Кризис в разгаре — однако, самое время покупать…
Мнится мне, что по мере дальнейшего проседания экономики количество страждущих слить дорогое кредитно-лизовое самобеглое имущество и притариться утилитарным ведром тысячи за 2-4 будет только увеличиваться.
В связи с чем думаю, что цены на машины от 10-12 и больше тысяч, особенно на европейские и дорогие в содержании и низколиквидные luxury любой национальности будут по-прежнему идти вниз, приводя к росту предложения.
В то же время бюджетный боттом-энд, как минимум, останется на том же уровне, а со временем (летом-осенью) может и подрасти. И что однозначно произойдет — сильно уменьшится количество качественных предложений.
Так что торопитесь.
Для тех, кто окажется в нижнем сегменте рынка сейчас, порекомендовал бы обратить внимание на следующие машины. Все они отличаются как весьма низкой ценой (в пределах 4-5 тыс. за идеальное состояние/минимальный пробег) так и минимальными расходами на содержание.
SUV (aka «ДЖИПы») И ТРАКИ
Я бы не стал рассматривать в таком ценовом диапазоне SUV со сложными полноприводными трансмиссиями, мостами, блокировками и большим количеством опций. Too much to expensively go wrong.
Если же полный привод, грузоподъемность, буксирование прицепов и проходимость все же так необходимы – я бы рассмотрел:
— Джип Чероки 4.0L (also known as «кирпич») с 4-литровой цельночугунной «шестеркой» и раздаткой Seletrac NV-242 в силу его примитивности и выносливости и/или Гранд Чероки 4.0L от 96 года в самой базовой комплектации Ларедо (одинаковые двигатель и трансмиссия с «кирпичом»).
Почему Джип? У них единственных присутствовал полноценный полный привод в среднеразмерном диапазоне СУВов, они достаточно экономичны (в пределах 14 л/100, если не гонять) и надежны, если нет климата/жопогреев/электроприводов всего/люков и прочих излишеств.
Специфические слабые места – мосты, раздатки, колесные подшипники, выпускной коллектор (гарантированно трескается), если не заменен на доработанный, с гофрами.
Внимательно осмотрите снизу на предмет следов внедорожных приключений – таким сразу отказать.
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Европейцев я даже рассматривать не буду – все, что меньше 10-ки, скорее всего, будет слишком дорого в содержании и потребует излечивания бесчисленных трипперов, оставшихся от предыдущих хозяев. Посему ограничимся легковыми «американцами» и «японцами».
«ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ».
+ Соотношение Цена/кол-во автомобиля/пробег-состояние.
Дубовость, размер и просторность.
Широкая доступность запчастей, самые дешевые расходники, минеральное масло и т.д.
Хорошо соответствуют здешним дорожным условиям.
— Непредсказуемая надежность у некоторых.
Будучи новыми, резко и капитально теряют в цене.
Эргономические проколы (типа управления дворниками отдельной педалькой у GM).
— Ford Taurus M2000 – 2004. Вопреки репутации Форда, весьма простая и неприхотливая тачанка. Чем проще комплектация, тем лучше (это касается всех американцев).
— Ford Crown Victoria/Mercury Marquis после 1998 года. Те, кто в СССР мечтал о «Волге» — это машина для вас. Хребтовая рама, толстенное железо кузова, 3-хместное переднее сиденье, вечный, до предела дефорсированный 4.6V8, ресурс под миллион км, задний привод, непроходящая любовь таксистов и полицейских и регулярное шприцевание подвески. Главное – избегать списанные такси и патрульные полицейские авто. Альтернатива (если сможете найти с вменяемым пробегом) – Шевроле Каприс Классик/Бьюик Роудмастер. Особенно доставляет в виде не имевшегося у Форда универсала (Стейшн Вагон).
— Buick Regal/Century 3.8L (3.1 ни в коем случае), а также более антикварные LeSabre и Park Avenue. Бьюки, начиная с середины 90-х, по отказоустойчивости соперничают с японцами. Двигатель 3.8 литра, несмотря на свою конструктивную дремучесть, лучшее, что есть у GM. Если на нем не навешен компрессор, то простой, экономичный и надежный. Однозначно избегать старых 3.1V6 – ибо ненадежный, дохлый, но прожорливый; современные 3.4 и 3.5 (ставились на Олдсы Алеро, все GM-овские минивэны).
