О работе

Попробую рассказать, что ж это за работа такая.
Контора занимается ремонтом немецких автомобилей, для независимого сервиса можно сказать большая – 9 обычных подъемников и один для сход-развала. Весь процесс работы сильно отличается от такового в России. Самое большое отличие – тут нет разделения на механиков и диагностов. Каждый должен быть универсальный солдат и одинаково хорошо выполнять все виды работ. Конечно кроме жестянки и покраски. Не у всех (или даже почти ни у кого) это действительно получается, но задумка вроде как неплохая. У одних лучше получается крутить гайки, но с диагностикой к ним лучше не подходить, у других наоборот.

Второе отличие – каждый механик должен иметь собственный инструмент. Работодатель обеспечивает спец. инструментом, всякими глобальными вещами, типа компрессора, верстаков и пр., а вот все ключики, головки, отвертки, пневмоинструмент ты должен иметь свой. Это конечно более чем существенные материальные затраты.

У фанатов Snap-On суммы за весь инструмент легко переваливают за 20-80 штук баксов… У меня же своего инструмента особо не было, т.к. всегда выдавали тумбочку на работе, в итоге я привез вот такой чемоданчик с собой, с самыми любимыми ключиками, трещетками, мультиметром и прочей мелочевкой.


В первый день менеджер меня всем еще раз представил, показал мой подъемник и вперед, в бой. Коллектив оказался весьма интернациональный – кроме канадцев, есть еще 2 немца, румын, парень из Украины, китаец канадского происхождения и даже чел из Зимбабве, правда давно уже тут живет.

Кроме механиков, еще три приемщика, они же подбирают запчасти, менеджер, иногда помогает как приемщик, владелец всея конторы и два шоп боя, которые моют, чистят, выносят мусор и все такое. Все более чем дружелюбные, всегда помогут, подскажут и вообще нормальные мужики.

Одна из причин дружественной атмосферы, как мне кажется, это почасовая оплата труда, а не сдельная, как у дилеров. Т.е. мне платят за каждый час, что я нахожусь на работе, независимо от того, чем я занимаюсь в этот час. У дилеров же платят за конкретно сделанную работу.

Например, сход-развал по норме около 1,25 часа, именно за это время тебе и заплатят, даже если ты потратил 3 часа. Если работы нет, и ты просто сидишь и ничего не делаешь, то и денюжка тебе не капает. В итоге каждый пытается урвать как можно больше и сделать как можно быстрее. Появляются «сладкие» работы и поганые, которые никто не хочет делать.

К нам частенько приезжают машины от дилеров и это просто жесть, что творится у них под капотом. Кронштейны, защелки, пластиковые клипсы – все сломано, очень много крепежа потеряно, сделано все лишь бы машина выехала за ворота.

Механику, работающему на сдельной оплате, не выгодно делать хорошо, главное сделать быстрее. В итоге получается, что дилеры тут берут дороже всех и делают хуже всех. Имеет смысл к ним ехать, только для гарантийного ремонта, но не факт, что потом не будет хуже. Такие экземпляры уже попадались.

С моим вариантом оплаты, сильно больше не заработаешь, но и меньше тоже не упадешь. Да и спокойная рабочая атмосфера и отсутствие «гонки» много значат. Конечно, сильно расслабиться тоже не получится, менеджер каждый месяц считает твою эффективность (количество выработанных часов к количеству оплаченных) и, если она падает ниже 80% начинает «массировать» мозг. Хотя в зимние месяцы работы не много, так что никто не докапывается.

Официально, разделения по маркам у нас нет, каждый должен делать все – Ауди, БМВ, Мерседес и все остальное. Но конечно, у всех есть свои «пристрастия». Одни делают в основном VAG, одни Меринов, мастер цеха (shop foreman) предпочитает Порше, а румын, украинец и я – БМВ. Меня такой расклад радует, хотя иногда приходится ковыряться с «не профильными» авто.


Что мне тут категорически не нравится, так это рабочая одежда. Я как-то привык к варианту полукомбинезон и куртка. Мне кажется это самый удобный вариант. Тут же все одевают обычную рубашку с коротким рукавом и брюки, да еще и с ремнем. Выглядит может и более нарядно, чем комбез, но работать в таком совсем не удобно. Да еще и поцарапать машину можно. Но это похоже североамериканская форма одежды для механов, тут у всех такая, пришлось привыкать.

Еще что меня сильно удивило, как тут подбирают запчасти. Редко кто использует VIN номер, в основном подбирают по году выпуска и модели. Отсюда большое количество косяков. Частенько «забывают» про полный привод на машинах. Я думаю, это все из-за того, что большинство запчастей покупается у Worldpac.

