Полеты в теплые края

Полеты «на юга» для многих канадских авиакомпаний являются непременным элементом коммерческой деятельности, особенно в осенне-зимний сезон. Страна, во многом «климатически схожая» с Россией, естественно, не может не «похвастаться» довольно длинной и холодной зимой. И также естественно, что человеческая природа всячески противится этому, восстает, и толкает в конце концов индивидуумов на то, чтобы хоть на короткий период ‘get a break’, обмануть природу, и хоть чуть-чуть отдохнуть от темноты, снега, холода..

И мы, авиакомпании, тут как тут, с нашим вечно угодливым: «Чего изволите-с? Карибы? Гавайи? Мексика? Южная Америка? — No problem!!» Я хочу сделать небольшой пост про то, как слетал на днях в Мексику рейсом WJ1174. То было 19 апреля, в «разгар весны». Калгарийской, надо заметить.

Погодка стояла, что называется «хозяин собаку из дома не выгонит» 🙂 Но вот пришлось поехать на работу.. Соотечественники на юг хотят! И именно норовят от такой погоды убежать. А наш долг состоит в том, чтоб наилучшим образом удовлетворять их потребности.

По дороге я не наблюдал никаких заметных изменений в погоде. Так выглядит въезд в даунтаун Калгари с запада по 11-й Авеню. Интересно, забегая вперед, скажу, что после того, как мы взлетели, в облачности стали появляться разрывы, и вот, удалось даже увидеть тот же самый центр города в одном из «окошек». «Запад» на снимке — «вверху», на заднем плане.

Сама подготовка к полету шла в целом неплохо — даже с учетом такого мощного фактора, как «плохая погода» 🙂 Снегопад, который до этого момента шел уже более суток, стал по-тихоньку «сходить на нет», делая всё более длительные перерывы. Стало даже проглядывать солнце. Мы б могли даже избежать процедуры облива анти- и противо-обледенительными жидкостями, если б самолет не получил «дозу льда» в предыдущем полете.

Вот так примерно это делают. Этот снимок я сделал совсем в другое время, в прошлом году, но в этот раз мы выглядели точно так же, когда нас «обрабатывали».  Особенность процедуры конкретно в этот раз была также и в том, что нужно было удалить лёд с рельсов, по которым ходят закрылки на уборку и выпуск. Именно там были основные отложения льда оставшиеся с предыдущего полета. Как правило, в целом процедура’de-ice/anti-ice’ занимает минут 10-15.

Наконец, всё было готово, и мы тронулись в долгую дорогу к полосе 34, ибо только она, родимая, работала в то время. Да и не удивительно

— ветер дул довольно сильный, и почти совпадал по направлению с полосой 34. Конечно, сейчас мы имеем и другие способы получения информации о ветре на полосе, — нежели этот «старый, добрый (наверное, не раз «заштопаный» ) чулок», но он весьма красноречиво»давал показания» о довольно «свежем» ветре.  Итак, ветер был 320 градусов, 22 порывы 27 узлов. В переводе на «общегражданский язык», угол между направлением полосы и вектором ветра составлял около 20 градусов «слева», а скорость его была в пределах 40, в порывах до 48 км в час.. А температура была также «бодрящая» — «минус 12 градусов». Да с этим ветерком.. 🙂

.. Однако, самолеты взлетали и садились. И это вселяло в нас уверенность 🙂 Вот так выглядели другие борты компании, стартующие с полосы 34

— посмотрите, небоскребы даунтауна едва проглядываются в завесе снегопада

Без проблем взлетели и мы, развернулись после серии «векторов» заданных диспетчером почти строго на юг, бросили прощальный взгляд на даунтаун Калгари

и.. удобно устроились в своих креслах для более чем четырех-часового полета до мексиканского курортного города Мазатлан. (IATA: MZT, ICAO: MMMZ)

(Продолжение следует..)

.. о том, как мы..

..ломали голову, что могло бы значить имя городка ‘Truth or Consequences’ в Нью-Мексико…

——————

…о том, что я прочел в газете ‘Globe and Mail’ про знаменитого (даже здесь, в Канаде.. ну, скажем так — «хорошо известного») земляка Олега Дерипаску..