— Шевроле Импала 3.8L также вполне себе ничего.
— Pontiac Grand-Prix 3.8 (без компрессора) – считается наименее надежным из ГМ-овскх соплатформенников, перечисленных выше. У меня такой был аж целый год, ничего крупного не поломалось. Есть смысл смотреть, если нет климата, бортового компа и люка, и если не отпугивает специфический дизайн и кроваво-красная подсветка приборов.
— Oldsmobile 88 / 98 – соплатформенники всех вышеперечисленных. Попадается весьма редко.
— Chrysler/Dodge Intrepid 3.5L – фантастически просторный внутри, очень шустрый и тихий. Более распространенные 2.7L рассматривать очень осторожно и иметь долларов 800 – 1000 в виду на водяную помпу, которая, обычно после 100К, померев, сдристывает весь антифриз не на улицу, как у всех нормальных людей, а в картер двигателя, разбодяживая масло и одновременно вызывая перегрев). Из других подлянок – дверные замки мэйд ин Чайна, которые дОроги даже б/у, ибо мрут с гарантией.
ЛЕГКОВЫЕ «ИМПОРТНЫЕ», т.е. ЯПОНЦЫ
+ Статистически более надежны, чем американцы
Привычная для европейца эргономика
Экономичность
— Быстро гниют
Очень много запущенных и убитых
Дороговизна многих запчастей и расходников
Более высокая требовательность к качеству масел-расходников
Достаточно посмотреть старые краш-тесты с «сивиками» и «аккордами» vs SUV.
Все эти «Камри», «Короллы», «Аккорды» и «Сивики» будут стоить гораздо дороже при чуть не в двое бОльшем, чем у американцев, пробеге. Основная засада с ними такова, что ввиду их надежности многие незамутненные интеллектом простые души начинают полагать, что делать даже минимальное ТО незачем. И вправду, зачем – ездит же?..
В данном случае проще сказать, что лучше избегать :
— пробеги больше 200 000 тысяч, если нет НИКАКОГО подтверждения, что хоть какое-то ТО иногда проводилось.
— Мазды-626 и все модели Хонды/Акуры до 2003 года с 6-цилиндровыми двигателями имели большие и дорогостоящие проблемы с АКПП. В случае вторых – практически гарантированные.
— 24-клапанные фордовские двигатели 2.5 и 3.0 V6 у Мазд весьма лотерейные после 100 К.
— У многих японцев тех лет ременный ГРМ, который лучше сразу поменять вместе с роликами и натяжителем (забив дополнительные 800-1000 долларов в бюджет).
— Все модели Субару с двигателями 2.5 л до 2003 года включительно страдали проблемами с прокладками головок блока, а у 3-литровых Н-6 бывали проблемы с запуском в мороз и с водяными помпами. В остальном – фантастически живучий и ходкий аппарат (что Легась/Аутбэк, что Форестер, что Импреза), если не убивать. Минус – их очень мало на рынке.
— У японцев гораздо раньше начинает гнить кузов, особенно – по задним аркам, и по низу дверей.
КОРЕЙЦЫ
Их довольно мало и ничего однозначного про них сказать нельзя. Вроде бы весьма неплохи поздние (5 и 6-ые) Сонаты, вполне на уровне Елантры.
Акцент – их есть и они ездят, стоя сущие копейки даже за сравнительно нестарые таратайки. Но они такие убогие…
Чего стоит точно избегать – Киа Рио с двигателем полтора, кажись литра (он был только один, не ошибетесь), который практически гарантированно кончается после 100 или около того тысяч.
МИНИВЭН
Для многих на бюджете, особенно, когда нужно выжать максимальную универсальность из минимального бюджета, минивэн – наилучший ответ на все их чаяния.
Я не буду разделять на отечественные и импортные, потому что есть только один, THE минивэн. Додж-Караван, года так с 1996-го.
Их наштамповали огромное количество, и цена им копейка в базарный день. При этом они представляют из себя исключительно просторный ящик на колесах с широкими возможностями трансформации салона, кондовым пластиком, который нежалко ободрать (изрядно для того постаравшись).