Это такая огромная контора по продаже запчастей. У них есть свой каталог и там можно искать запчасти просто по названию и еще есть фотки всех деталюшек. Вот так многие и ищут. Оно? Да вроде оно. Ну заказываем… Я в последнее время уже сам подбираю запчасти в каталоге, делаю распечатку и им приношу. Не моя вроде работа, но, когда у тебя машина зависает на подъемнике, потому что запчасти не те, тоже не очень классно.

Что радует, так это сроки доставки запчастей. Если деталь есть в городе, то привозят в течение 30 минут, даже если это болтик или еще какая мелочь. Если нет, то самый дальний склад в Ванкувере. Это больше 1000 км. Оттуда привозят на следующий день.

В целом работать очень комфортно и весело. Начальник наш, сильно увлекается гонками, и периодически подгоняет халявные билеты на местную трассу. Не формула 1 конечно, но вот я раньше не видал настоящий дрэг рейсинг, а тут он каждую неделю (летом).

Или были заезды машинок с реактивными моторчиками, это конечно то еще зрелище.

Только надо уши закрывать 🙂

Продолжение следует…

Запись опубликована в рубрике А что у вас?, Автомобили в Канаде. От Хиросимца, Повседневная жизнь, Руководство для ньюкамера. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

5 комментариев на «О работе»

  1. Regina говорит:

    Это конечно более чем существенные материальные затраты.
    ==========================
    Вам не доплачивают на Tool Allowance ? это обычно 1% от зарплаты, не бог что, конечно, но хоть все-таки.

    http://www.cra-arc.gc.ca/tx/bsnss/tpcs/pyrll/bnfts/prvdd/tls-eng.html
    И если вам не начисляют Tool Allowance , то затраты на инструменты, купленые вами самим для работы- вы можете снять с налогоблагаемого дохода.
    http://www.cra-arc.gc.ca/trades/

    • Alextechnician говорит:

      Нет, на работе не доплачивают.

      Про то, что можно «списать» затраты на инструмент я знаю, но условия, по которым это делается, просто идиотские. Я должен потратить минимум 1200 баксов в год, что бы списать максимум до 500 долларов.

      При том, что если работаешь сам на себя то можешь списать сколько угодно.

  2. Regina говорит:

    Ну, потому те, кто работает на себя зафигачивает такие цены клиенту, чтобы списать все свои затраты и чтоб что-то еще на жизнь осталось, что клиенту дешевле пойти в мастерскую. 🙂

    Еще подумала, что работающие у нас электрики, которым начисляют эти 1%- платят с него налог (это налогоблагаемый доход). Скажем, электрик с зарплатой в $70 000 получит в год $700 на инструменты, да еще их обложат налогом, и получится, что возместили ему только те же $500.

  3. Okanaganec говорит:

    «Механику, работающему на сдельной оплате, не выгодно делать хорошо, главное сделать быстрее. В итоге получается, что дилеры тут берут дороже всех и делают хуже всех»

    Считается, что если написать «дилершип сервед», то машину можно продать быстрее.

    Кстати, какое ваше мнение о ремонтниках из «канадской шины»? Это здесь первое по популярности после дилершипов.

    • Alextechnician говорит:

      Продажа машины в Канаде частному лицу это просто счастье для продающего. Если сравнить с Россией. Можно написать что угодно в объявлении — большинство все равно проверять не будет. Многие даже капот не открывают перед покупкой. А если у вас в объявлении еще и фотки красивые, сделанные на фотоаппарат, а не телефон, да еще и без пальца, закрывающего номер — то вообще машину с руками оторвут:)

      О ремонтниках из канадской покрышки я даже пару постов написал, основанных на личном опыте. http://alextechnician.livejournal.com/4540.html
      http://alextechnician.livejournal.com/4752.html

      Мое мнение о всех работниках сетевых автосервисов (Canadian Tire, Kaltire, Midas и т.д.) и особенно Quick Lube шопов, весьма и весьма негативное. С последствиями их работы мне приходится сталкиваться почти ежедневно.

      Все дело в том, что все эти конторы не могут позволить себе нанять профессиональных механиков, с большим опытом за плечами. Потому работают там ученики, малоопытные механики или вообще ребята без лицензии механика. Для замены масла, колес и тормозов(!) можно быть просто рукастым парнем.

      К тому же, так как все это сетевые сервисы, им нет смысла строить долгие отношения с клиентом. Это примерно как Макдональдс. Врят ли есть много клиентов которые посещают один и тот же ресторан, исключительно из-за качества предоставляемых услуг.

      Так и с сервисами. Им важен объем работы, а то, что этот клиент уже наверняка к ним не вернется — так это даже хорошо. Можно сразу с него слупить больше.

      Вообще эта тема весьма обширная, надо будет её отдельной статейкой осветить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

 

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.