— Скажите, а у вас есть…
— СКОЛЬКО?!.
(с) М.М. Жванецкий
Внимание! Данный раздел рекомендуется к прочтению и усвоению как нью-, так и олдкамерам.
Как говорилось раньше, есть еще один, помимо дилеров и частников, распространенный способ покупки авто в Канаде (и Штатах). Это закрытый дилерский аукцион. Он хорош прежде всего для тех, кому нужен слегка подержанный или почти новый автомобиль, т.е., в среднем, от года до 5.
Уверен, что многие, зайдя на площадку подержанных авто какого-нибудь крупного брэндового дилершипа, обращали внимание, сколько там довольно новых (1-5 лет) автомобилей. К примеру, у того же «Т&T Honda» б/у сток плавает в районе 200 единиц, из которых несколько десятков будет приходиться на «Сивики».
Откуда же берется такое количество слегка подержанных и, в общем-то, похожих авто? Неужели трейд-ин? Разумеется, нет. Хотя трейд-иновые машины и присутствуют, но их не так много. В некоторых случаях – единицы. Часть стока перекупается у других дилеров, но бОльшая его составляющая приходит с дилерского аукциона.
Из самого названия явствует, что на этом аукционе покупают и продают только дилеры. Также там продают прокатные конторы, лизинговые и финансовые структуры, продающие машины, которые клиенты сдали после лиза и тому прочие организации, имеющие достаточно большие и регулярно обновляемые парки.
Аукцион имеет достаточно жесткий входной контроль, оценивающий состояние каждого поступающего автомобиля. В соответствии с результатами этого осмотра присваивается определенный рейтинг. Учитываются как косметические повреждения, так и механические неисправности.
Выбор полностью отражает рынок Канады. Если вам нужен мэйнстрим, какой-нибудь «Шевроле-Импала», «Додж-Караван» или «Хонда-Сивик», то выбор будет грандиозен.
А если что-то более нишевое, да еще и с разными осложняющими поиск хотелками (как, к примеру мой СААБ 9-5 Аэро с весьма редкой тут механической КПП, ксеноновым светом, черным кузовом и черным салоном и еще и в идеальном состоянии (кстати, продается, подробности в самом конце :)), то придется запастись терпением. Мне мое, к примеру, пришлось испытывать более месяца, пока интересный мне экземпляр не замаячил в списках лотов.
Основной аукцион страны – Маннхейм – расположен в Торонто. Соответственно, тут кроется главное препятствие этой схемы для всех, кто живет на некотором удалении от Great Toronto Area и не готов, подобно автору, потратить несколько дней на перегон машины оттуда домой.
Ибо для автора все сложилось замечательно – необходимость поездки в Торонто по делам летом, покупка машины и неспешная поездка назад через всю страну.
Альтернативой может быть найм транспортной компании, которая доставит вам вашу покупку «к подъезду».
Цены:
Для расчета бюджета можно использовать некое среднеарифметическое между суммой трейд-ина (Trade-In Value) и ценой частной продажи (Private Sale Value) канадского «Блэк бука» (о ней – в предыдущих постах). Я также использовал аналогичные оценки американской kbb.com с последующим пересчетом в канадский доллар. Для предварительной оценки точность вполне приемлемая.
Дополнительный маркер – ниже-средняя граница диапазона цен Автотрейдера для Торонто и окрестностей минус тысяча-полторы.
Итак, вернемся к проверенной и полюбившейся многим тутошним читателям пошаговой схеме.
1.
Определяемся с хотелками, определяем их ценовой диапазон (для чего перечитываем самый первый пост) и согласовываем оные с бюджетом, бесконечно лучшей половиной и пригретым на груди жадным земноводным. Кто из них кто – сами определитесь, я же упоминаю только их функции.
На этой стадии необходимо четко представлять:
— Сколько вы готовы потратить на саму машину: цена авто + комиссия посредника (о нем в следующем пункте) + GST + легализация ее по месту жительства (Out of Province Inspection + регистрация).