Опять же, чем беднее комплектация – тем лучше. У них есть свои заморочки, но какие-то гарантированные отказы назвать сложно. В любом случае, у машин такого возраста и с такими пробегами вообще работоспособность значительной части агрегатов становится явлением лотерейным.
Форд через один страдает проблемами с АКПП.
ГМ –их сравнительно мало, а из тех, что есть, большинство ощастливлено присутствием под капотом чудного двигателя 3.4 V6, который раз в 100 000 км предлагает разориться на 2000 за замену прокладки ценою в 20 долларов.
Что до японцев – то живые экземпляры начинаются с гораздо более высокого ценового порога и я бы не стал даже с ними заморачиваться, не имея в кармане хотя бы 10 К.
Вот такая вот, собственно, вырисовывается картина. Я, разумеется, много чего забыл-опустил, кто в теме — заходите, дополните.
Обоснованный дискуссьон приветствуется. А вот старый баянный срач «что лучше, японец или американец» — не вэлком ни разу.
Свои плюсы и минусы есть и у тех, и у других. Что, надеюсь, хотя бы отчасти мне и удалось донести этим постом.
Классик-Каприс 96-го года — моя давняя мечта 🙂
Уважаемый Хиросимец, хотелось бы у вас попросить совета. Иду по стопам Павла, планирую на след неделе сдавать практику… за этим само собой следует покупка ауто. Честно говоря на бывшей родине не был избалован крутыми машинами, и что греха таить, хочу оторваться здесь 🙂 хоть раз 🙂
Вэны душа не принимает, иностранцев не советуют, седаны и всю мелочь вычеркнул после первого посещения Costco 🙂
Выбор пал на SUV, и в частности на форд эксплоер (в принципе нравятся и аналоги от GM, но их как то маловато), что скажете о выборе? Я думаю года 06-08 прям сразу сыпаться не будут?
я не Хиросимец, но посоветовал бы Форд Эскейп…
мелкий он какойто 🙂
Интересная статья, спасибо.
Любопытно, а есть что-то достойное за небольшие деньги из Кадиллаков? Из новых американцев они мне чуть-ли не более всего нравятся (модели CTS и STS).. а как на счёт машин тех лет?
И ещё.. неужели всё так плохо с электро-пакетами у американцев? Я например уверен, что по Канадским просторам на много комфортнее передвигаться с Круиз-контролом.. да и климат тоже вещь уже привычная.. Мне казалось «американцы» — это комфортабельные авто со всеми «наваротами» 😀
нда…
наши иномарки и ваши иномарки это две огромные разницы. Особенно понравилось что машин с моторами меньше 2.5 как будто и не бывает вовсе 🙂
Всем привет!
Пару слов о минивэнах. Имею в Москве Крайцлер-Вояджер (он же Додж-Караван, он же Плимут-Вояджер) с мотором 2,4 л (150 л.с.)2001 г.р. Брал машину в 2006 за 16.000 долларов ( в Москве, ее только что пригнали из Штатов). За это время машина только радовала, вложений минимум. Сразу, как взял, вложил около 700 долларов (диагностика ходовой, движка и коробки, замена масла там и там, замена ремня ГРМ с помпой, свечи и чистка инжектора). После раз в год идет замена тяг и втулок стабилизатора (они — расходники, это больное место), замена масла в движке каждые 5000 миль и в коробке раз в 15000 миль. Машина с полным электропакетом и круиз-контролем, отходила 3 соленых московских зимы (около 50000 миль), все работает ОК. Если бы брал сейчас, взял бы такую же, только с движком 3,3 л (он менее нагружен, чем мой 2,4 л). Так что минивэны — это вери гуд!
Уважаемый Хиросимец! Спасибище огромное за дельные посты. У меня два вопроса….ну очень глупых…считайте что я блондинкО ежели что…:))
1. Машина в lease — правильно ли я понимаю, что плачу-плачу какое-то время (например, видела предложение о своей любимой мазда3 за 319CAD в месяц на 18 месяцев) — а после этих 18 месяцев машину придется отдать доброму дяде?
