Авиационное шоу в Летбридже. Июль 2009

… А намедни мы выбрались на аэрошоу, — в общем-то недалеко, около двух часов езды на юг от Калгари. Мероприятие проходило на территории аэропорта города Летбридж. «Доки транслита» могут сами выбрать более изысканную русифицированную версию названия города — Lethbridge 🙂

Да, вот тут по такому случаю есть снимок города с воздуха — иногда мы пролетаем над этой — южной — частью Альберты по пути с Западного побережья на Восток.

Не могу назвать себя заядлым посетителем всех мероприятий подобного рода, ревностно следящим за календарем и географией мест проведения, но, при случае, мне нравится «поглазеть на диковинные аэропланы», и подышать воздухом, наполненным запахами этих самолетов, а также насладиться духом простора, свободы, и истинного авиационного энтузиазма.

С некоторых пор я слышал о существовании этого аэрошоу, и вот наконец, оно попалось в фокус внимания, да еще в удобное время, в промежутке между моими собственными полетами. Словом, на сборы ушло не много времени.

Шоу показалось мне довольно хорошо организованным мероприятием, и масштаб его оказался в действительности более значительным, чем мне до того представлялось.

Я бы осмелился даже заявить, что оно близко к границам, за которыми его уже вряд ли можно назвать «местным, региональным». Забегая вперед скажу, что в какой-то момент мне пришло в голову нечто «эвристическое»: «Да это ведь НАШЕ шоу!» 🙂 И не только потому, что оно проводится в Альберте. Но об этом — в свое время.

Да, первое впечатление было такое: МАСШТАБ и ОРГАНИЗОВАННОСТЬ.

До начала летной программы аэрошоу мы быстренько прошлись по рядам с авиатехникой.

Наверное, все без исключения аэрошоу, планируемые к проведению в Канаде в этом году, будут отмечены особым знаком: Канада в национальном масштабе отмечает сотую годовщину «Первого моторного полета» на первом самолете «отечественного производства». Тот полет состоялся 23 февраля 1909 года, в местечке под названием Бедекк, Новая Шотландия, с поверхности замерзшего озера на самолете, созданном группой энтузиастов, возглавляемой известным изобретателем Александром Беллом. Смотрите короткую справку, с картинкой реплики самолета Silver Dart ВОТ ТУТ .

Поэтому на хвостах многих самолетов, участвующих в аэрошоу все могли видеть мемориальный стикер, посвященный этой годовщине.

Скажу, что для меня, как для канадского авиатора (ну чего смеетесь — это на самом деле так! 🙂 ) было приятно осознавать, что такое событие, как первый полет самолета канадской постройки, на канадской земле отмечается довольно широко и заметно, рядом мероприятий различного рода.

Особо нужно отметить выдающийся проект восстановления до летной годности самолета F-86, осуществленный солидной группой энтузиастов авиации и спонсоров, а именно, — при партнерстве канадского Департамента Национальной обороны и музея Vintage Wings of Canada, и при спонсорской поддержке компании «Пратт энд Уиттней Канада».

Этот самолет, осуществляющий большое турне по всей Канаде, появился и в Летбридже, на нашем «маленьком провинциальном аэрошоу». Надо сказать, на меня произвело впечатление количество запланированных на этот год для этого самолета выступлений на различных авиационных и мемориальных событиях: 37!

Полет «Сейбра был встречен весьма сердечно. Самолет, действительно, представлял отличное зрелище. Он сделал несколько проходов, в том числе — в строю со знаменитой канадской пилотажной группой «Сноубёрдс».

Выполнив полет в почетном эскорте «Тьюторов», Ф-86 порадовал зрителей несколькими сольными проходами и в чистой конфигурации, и с выпущенной механизацией, и с выполнением «победных бочек». Самолет раскрашен в цвета некогда существовавшей канадской пилотажной группы ‘Golden Hawks’. Официально группа прекратила свое существование в 1964 году. И как мы знаем, её эстафету впоследствии приняла существующая и поныне группа ‘Snowbirds’.

В отчетливом контексте этой же самой миссии — празднования столетия канадской моторной авиации выступал и специально подготовленный и раскрашенный истребитель CF-18 ‘Demonstration  Hornet’, прилетевший с военно-воздушной базы Колд Лейк.

Капитан Тим Вудс, пилотировавший «Хорнет», старательно продемонстрировал зрителям все «прелести» этого элегантного самолета: и «со спинки», и «с животика» 🙂 Было сделано несколько проходов в различной конфигурации, и на различных скоростях, с включением элементов сложного пилотажа.

Надо сказать, что начало лётной программы было неспешным. Во всяком случае, было ощущение «затянутых пауз», но затем аэрошоу как-то разбежалось, и номера стали сменять друг друга чаще, и кроме того, было видно, что программа составлялась организаторами с идеей единой логической последовательности.

