Водитель школьного автобуса

До декрета я работала медсестрой в госпитале. Позиции в системе здравоохранения делятся на фултайм ( 21 дежурство в месяц по 8 часов, или 16 дежурств по 12 часов), парт тайм ( разные варианты от 0.2 до 0.95) и casual (негарантированное количество дежурств в месяц). У меня была 0.8 линия, парт тайм, 16 дежурств в месяц по 8 часов.
Когда мой декрет подходил в концу, я стала задумываться над различными вариантами. Отдавать малыша в садик в год не очень хотелось. И возвращаться на ночные дежурства, имея малыша, тоже не очень хотелось. Просто не работать не позволяли финансы.

Один из вариантов – водитель школьного автобуса. Им разрешается брать с собой в автобус 3 своих ребенка максимум. График работы 4-5 часов в день в зависимости от маршрута. Платят $80-90 в день за один маршрут. Если есть желание у водителя и свободные маршруты, то могут подобрать расписание с двумя маршрутами в день. И оплата тогда двойная.

Одно из необходимых условий – 5 класс права, не GDL. Стаж вождения в Канаде то 3 до 5 лет, в зависимости от компании.

Я отправила свое резюме летом 2014 года. Позвали на интервью практически сразу. Экономика тогда еще была очень даже ничего, водителей не хватало катастрофически. На интервью меня правда спросили, что я тут делаю, имея диплом медсестры. Пришлось рассказывать, что хотела бы проводить время среди недели с малышом, а на выходных подрабатывать в госпитале. В общем, взяли.

Тренинг длился 2 недели по полдня. Он бесплатный, но и мне ничего не платили в это время. Плюс, компания оплачивает сдачу на 2 класс прав и медкомиссию. Каждый день теория и вождение. Первый день отвезли нас в поля возле Cross Iron mall. Там и начали учиться водить автобусы. Хотя автобусы бывают разных размеров, учат на самых длинных. Я не водила ничего больше, чем трак в моей жизни. И на траке то я чувствую себя не очень комфортно. Так что сесть за руль такой громадины было страшно.

Теоретическая часть состояла из устройства автобуса (пришлось учить новые слова:), всяких правил компании и правил перевозки детей. Каждое утро водитель обязан проверить автобус перед тем, как выезжать по маршруту. Все уровни жидкостей, все лампочки, все запасные выходы, колеса, глушитель и даже крышу изнутри. На экзамене эта часть должна занять 20 минут. И естественно, надо озвучивать, что именно проверяешь.

Во время практики нас разбивали на группы: 1-2 студента на один автобус. На второй день тренировались водить в спальных районах. Сразу же вспомнилось, как училась водить машину. Первое время казалось, что едешь 100, а на самом деле 20:). Так у меня было и с автобусом. Узкие улочки с припаркованными с двух сторон машинами. Нажать на газ страшно. Правда, к концу дня страх прошел.

Каждый день тренинг усложнялся. Ездили по более оживленным дорогам. Ближе к концу тренинга было вождение в районе возле Стэнли парка. Там бесконечное количество traffic circles. В основном они очень маленькие в диаметре. На легковой машине это не так заметно, а на школьном автобусе не наезжать на бордюры получилось не сразу.

Самый последний день тренинга – вождение в даунтауне. Светофоры, пешеходы, одностороннее движение. Полная веселуха. Особенно для таких как я, бывающих в даунтауне на машине пару раз в году. Один раз почти что въехала в столб, выворачивая на 17 авеню, но обошлось.

Парковка тоже была проблематичной. Одно из правил парковки на ночь- заезжать задом между 2 уже стоящими автобусами. Все время хотелось посмотреть в зеркало заднего вида. Только пользы от этого зеркала не было, его используют для обзора салона. Даже к концу 2 недель парковка занимала приличное время. Зато научилась пользоваться боковыми зеркалами:)

Вот и подошло время экзамена. Пришлось проходить еще один теоретический экзамен в реджистри. И два экзамена на вождение, один с представителем компании, другой – с Транспорт Канада. Я бы сказала, что первый был более тяжелый. Итог – права 2 класса.

Еще несколько заметок об этой работе. Это не фул тайм. Это контракт. Пока в школах каникулы, всех водителей увольняют, а потом нанимают заново. Правда во время каникул есть много чартерной работы, особенно летом. На мой взгляд, неплохая подработка, особенно если нужно отдавать 2 детей в садик.

Тренеры в основном оценивают, насколько ты безопасный и осторожный водитель. Гораздо легче научить осторожного водителя как управлять школьным автобусом, чем переучивать тех, кто любит проскакивать перекрестки на красный.

К сожалению или к счастью, работать водителем мне так и не пришлось. В конце лета поступило предложение о работе, от которого я не смогла отказаться.