2. Что скажете о джипах Мицубиши? Мне здесь очень нравиться паджерик, но в Канаде я почему-то вообще не нашла такой модельки, только Прадо. Это мне так «повезло» или их в ассортименте нет?
Сергей,
Эксплорер — если не катали и не убедились, что это именно то, что надо — я бы не стал однозначно рекомендовать. По качеству он вполне себе ничего, но едет как большой и довольно унылый автобус. Иначе говоря, если вам абсолютно не нужны 3 ряда сидений и towing rating в 3 тонны — нафиг его.
Если уж совсем невтерпеж полноразмерный СУВ — Посмотрите на Додж Дюранго тот же. Хеми 5.7 литра, куча места внутри… Гранд Чероки неплох вполне, но тесный.
Но вообще, конечно, все эти спекуляции бесполезны, пока не ясен бюджет.
Предыдущий комент мой был тоже 🙂
Латвийскому Евгению:
Опять же, все зависит от бюджета.
Кагдиллаки середины 90-х не блистали качеством, в сравнении с теми же Лексусами получались весьма дешево и аляписто оформленными арбами с плохого качества пластиком, быстро трескающейся кожей (беда всех американцев до самого последнего времени) большим ворохом глюков — 8-горшковый Нордстар первого поколения, электронные аммортизаторы и прочие прелести.
Круиз-контроль тут не относится к роскоши и есть у всех и всегда по умолчанию.
Климат (автоматический) — в машинах до 5000 — однозначный минус.
Американцы как правило да, с наворотами. Но когда шопишься на последние и тех не особо много — работает ленинский девиз «лучше меньше, да лучше».
Лита,
Про лиз вы все правильно понимаете. У вас, впрочем, есть в контракте опция выкупа авто по окончании срока лиза по заранее оговоренной цене. Надо вам это или нет — вам виднее.
МицубиСи тут весьма непопулярны. Паджеры, которые тут вовсе не паджеры, а Монтеро есть, хотя по редкости соперничают с Бентли. БОлее часто попадаются Монтеро Спорт (на базе пикапа Л200).
Прадо, если я правильно помню — тойотовское творчество и тут не продается. Есть только Лексус GX470, который по сути та же Прадина с полным пакетом опций и двигателем 4.7 от Круизера.
Спасиб за ответ..
То, что круизы — норма, не может не радовать 🙂
Круиз — норма жизни, только вот далеко не у всех он работает 🙂
Павел, вы как я понял, взяли вольво 90, я тоже ездил в то же репо, и глядел вторую вольву (кстати тоже не завелась :)) но иностров всетаки боюсь (к тому же все они старше за эти же деньги). Додж дюранго неплох, но что то мало предложений, да 5,7 не много ли? хотелось бы потратить до 20 тыщ.
Сергей, тот послединий пост под именем Павла был мой 🙂
Вторая вольва там совершенно мертвая. к тому же 2,5Т — совершенно тупая и не едет.
Слова ничего не стоят без своего личного опыта. Покатайтесь по дилерам-официалам, прикинтесь покупателем и покатайте интересующие марки-модели.
Много или нет 5.7 — зависит от того, сколько готовы платить за бензин. Мощности и момента много не бывает, при условии, что они под хорошим контролем.
Не отбрасывайте Форд-Эскейп. С вашим это будет практически нулячий экземпляр, и они весьма просторны внутри.
Еще рекомендую поглядеть на Форд Таурус Х (типа Аутбэк-переросток). Покатайте Эксплорер — мне не понравился, а вам может оказаться что доктор прописал.
Будете в Додже-крайслеро-джиповском дилершипе — пощупайте, помимо Дюранги, Гранд Чероки.
