О работе

Попробую рассказать, что ж это за работа такая.
Контора занимается ремонтом немецких автомобилей, для независимого сервиса можно сказать большая – 9 обычных подъемников и один для сход-развала. Весь процесс работы сильно отличается от такового в России. Самое большое отличие – тут нет разделения на механиков и диагностов. Каждый должен быть универсальный солдат и одинаково хорошо выполнять все виды работ. Конечно кроме жестянки и покраски. Не у всех (или даже почти ни у кого) это действительно получается, но задумка вроде как неплохая. У одних лучше получается крутить гайки, но с диагностикой к ним лучше не подходить, у других наоборот.

Второе отличие – каждый механик должен иметь собственный инструмент. Работодатель обеспечивает спец. инструментом, всякими глобальными вещами, типа компрессора, верстаков и пр., а вот все ключики, головки, отвертки, пневмоинструмент ты должен иметь свой. Это конечно более чем существенные материальные затраты.

У фанатов Snap-On суммы за весь инструмент легко переваливают за 20-80 штук баксов… У меня же своего инструмента особо не было, т.к. всегда выдавали тумбочку на работе, в итоге я привез вот такой чемоданчик с собой, с самыми любимыми ключиками, трещетками, мультиметром и прочей мелочевкой.

В первый день менеджер меня всем еще раз представил, показал мой подъемник и вперед, в бой. Коллектив оказался весьма интернациональный – кроме канадцев, есть еще 2 немца, румын, парень из Украины, китаец канадского происхождения и даже чел из Зимбабве, правда давно уже тут живет.

Кроме механиков, еще три приемщика, они же подбирают запчасти, менеджер, иногда помогает как приемщик, владелец всея конторы и два шоп боя, которые моют, чистят, выносят мусор и все такое. Все более чем дружелюбные, всегда помогут, подскажут и вообще нормальные мужики.

Одна из причин дружественной атмосферы, как мне кажется, это почасовая оплата труда, а не сдельная, как у дилеров. Т.е. мне платят за каждый час, что я нахожусь на работе, независимо от того, чем я занимаюсь в этот час. У дилеров же платят за конкретно сделанную работу.

Например, сход-развал по норме около 1,25 часа, именно за это время тебе и заплатят, даже если ты потратил 3 часа. Если работы нет, и ты просто сидишь и ничего не делаешь, то и денюжка тебе не капает. В итоге каждый пытается урвать как можно больше и сделать как можно быстрее. Появляются «сладкие» работы и поганые, которые никто не хочет делать.

К нам частенько приезжают машины от дилеров и это просто жесть, что творится у них под капотом. Кронштейны, защелки, пластиковые клипсы – все сломано, очень много крепежа потеряно, сделано все лишь бы машина выехала за ворота.

Механику, работающему на сдельной оплате, не выгодно делать хорошо, главное сделать быстрее. В итоге получается, что дилеры тут берут дороже всех и делают хуже всех. Имеет смысл к ним ехать, только для гарантийного ремонта, но не факт, что потом не будет хуже. Такие экземпляры уже попадались.

С моим вариантом оплаты, сильно больше не заработаешь, но и меньше тоже не упадешь. Да и спокойная рабочая атмосфера и отсутствие «гонки» много значат. Конечно, сильно расслабиться тоже не получится, менеджер каждый месяц считает твою эффективность (количество выработанных часов к количеству оплаченных) и, если она падает ниже 80% начинает «массировать» мозг. Хотя в зимние месяцы работы не много, так что никто не докапывается.

Официально, разделения по маркам у нас нет, каждый должен делать все – Ауди, БМВ, Мерседес и все остальное. Но конечно, у всех есть свои «пристрастия». Одни делают в основном VAG, одни Меринов, мастер цеха (shop foreman) предпочитает Порше, а румын, украинец и я – БМВ. Меня такой расклад радует, хотя иногда приходится ковыряться с «не профильными» авто.

Что мне тут категорически не нравится, так это рабочая одежда. Я как-то привык к варианту полукомбинезон и куртка. Мне кажется это самый удобный вариант. Тут же все одевают обычную рубашку с коротким рукавом и брюки, да еще и с ремнем. Выглядит может и более нарядно, чем комбез, но работать в таком совсем не удобно. Да еще и поцарапать машину можно. Но это похоже североамериканская форма одежды для механов, тут у всех такая, пришлось привыкать.

Еще что меня сильно удивило, как тут подбирают запчасти. Редко кто использует VIN номер, в основном подбирают по году выпуска и модели. Отсюда большое количество косяков. Частенько «забывают» про полный привод на машинах. Я думаю, это все из-за того, что большинство запчастей покупается у Worldpac.

Это такая огромная контора по продаже запчастей. У них есть свой каталог и там можно искать запчасти просто по названию и еще есть фотки всех деталюшек. Вот так многие и ищут. Оно? Да вроде оно. Ну заказываем… Я в последнее время уже сам подбираю запчасти в каталоге, делаю распечатку и им приношу. Не моя вроде работа, но, когда у тебя машина зависает на подъемнике, потому что запчасти не те, тоже не очень классно.

Что радует, так это сроки доставки запчастей. Если деталь есть в городе, то привозят в течение 30 минут, даже если это болтик или еще какая мелочь. Если нет, то самый дальний склад в Ванкувере. Это больше 1000 км. Оттуда привозят на следующий день.

В целом работать очень комфортно и весело. Начальник наш, сильно увлекается гонками, и периодически подгоняет халявные билеты на местную трассу. Не формула 1 конечно, но вот я раньше не видал настоящий дрэг рейсинг, а тут он каждую неделю (летом).

Или были заезды машинок с реактивными моторчиками, это конечно то еще зрелище.

Только надо уши закрывать 🙂

Продолжение следует…