Говоря об организаторах, я был даже несколько «ошеломлен», вдруг услышав имена хорошо знакомых людей среди них. Именно поэтому мне потом пришло в голову: «Да это ведь НАШЕ шоу!» 🙂 Когда комментатор объявил первую серию имен организаторов, то одно из них мгновенно привлекло моё внимание. Кэйти Волоча, Президент Аэрошоу Летбридж-2009. «А не супруга ли это моего коллеги Норберта?», тут же подумалось мне.

Так оно и оказалось. Мало того, сам Норберт принимал активное участие в мероприятии, выполняя роль координатора всего воздушного движения на аэрошоу. Причем, он всегда был на виду, но, признаться, до того, как комментатор назвал его имя, я бы вряд ли узнал его среди людей, занимающих центральный командный пост шоу.

Позже я попытался «войти в контакт» с Норбертом, увидев, что он собирается на короткое время покинуть свой пост. Он был несказанно рад видеть нас на шоу, но имел не более минуты на короткий обмен репликами. Ну что ж, отложим на будущее более основательный «разбор полётов» 🙂 Но я успел вставить фразу с «заделом на будущее»: «Hey, Norb, now we’ll certainly be able to work out something in order to bring some ‘exotic Russian aircraft’ over to the show. How ’bout Antonov-2 biplane?» 🙂

Кстати, члены этого «семейного подряда» могли бы рассказать очень много интересных историй. Оба они — отставные летчики канадских королевских ВВС. Но об этом — как-нибудь в другой раз.

И тем не менее, ‘some exotic Russian aircraft’ действительно присутствовали на аэрошоу!

Ну хотя бы взять два «пилотажника» экстра-класса, Су-26, и Су-29. Оба самолета пилотировались канадскими летчиками из «аэробатической ассоциации» (не помню её точное название). Комментатор аэрошоу (смотрите на предыдущих фото, ‘a guy in Hawaiian shirt’), «выстреливая ремарками» через динамики при их выступлении, — иммитируя «неподражаемый ррррашен акцент» при этом, — отзывался, кстати, очень лестно и с большим знанием дела об этих самолетах.

Спортивно-пилотажные самолеты марки Су хорошо известны во всем мире. Я помню, когда мы были в Ошкоше (2007), мы имели удовольствие наблюдать «короткое, но выразительное» выступление Сергея Боряка на Су-31. Кстати, комментатор нашего, летбриджского шоу обратил внимание на одну деталь, вызванную технической особенностью двигателя М-14П — в отличие от всех американских поршневых моторов пропеллер, установленный на М-14П, вращается в другую сторону, а посему сваливание самолета происходит также в другую сторону. На этой фотографии показан момент сваливания.. вряд ли вы оцените «пикантность той технической подробности», но — поверьте на слово 🙂 Обратите внимание на тень самолета, отбрасываемую на шлейф демонстрационного дыма.

В общем, «сушки зажигали» неплохо.

Но продолжая разговор о «русском следе» на аэрошоу, еще более интересным мне показался воздушный номер с участием «винтажных» реактивных истребителей поколения 50-х, поставленный группой ‘MiG Furry Fighters’.

Лично для меня его прелесть также состояла в том, что я не помню, видел ли когда-нибудь «живых» МиГов тех модификаций в полете до сего дня.. Где-то в музее, стоящих на «вечной стоянке».. Да, пожалуй, в Монино, много-много лет назад. Может, еще где.. Или может быть, когда-то в детстве, — была вероятность увидеть их, проносящихся над Семипалатинском.. Но я, честно говоря, просто не помню. И вот тут, в Летбридже, в небе Альберты, посчастливилось «полноценно пронаблюдать» легендарные советские истребители. Пилотируемые американскими летчиками. Оказывается, в Америке существует около 10 «аэро-годных» МиГов, то есть, исправных, годных для полетов. И летающих, радующих зрителей своим появлением.

Ну хорошо, на этой «ностальгической» нотке я прерву свой репортаж, тем более, что Виктория собирается выставить «балк» изображений с аэрошоу. Надеюсь увидеть несколько комментариев, а потом — продолжим.

P.S. Как выразился мой обожаемый муж-пилот «балк» (т.е. куча фоток по аэрошоу:)) представлена мною вашему вниманию  вот тут:)

Более того, я еще выложила около 40 видеосюжетов с аэрошоу:) Чтобы не засорять ими статью Сережи, я выложу их отдельно в следующих четырех постах, по десятку видео в каждом посте:) Думаю фанатам  авиации будет интересно ощутить эффект присутствия:)

Blue Skies!