В общем, пробуйте — только вам понятно, что вам надо. 🙂
Спасибо Хиросимец (сорри не знаю реального имени). Что то в последней дюранге дизайн не нравится, какойто туповатый вид, вот предыдущая классная была (с узкими фарами). Чероки нравится, надо попробовать. Хотелось бы взять машинку, чтобы года два спокойно отъездить (ну кроме мелкого ТО и масла)…
Алекс Казаков, у нас с вами одна любовь на двоих:) Я свой Аметист, он же Крайслер-Плимут Гранд Вояджер, просто обожаю:) У меня как раз ваш любимый двигатель 3,3:) Машина песня просто и в пир , и в мир, и в добрые люди:) С такими хозяевами как мы она еще и ездит:) Два последних года в нее вообще никто кроме ветра не заглядывал и все скакала и скакала:) Уже 211 тыс набегала. Вот наконец слегка начала о себе напоминать:) Но я все равно ее люблю:) Вэны форевер!:)
🙂
Мне еще Тахо и Додж РЭМ нравятся… Но в Москве на РЭМе ездить негде, тесновато как-то. Да и налоги без штанов оставят. В Канаде попроще!
Dodge RAM — видел пару раз в Москве. Просто убойная машина… Все остальные смешно выглядят рядом с ней.
Еще по теме: Ford Ranger и F-150
Сам бы взял трак, суровая вещь, только для себя не понял зачем он нужен 🙂
Энди,
У Ф-150 главное слабое место (в моей табели о рангах) — отсутствие полноценного постоянного 4х4. Он есть только у «Харлей Дэвидсон Эдишен», который стоит совсем других денег.
Рэйнджер — это мелкий трак, маленький и древний, как окаменевший трилобит. Ничего сурового в нем нет. Утилита самоходная.
Сам плотно очень думал про Раму, но я оказался слишком цивилен для такого дивайса: довольно похабная эргономика и тесная задняя скамейка сводят весь фан на нет. ГМ-овские изделия в этом плане приятнее.
Новый Рэм интереснее и гораздо более user-friendly для тех, кто не работают на месторождении/строительных подрядах. Но он должен вылежаться пару-тройку лет, пока цена на б/у не упадет до премлемых для такого типа аппаратов значений (в пределах 15-17К).
Таха нынешняя и предыдущие 2 (сильно близкие по железу) — очень разные, первая на порядок цивильнее.
Старые стоят своих реальных денег (менее 10К, больше за такое чудо я бы не отдал), но они гораздо большее сельпо, чем хотелось бы + лично мне тяжело устроиться удобно в их сиденьях.
Сергей,
Не путайте Чирокеза/Либерти с Грандом. Это 2 большие разницы.
Еще гляньте Шеви Трейлблейзер. Дизайн на любителя, но если вы смотрите Эксплорер, то обходить стороной Т-Блейзер не стоит. Дешево и сердито.
Через годик-другой обращайтесь те, кому вольвовские сув’ы по нраву 🙂 поменяю на субару аутбэк трехлетку
Паш, а семейство куда грузить будешь? 🙂
Так то моя машинка будет 🙂 а для семейства отдельную заведем
Уважаемый Хиросимец, а что вы подскажете про Понтиак Монтана SV6 Extended. Нравится внешне да и внутри вроде даже на 3ем ряду можно деток посадить без проблем. У нас в Торонто они пробегают от 6000 до 9000 за 2004-6гг. Хочется годика 2-3 проездить пока на ноги не встанем.
Ржевскому — ну, про ГМ (а понтикак суть ГМ) я написал же
большинство ощастливлено присутствием под капотом чудного двигателя 3.4 V6, который раз в 100 000 км предлагает разориться на 2000 за замену прокладки ценою в 20 долларов.
Официального реколла на эту лабуду вроде не было, то есть, хотя масштабы проблемы и велики, но не поголовно все двигатели были ей подвержены.
Тем не менее, учитывая сумму и масштаб последствий, я лично бы не стал играть в такую лотерею.
Либо стал, но а) при очень привлекательной цене и б) при условии ясной и четко прописанной гарантии продавца/производятла, покрывающей проблемы с двигателем.
А чем вам Караван-сарай не нравится?
Уважаемый Хиросимец, снимаем квартирку в даунтауне, и т.к. без колес, пешкодрапом в свободное время облазил дилеров в округе (форд и жм), и такое ощущение что фордом все завалено, а за эскейп еще и трип дарят … этож не к добру 🙂
И в этой ценовой нише (15-20 тыщ) GMC, шеви и т.д. в основном старше чем теже форды… это не к добру конечно 🙂
Сергей,
Если честно, я не совсем понимаю, зачем в качестве ньюкамермобиля брать что-то относительно дорогое и (как результат) низколиквидное. Возьмите для начала что-то в пределах 5-6 тысяч, прикатайтесь, поймите что вам тут реально надо и удобно, а потом уже и мечты исполнять можно будет.