— Сколько займут накладные расходы (либо перевозка, либо перегон, включая перелеты-проживание-еду и бензин).
— Сколько времени вы готовы потратить на поиск. Ибо срочность определяет следующий пункт.
— Марку, модель, комплектацию, перечень обязательных, желательных и необязательных опций.
Важное примечание 1: чем больше хотелок, тем меньше выбор и дольше время поиска.
Важное примечание 2: Будьте благоразумны с приоритетами. Лучше предпочесть столь нелюбимый болотный цвет, но новые шины, чем безумно симпатичный золотой + необходимость потратить еще тысячу на комплект колес. К цвету вы привыкните и постепенно полюбите, а тысяча из воздуха обратно не появится.
Поэтому: а)состояние, б) навороты/комплектация, в) эстетика.
2.
Убедитесь в выполнении следующих условий:
— ВАЖНО! Убедитесь, что у вас есть как минимум тысяча долларов в резерве.
— Если машина перевозится транспортной компанией, у вас есть полные котировки хотя бы от пары компаний с по возможности точной суммой услуг, включая погрузку/разгрузку и налоги.
3.
Связываетесь со Специально Обученным Человеком (СОЧ), имеющим дилерскую лицензию и который подберет, продиагностирует и купит ваш автомобиль.
СОЧ – это такое редкоземельный элемент, в чистом виде практически не попадающийся. Обычно его добыча и выделение сопряжена с времязатратным перелопачиванием гор информационного боксита.
Задача СОЧа – оценить ваши вводные данные и сопоставить их с реальной ситуацией, предложить поправки/альтернативные варианты, а также, при необходимости, опустить на грешную землю напоминанием, что столь полюбившийся вам «Лексус» ну никак не может стоить как проданные перед отъездом дедушкины «Жигули», которые «сделаны еще из итальянских деталей и все как новые».
СОЧ, помимо дилерской лицензии, должен располагать технической базой (сервисом), где можно провести вдумчивую диагностику покупки (ибо при соблюдении определенных условий возврат при выявлении какого-то серьезного скрытого дефекта возможен) и, как в моем случае, подготовить машину к перегону (все же 4,000 км – не шутка).
Разумеется, СОЧи попадаются разные. Мы же будем говорить о достижимом идеале. В качестве примера буду использовать комплекс услуг и их уровень СОЧа, которого посчастливилось найти мне. Этими услугами я воспользовался, оставшись довольным как слон.
Его координаты — в конце статьи.
4.
После согласования тех.задания и всех финансовых кондиций, вы отправляете СОЧу депозит и СОЧ приступает к отсмотру баз данных аукционов, на которые у него есть подписка.
Когда отвечающий техзаданию экземпляр появляется на радаре, СОЧ присылает вам скан лота, в котором перечисляются стандартные данные авто (год-марка/модель-пробег), его комплектация и прикладываются три-четыре ме-е-е-елких фото. Если лот проходит первичный отбор, СОЧ едет на площадку аукциона и лично осматривает и фотографирует «кандидата». У него также есть возможность завести машину и немного на ней прокатиться. После осмотра, заключание СОЧа с приложенными фото отправляется вам.
К примеру, в ходе осмотра выявилось, что машина была серьезно бита. Или не работает кондиционер. Или в салоне грязь как в хлеву. СОЧ информирует вас обо всех своих наблюдениях и выносит свою рекомендацию. Но! Настоящий хороший СОЧ никогда не будет прессовать вас, настаивать на покупке. Окончательное решение (и сожаления об оном) – всегда и только ваше. Если вы совместно решили, что «кандидат – дрянь», тогда цикл поиска повторяется.
5.
Наконец, искомое нашлось. Вы совершаете банковский перевод полной суммы покупки, после чего либо выезжаете забрать машину сами, либо ее забирает транспортная компания.
Перегон можно осуществить, использовав уже имеющийся у вас номерной знак.
Важно, впрочем, не забыть оформить страховку именно на эту машину. Она будет скорее всего временной, а постоянную вам дадут, когда вы пройдете Out of Province Inspection и предоставите страховой копию бланка о результатах.
