости на кручение, вторые сложны в производстве (читай — дороже), но дают значительное повышение жесткости и усталостной прочности рамы.

Подвеска – спереди либо пружинная с неразрезными мостами (на 2500/3500), либо независимая на двойных рычагах, пружинная или торсионная. Сзади, у подавляющего большинства – неразрезной мост с листовыми рессорами. Пока что существует только два исключения: витыми пружинами оснащены пошедший в серию новый Dodge Ram 1500 и выпускающийся с 2002 г. Chevy Avalanche, хотя последний номинально траком не считается, являясь SUV (Chevy Suburban) со срезанной над багажным отсеком крышей. Рулевое в последние годы у всех «полторашек» поголовно становится реечного типа, а у более тяжелых 2500/3500 так и остался типа «червяк-гайка». Понятное дело, что с гидроусилителем.

Тормоза у компактов сзади, как правило, будут барабанные, а у полноразмерных даже сзади все чаще бывают дисковые. АБС (не говоря уже о системе стабилизации) по-прежнему стандартно ставится только на самые дорогие комплектации.

Размер штатных колесных дисков в последние годы тоже рос, с запасом опережая рост размеров тормозов, с обычных в середине 90х годов 15 дюймов до нередких ныне 20. Другое дело, что если планируется значительное время проводить вне асфальта и регулярно грузить как авто, так и прицепное на всю катушку, настоятельно рекомендуется ограничить себя дюймами так 17-18.

Двигатели

У компактных пикапов случаются двигатели о 4 цилиндрах объемом в районе 2.5 литров, хотя V6 3-4 литров объема все же встречаются чаще. «Додж-Дакота», скорее всего, будет с V8 4.7.

У полноразмерных, если это не совсем базовый вариант для коммерческих парков, будет стоять V8 объемом 5-6 литров (монстров типа Dodge Ram SRT V10 8.1L мы не рассматриваем).

Если более мелкие двигатели как правило достаточно современной, верхневальной (OHC или DOHC) конструкции с алюминиевыми головками и блоком (как следствие того, что они используются также и на легковых авто или минивэнах), то у больших V8 нижневальная компоновка (OHV) и чугунные блоки по прежнему правят бал. Исключением являются лишь «японцы» с их многоклапанными верхневальными «восьмерками». Традиционно отечественные двигатели были менее прихотливы к качеству масла и вообще к качеству и регулярности обслуживания. Увы, все меняется, изыски типа распределенного зажигания с катушкой на цилиндр, мириады датчиков и микропроцессоров сильно снижают надежность и долговечность двигателей. Хотя забавный момент  – у тойотовского V8 4.7 даже ГРМ ременный.

Дизели (последние лет 10 все с турбонаддувом) встречаются только на сверхтяжелом классе. Это многолитровые (5,9 – 7,3 л) агрегаты, выдающие совершенно чудовищный крутящий момент. По аппетиту они не отличаются от бензиновых «восьмерок», значительно превосходя их по уровню шума и вибрации.

Системы 4х4

Как правило, примитивные и надежные, с жестким подключением передка на ходу (shift-on-the fly). Управление раздаточными коробками, посредством напольного рычага или крутилки на приборной панели,  четырехпозиционное:

— «Нейтраль» для буксировки (отсутствует любая связь между АКПП и карданным валом),

— «2WD», когда момент передается только на задние колеса,

— «4High», полный привод с жестко подключенным передним мостом (нельзя поворачивать, движение только по прямой),

— «4Low», когда раздаточная коробка переключена на понижающую передачу. Включается только после полной остановки и перевода АКПП в «нейтраль». Используется для преодоления особо тяжелого бездорожья с малой скоростью и только по прямой.

Главным недостатком такой схемы является то, что без груза в кузове развесовка пикапа имеет значительный перевес вперед. Недогруженные задние колеса – это легкий срыв в пробуксовку при старте, склонность к заносу, низкая курсовая устойчивость при боковом ветре. Езда на заднеприводном траке зимой – удовольствие не из великих, уж поверьте. Пресловутые два мешка с песком в кузове зимой – это очень даже насущная необходимость.

Раздаточные коробки с постоянным полным приводом хотя и встречались в перечне комплектации и раньше, но в реальности найти такие машины очень тяжело. Лишь в последние несколько лет у GM стали получать распространение «как бы» full-time схемы с дополнительной кнопкой «Auto» помимо режима жесткого подключения «4 High». В них момент перебрасывается на передние колеса при начале пробуксовки задних колес.

Форды (исключение – Sportrac и супер-дорогой и редкий F-150 Harley Davidson Edition), Тойоты и Ниссаны всех типоразмеров можно заказать только с Part-time 4×4.