К тому же, как говорил в начале поста — ликвидность дорогих (выше 10К) машин будет падать и дальше, а дешевых — расти. Т..е. подождав, можно найти будет гораздо более интересный дил.
Наверно вы правы, но что потом с 5-6 тысячным железом делать? И сыпаться будет, а ремонты тут дорогие… Да еще сорос обещает что кризис скоро начнет заканчиваться в штатах 🙂
Да ладно, полюбому это следующий шаг, щас бы практику сдать 🙂
PS: А павел почем вольвак взял?
PS2: У меня в торонтах был бьюик регал, толи 02 толи 04 года, полуживой, и честно говоря был в постоянном ожидании что в нем еще сломается…
Еще раз, артикулирую отчетливо 🙂
Рынок bargain banger-ов никуда не денется, более того — будет расти. Так что проблемы с «куда девать» не будет.
Продать машину тем легче, чем она дешевле. Особенно сейчас.
Посыл про сказки г-на Сороса игнорирую, иначе говном изойду на 3 листа. Пока что все идет к тому, что будет только хуже. И исходить надо из этого. И скорее сами Штаты закончатся, как мы их знаем, чем кризис.
Дистанционно управляемый озвучиватель телепромптеров у руля и закачка триллионов ничем не обеспеченных зеленых бумажек ни к чему хорошему не может привести.
Как можно выбрать столь юного Рыгала, чтобы он потом сыпался (будучи одним из наиболее надежных американцев), то тайна великая есмь. Хотя Торонто — загадочный город, там чего только не бывает…
Thanks Хиросимец, не буду больше напрягать 🙂 расклады понятны… Рыгал был рентованый 🙂
Sergey,
Просто котлеты (авто) отдельно, мухи (политика) — отдельно. Мы тут как бы за машинки трем, так давайте +/- на том и ограничимся. А судьбы отечества решаются в соседних тредах 🙂
Что до валящихся цен — так посмотрите, какие падения объемов спроса на новье. Так что неудивительно.
Я не отговариваю от околоновья, но ИМХО (сугубо-ненавязываемое), лучше сначала сыграть по-маленькой, а потом уже ставить на кон 15-20 К.
Вторая машина все равно понадобится, если есть семья с киндерами. А гонять зимой на работу новый пепелац как-то жалковато. Камни в стекло там, или прилетевший в жопу на скользком перекрестке брюс ли только-позавчера-из-гуанчжоу…
а с рентованого трупа какие могут быть взятки? поди еще «русский рент» какой? Судя по году…
Ребята, озвучте, пожалуйста, цены на периодические ТО, как то замена масла в движке и коробке, фильтры, колодки, ремень ГРМ, кондей и т.п. глобальные ремонты в расчет не берем — кому как повезет с машиной:).
Стоимость любых работ надо разбивать на 2 составляющие — собственно работа и материалы.
Первое — от 60 или около того долларов в час у частнопрактикующих сертифицированных механиков до 100-110, которые выкатывает автосервис/дилершип. Суммарная стоимость, как правило, определяется по официально одобренной единой таблице нормочасов.
Стоимость материалов (масла-фильтры) можно прекрасно пошукать самому — На вебсайтах той же Канадской Шины, к примеру, или тырнет-лавках, вроде Europarts Canada (адрес нагуглите сами, с работы я их открыть не могу).
Да Хиросимец, бьюик был от русских товарищей (как помните «Гусские своих не обманывают» — (с) Брат 2)
Да я новый и не хочу, помню еще что самое удачное вложение 2-3 летка (ну вроде так на родине было) вот в этом диапазоне и ищу…
А насчет политики и правда не охота общаться, так как тут недавно и тутошний взгляд на политику еще не ясен 🙂
Sergey,
Не знаю как в России и Канаде, а у нас самым выгодным вложением считается 6-ти — 9-ти летний автомобиль. С учётом того, что машина в хорошем состоянии.