6.
Когда машина у вас, проходите Out of Province Inspection и в Регистре получаете регистрационное свидетельство и номер (если надо).
Вот и все.
Отдельная благодарность Игорю Богородецкому за встречу, помощь в размещении и ознакомлении с городом Торонто, покупке СААБа, а также в предоставлении разъяснений, пригодившихся при написании данного материала.
Игорь занимается поиском и покупкой автомобилей преимущественно для канадских заказчиков с конца 1990-х годов.
Все заинтересованные лица могут с ним связаться:
По телефону – 1-416-471-7517
По имэйлу — bogiv@rogers.com
Продаваемый мной авто: СААБ 9-5 Аэро, 2004 года, МКПП, пробег 81 000 км (куплен с 67 000). Подробности можно найти тут:
http://calgary.kijiji.ca/c-cars-vehicles-cars-Saab-2004-SAAB-9-5-Aero-rare-5-speed-manual-immaculate-W0QQAdIdZ99273075
Также возможно рассмотрение вариантов по продаже Мерседеса – «европеец» 400Е ,1992 года, пробег 80 000 км. Цена – 6800 КАД. Фото — в одном из первых постов со мной на фоне аризонских просторов.
Причина продажи: «надо двигаться вперед!» 🙂 Просто хочу попробовать либо трак (в Альберте мы или где?), либо еще раз взять Гранд-Чероки.
вопрос про Мерседес — ручная коробка или автомат?
за 16 лет пробег всего 80 тыс.км?
да.. аукционы это что-то. Мы в Монреале покупали свой ниссан с аукциона, муж говорит жаль не было камеры с собой!!! полный улет.. Уже год на нем отъездили, правда тормоза мы меняли и масло.
Зачастую очень выгодно покупать там. особенно если есть человек, который подскажет, как и что и где лучше:)
Лина, про мерседес:
Мерседес 400Е (тип 124034) выпускался с 1992 по 1995 г. только с автоматом. Это старая, до-электронная версия (соответственно там нечему ломаться) с 4 передачами.
Машина оснащена по полной для 92 года программе. Нет только люка и антипробуксовочной системы. Все остальное — климат, электросиденья, кожа=рожа, щетки фар — в комплекте.
Двигатель V8 4200 кубов, упрощенная версия движка для гораздо более тяжелого S-Klasse. Благодаря объему таскать относительно компактный 124ый кузов Е ему просто и ненапряжно.
Машина привезена в Калгари из Токио. Отсюда и маленький пробег. Пришла она вообще с 40 000 км.
За вторые 40 000 км я на ней где только не был, она ни разу не ломалась. Идеальный аппарат для дальних поездок.
Если интерес серьезный, то могу выслать большие фото — много 🙂
Спасибо, Рома, у меня интерес есть, но муж говорит расход бензина большой, даже не знаю — может поубеждать? :-))
Сколько за SAAB? хотя бы приблизительно?
Лина, а что вы подразумеваете под «большим»?
Данный конкретный экземпляр, когда еще использовался повседневно, для поездок на работу, кушал 10,5 л/100 км.
По трассе (120-140 крейсерский ход на круиз-контроле) — 9 л/100 км.
Если мельтешить каждый день по даун-тауну в час пик летом, с кондиционером — так и быть, 13,5 л вы увидите.
А вообще, теоретизирование тут бессмысленно — приезжайте, покатайтесь, пощупайте. До кризиса, кстати, такие аппараты уходили за 12-14 тысяч. Влёт. Это так, к сведению.
Марк — а по ссылке сходить? 🙂 15800 с очень умеренным торгом.
может к выходным созреем посмотреть, спасибо.
ишем вторую машину, хочется и недорого и мило, и пробег и расход и прочие радости — чтоб потом не было мучительно больно))
пользуясь случаем — очень интересно и познавательно вас читать!
спасибо
Лина,
Всегда пожалуйста!
Мерс живет в теплом подземном паркинге, так что даже в холод и снег можно спокойно в тепле и светле посмотреть и пощупать.