К тому же это должна быть машина не последнего года выпуска конкретной модели(например модель выпускается с 99-го по 2002-й года, так вот лучше брать 99-го или 2000-го года).
Такие машины стоят в районе 3.5 — 4.5 евреев и уже дешевеют очень медленно.
Сергей,
Смотрите правильно. Но — одно дело, когда есть работа и постоянный доход и другое — когда будущее неопределено. Хотя, разумеется, Вам виднее.
Русские бизнесы (риэлторы, автомеханики, магазины и т.д.) — тема очень неоднозначная и богатая.
Но в случае проката — если речь не идет о запредельной разнице в суммах, я лучше возьму что-то у больших дядь, типа Энтерпрайза или Баджета, с полной страховкой и гарантией, что одро не помрет подо мной посреди нигде, или когда я еду на какое-то важное мероприятие.
Евгений,
Машины 6-9 лет — это таки да, дешевизна входного билета весьма привлекательна. Однако, не стоит забывать, что это классический случай, когда «вход рубль, выход — два». И вся схема работает только при условии наличия своего гаража и/или бесплатного (или, как минимум, сильно недорогого) комплекта золотых рук, растущих откуда природой положено, а не из жопы. В противном случае это сочетание тщательной проработки материала (статистики отказов), зоркого глаза при выборе и удачливости.
В России, где стоимость работы относительно невысока и существует большой выбор гаражных/официальных сервисов, я всегда и оперировал в этом (6-10 лет) диапазоне.
Тут, ввиду весьма небюджетной стоимости работы, постепенно сдвигаюсь в сторону 2-4-хлеток. Ибо даже при условии более высокой цены покупки, отсутствие непредвиденных расходов на содержание отбивает эту дельту на раз-два. К тому же, даже если потом оставлять эту машину у себя на долгий срок — вы будете точно знать, что с ней было и представлять, что от нее ждать.
Последний мой Мерседес был единственным исключением — ввиду запредельно идеального состояния, качества изготовления и относительной простоты конструкции.
Да, везде разная ситуация.
В моём случае ремонт стоит только запчасти.. Так что я 3-4 хлетнии машины даже не рассматривал. Чинюсь у отца, колёсники там-же..
Кстати, есть какая-то инфа о том на сколько сложно автомеханику получить сертификат для работы в Канаде? И что для этого нужно..
Евгений,
Насколько я наслышан — весьма и весьма трудо- и денежнозатратное это занятие.
Если очень интересно, могу поспрашать.
В принципе, можно работать и без сертификации, но это гораздо меньшие деньги.
Если узнать будет не напряжно, то буду очень благодарен.
Так же интересен уровень з.п. со сертификацией и без неё..
Я уже в какую-то ассоциацию авто-транспорта Альберты писал, но ответа не дождался.
У нас хоть и у самих ещё далеко не всё ясно с иммиграцией, но хотелось бы эту инфу для отца узнать, чтобы как-то настроить его..
Думаю, что при любом раскладе нужен очень уверенный уровень английского языка, чтобы асилить специализированную литературу и терминологию.
Это очевидно 🙂
Евгений,
Как показывает клиническая практика — далеко не для всех, увы.
Уважаемый Хиросимец, тут после покупки та же схема что и у нас? замена всех жидкостей в бибике? Фильтра?
Sergey,
Разумеется, страны разные, а люди те же. 🙂
Так что да, если планируете пару лет подержать ТС у себя, лучше сменить стандартный набор.
Масло двигателя + фильтр, антифриз (если авто ГМ-овское с рыжим антифризом — то обязательно), свечи как минимум проверить, воздушник — заменить.
АКПП — если машина старше 4-5 лет и/или с пробегом от 100К — то АТФ + фильтр.
Тормозная жидкость и жижа гидроусилителя — проверить.
У Джипов и СУВов/траков с неразрезными мостами и раздатками — масло в мостах и раздатках проверить и при необходимости заменить.
Хиросимец, надеюсь мой последний вопрос в этом топике 🙂 Не подскажешь точку в калгари, где все что ты выше написал, можно сделать? и масла с фильтрами тоже у них есть?
Хиросимец извиняюсь, ничего что я на ты перешел?