К тому же раз ищете вторую машину — то можно и позволить учесть фактор «для души», а не только для финансового отчета 🙂
Рома, у меня, по обыкновению, после прочтения твоих публикаций возникает двойственное чувство… 🙂 с одной стороны премного тебе благодарен за ценную информацию, с другой стороны готов тебя задушить за то, что «а не мог всё это на месяц позже опубликовать… я уже два месяца как без машины! а это еще хуже чем два года без женщины!!! а ты еще дразнишься…»
🙂
Паша, я просто держу тебя в тонусе. Да и немного тебе уже осталось терпеть-то 🙂
СААБ возьмешь? 🙂 Насчет оплаты можем договориться, если чо, опыт есть уже. 5 честных мест, задняя спинка откидывается — длинномеры возить, багажник 500 л. Динамика самолетная, аппетит сверхумеренный. Что для зимы, что для лета — офигительно.
Спортивные сиденья — «лучшие в бизнесе». Состояние идеал, разумеется, другого не держим 🙂
Вита говорила, что ты на ПаСИФику хочешь замахнуться. Это какая-то шиза новомодная «мэйд ин Раша». Все резко захотели этот ублюдский и ломучий чемодан, который тут никогда не продавался нифига, за что и был убит производятлом.
Хозяин, разумеется, барин, но я честно не вижу, к чему тебе этот сундук. Если надо ящик на колесах, возьми Караван года 04-06. По крайней мере, он практичнее на порядок и его потом продать будет проще.
Либо потрать времени чуть больше и, как Антону, может тебе и Одиссей попадется. Что вообще другой класс совсем.
Ну, тонус вещь хорошая, как ни крути 🙂 Но у нас его щас стока, как будто на халяву достался ящик тоника, и мы быстренько его в укромном уголке прикончили, пока хозяева не опомнились… В общем, сборы идут, время Ч приближается, колбасит не по деццки.
Я СААБ хорошо знаю, ездил. Он всё же больше самолет, чем машина 😉 Немного не моя… Я привык к «автобусной» посадке, так что простые машинки уже не воспринимаю. Теперь хочу чтоб машина большааааая была, вальяжная 🙂 Пацифику рассматривал как один из вариантов. Смущает только её мерседедовское прошлое. Кстати, именно Караван/Вояджер/Таун-энд-Кантри рассматриваю как один из наиболее оптимальных вариантов, как, впрочем, и Одиссей (кстати, а классовостью он чем отличается от тех же Вояджера/Каравана?).
В общем, гляжу либо на минивэн, либо на СУВ — пока еще не определился чего хочу точно 🙂 Еще один из вариантов — брать «два в одном» от Доджа: какой-нить пикапчик (типа «тыща пяццотого») и в нагрузку Калибр (мелькали в инете ссылки на эту тему).
В любом случае, за два месяца без машины уже подплющивать начинает 🙂
В пасифике условно-мерседесовские корни — единственный ее позитивный момент. Больше нет. Это, кстати, как с развозным фургоном Доджа, который по сути «Мерседес-Спринтер», но собранный в Штатах с достаточно большим Штатовским же контентом комплектующих. По отзывам чинильщиков ломается в нем как раз этот самый «локальный» контент. А все остальное весьма и весьма живуче и очень надежно.
«Одиссей» выше Каравана классом не по размеру и утилитарности, а по комфорту, уровню исполнения, качеству материалов и т.п. Ну и лично моя фишка — неуживаемость с каравановскими сиденьями на длинных дистанциях. А в «одике» сидишь как влитой.
Да, про твоё «ворочание» в Караванах я помню, читал. Мне казалось, что Одиссей какой-то махонький 🙂 По-видимому, действительно показалось. Ибо рядом с Караваном находишься и понимаешь — это МАШИНА…
Кстати, а Тойота Сиена? Чего по ней есть сказать?
К «Раме» я присматриваюсь тоже. Прельщают простота, проходимость, размер и динамика. Есть, впрочем, несколько критических «но».
1.
Мне трак не нужен. Тебе, если не таскать прицеп с лодкой и домом на колесах, и не работать на стройке/месторождении — тоже.
2.
Гибкость грузоподъемной конфигурации очень невысокая. Либо довольно тесная кабина, либо открытый кузов.
«Шеви-Аваланш» гораздо более универсален в этом плане (откидывающаяся задняя стенка кабины), но и существенно дороже. «Аваланч» с двигателем 5.3 к тому же и неторопливый очень, 10 сек. до сотни по местным меркам — это долго.
3.
Прожорливость будет весьма изрядной. Я бы калькулировал из расчета 15-17 л/100 км при умеренно-динамичной езде без толкания по час-пиковому трафику.
Оттого и смотрю альтернативно на Гранд-Черокеза, хоть и не нравится мне его салон, маленькие окна и ненужная навороченность фичами. Мой идеал был бы базовая пустая Лареда с Хеми. Но так не быват. Лареда идет максимум с 4.7, а его все же маловато для веселья.
Сиенна вполне себе ничего. Обычная «тойота». Весьма шустрая. Только дорогая, собака.
Я сейчас навскидку не скажу, когда нынешняя — полноразмерная — пошла в серию. А первое поколение было «недомерком».
«Рама» с «подкалиберным» в нагрузку — это народ в Штатах бесится 🙂 Тут не дождешься. Либо цену/условия финанса за «раму» такую слупят. что пропадет смысл.
И самое главное — оно тебе надо, только приехав, влезать во владение новым авто? Да еще при нынешних экономических перспективах?..
Дразнишься!!! 😉
FLoE,
Даже в мыслях не было. Стукнитесь мне в мыло (я не могу ваши прежние сообщения найти), подробно можем обсудить.
Спасибо огромное за исчерпывающую информацию. Осталось только найти диллера. Сами мы Виннипежские. Есть в планах взять второй автомобиль для жены, либо оствавить нынешний ей, а себе что-то другое. Все упирается в суммы денег. Есть ли какие сайты этих аукционов как в Японии или в германии? Когда был еще в россии имел опыт покупки авто из этих двух стран, но как я понимаю информации там намного больше. К примеру в японии все уже выложено для общего просмотра, независимо диллер ты или простой смертный. Тут с этим как?
Как я понимаютут платить надо полную сумму. Вот к примеруесли покупать Тойоту Ярис 2007-2008 с небольшим пробегом, автоматом, прибамбасы приветствуются, хетчбековый, сколько она в среднем встанет? Здесь у нас такие от 11 до15K Cad. Или RAV4 такого же возраста и таких же параметров у нас от 21 до 27. А какие цены на аукционе в торонто. Или к примеру, по приезду нужно было брать срочно машину, купил suzuki grand vitara 2006 за 17К с налогами. Правда торговались долго. Я думаю есть ли смысл связываться с кучей проблем, вернее будут ли они стоить того.
Как яп онимаю цена сложиться из стоимости авто+ услуги диллера+ доставка+провинциальная так скажем растоможка.
Виталий,
Спасибо за качественный пересказ моего поста! 🙂
Прокомментирую.
+++Все упирается в суммы денег.
А то ж! Если бы в суммы все не упиралось ни у кого, это ж как развернуться можно было! Не иначе, родилась бы фраза «Наши люди в булочную на «Бентли» не ездят!»
+++Есть ли какие сайты этих аукционов как в Японии или в германии?
Номинально у вас не было выхода на эти аукционные сайты. Вы смотрели имеющиеся лоты через канал посредника, который имел доступ к аукционной базе. В любом случае, про такую фишку с Маннхеймом и иже с ними я не слышал.
+++К примеру в японии все уже выложено для общего просмотра,
Да-да, все доступно, только вот для полноты информации желательно уметь читать на японском.
+++диллер
Откуда тут два «л»? Ни в русском, ни в английском ими там и не пахнет.
+++Как я понимаютут платить надо полную сумму.
Не совсем понял утверждение. Но за неполную сумму вам никто ничего не отдаст.
+++Тойоту Ярис 2007-2008
А зачем вам, прости господи, этот стул на колесах в Винипеге? У вас там налог на объем двигателя? Возьмите японца нормального размера парой лет старше (гарантии все равно останется еще прилично) или американца такого же года, но тоже — нормального размера, а не чтобы ветром сдувало и на себя как варежку натягивать.
+++сколько она в среднем встанет?
Про источники получения предварительной калькуляции есть в тексте выше. Либо СОЧ может вам дать статистику прошлых продаж.
+++Я думаю есть ли смысл связываться с кучей проблем, вернее будут ли они стоить того.
На этот вопрос кроме вас никто не ответит.
А получилось 🙂 Муж просто очень хочет такой Мерседес, но нам не потянуть по приезду. Вы с Антоном и общались по этому поводу, а я просто не удержалась сейчас 🙂
FloE,
Так ведь чтобы вытянуть, можно попробовать разделить и растянуть 🙂
Хиросимец, европейский фюэл эффишиент столько-то литров на 100км, размещенный на калгарийской объяве, канадцам не говорит абсолютно ничего. Проверено в приватных беседах. Они все еще привыкли мыслить милями на галон, а если метрика, то в крайнем случае они указывают полный километраж на одном баке.
Л/100км vs миль/галлон
У разных канадцев по-разному. Кому говорит, кому нет.
Согласен, что наилучший способ донести информацию — давать мили/галлоны в скобках.
Но один хек ни звонков, ни интереса. )))
Я хочу найти машину желательно мерседес бенс 124 , с180 с дизильном двежком, из прибалтики . По коком сайту мне зойти
Здравствуйте.1) Кто может объяснить: почему европейские и японские машины стоят в 2 , в 3 раза дороже американских одного и того же класса? Ведь не на столько они лучше американских.
2) На сколько надежный джип Гранд Черроки? Собираюсь его купить. Может кто посоветует другой.
Алик,
Я не знаю, о каком регионе вы говорите.
Разницы в 2-3 раза нет. 30-50%, не больше.
ГЧ — какой, какого года, в каком состоянии, в какой стране?
В принципе, надежный и неприхотливый аппарат, хотя и не без нюансов.
Ну, даже , если и на 50 % дороже , все равно дороже, почему?
А Гранд Черроки хочу купить в Канаде , в Британской Колумбии, либо в Альберте ,выше 2000 года, поддержанный. Вот и хочу, чтобы мне подсказали какой модификации лучше брать, комплектации. Раньше жил на Дальнем востоке, о японских машинах знаю много, о Американских почти ничего. Вот.)))
Ввиду сочетания — репутации, статистики отказов, большей «дружелюбности», и тактильно-визуальной приятности.
«считается» и «говорят, что…» — очень мощные рычаги продаж.
Про ГЧ уже писал в другом посте в комментариях — сходите на jeep.avotgrad.ru на FAQ российских джиперов. Там тонны хорошо упорядоченной иноформации о том, как выбирать и что смотреть.
От себя скажу, что реальной альтернативы у подержанного ГЧ в его ценовом диапазоне я не вижу. Чтобы и кондовый/проходимый, и мощный, и компактный.
Я бы смотрел поздние WJ (2002-04) c 4.7V8. Комплектация пофиг.
Спасибо большое за консультацию.
Рома, а расскажи немного о покупке авто в США, действитель но ли дешевле?
hirosimez, Здравствуйте. Скоро переезжаю жить в Канаду, в Ричжайну. Надо будет покупать машину, а вот что выбрать не знаю. Пока смотрел аукционы, совсем запутался от представленного разнообразия. Я живу на Сахалине и у нас автопарк в основном японский. А об американцах ничего не знаю. Отзывы людей весьма противоречивы в России о той или иной марке. Вот я и хотел у вас спросить, чтобы вы посоветовали выбрать мне внедорожник от 2003 года в пределах 20000 долларов надежный , и чтобы туда семья из пяти человек влезла) Двое взрослых и три ребенка. Спасибо заранее.