Что летает в канадском небе-2

Возврашаясь к разговору о том «что летает в канадском небе» я не случайно упомянул Даш-8 произведенный канадским концерном «Бомбардье». Что самолет, то и компания, произведшая на свет этот образец региональной авиационной техники хорошо известны во всем мире, ну и само собой — в Канаде: ‘Bombardier’ ведь все-таки «отечественный производитель». Которого, как известно, во всех странах сознательные граждане и правительства стремятся всячески поддерживать.

В этих цехах, что расположены прямо на территории монреальского аэропорта имени Пьера Трюдо Бомбардье строит «бизнес-джеты», такие как Челленджер, к примеру.

Одно время я заинтересовался темой «Бомбардье в России». И начал собирать кое-какой материал. Здесь, на своем английском блоге я «положил начало» этой теме.

Как видите, получается небольшое отклонение от темы «Что летает в канадском небе».. в сторону «что канадского летает в российском небе» 🙂 Особо интерес к теме развился после того, как один мой хороший ‘интернетный приятель» прислал фотографии канадского Даш-8, эксплуатирующегося российской компанией «Сахалинские Авиатрассы».

Вот они, сняты где-то на российском Дальнем Востоке (надо спросить Ваню где это, и кто снимал), один — с канадской регистрацией, а другой — с российской.

А вот и собрат самолета Даш-8, еше советской постройки Ан-24, все той же компании «Сахалинские Авиатрассы».

Но самое интересное заключается в том, что самолеты эти (кроме Ан-24, естественно) взяты в лизинг у калгарийской компании! И я совершенно случайно «наткнулся» на этот факт не так давно, по пути на работу. У ангара компании Avmax я заметил, стояло «что-то», что напоминало мне «что-то». Ну, то что это был Даш-8, — определялось чисто автоматически — вид самолета стал весьма привычным.

Окраска самолета — вот что обратило на себя внимание. «Где-то я уже это видел!», подумал я. Kонечно же, подъехал поближе проверить, «что же это было» 🙂 И тут меня ждал сюрприз. «Сахалинские Авиатрассы»! И где — в Калгари!

Любезные люди из Avmax’a даже не отказались сделать для меня нечто вроде коротенького тура (шутка ли — пришел человек «именно из той страны»!), показать самолет, рассказать немного о бизнесе с Сахалинскими Авиатрассами. Этот самолет закончил свой лизинговый срок, и прилетел обратно в Калгари. Как сказали в Avmax’е, российская компания намерена продолжать эксплуатировать самолеты данного типа, и хочет иметь варианты большей вместимости, нежели этот Даш-8-100. В «Трассах» он имел российскую регистрацию RA-67253. Это я, кстати, узнал только что, «прогуглив» канадскую: C-FOVR. Вот такая интересная фотография выскочила из «Эйрлаинз.нет». Получается, этот снимок сделан в России незадолго до того, как самолет появился тут, в Калгари.

Но коммерческие самолеты Бомбардье — это, конечно, далеко не самая заметная статья в импорте иностранной авиационной техники в Россию. Неизмеримо больший интерес крупные российские корпорации и индивидуумы («состоятельные», конечно же 🙂 ) проявляют к технике Бомбардье в классе «деловой авиации».

Вот такое чтиво иногда попадается на глаза. «Опять отличились русские олигархи», ну, вроде того. Закупают Бомбардье на 2 миллиарда $$$. И так приятно становится за «отечественного производителя»! 🙂

А как вы, за что «испытываете гордость»? Если вообще..

Запись опубликована в рубрике Канадское небо. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

7 комментариев на «Что летает в канадском небе-2»

  1. Borat говорит:

    А я люблю летать на «Антоне» (Ан-24). Особенно, когда он на исполнительном зажимает тормоза и дает полный газ! Самолет аж весь ходуном ходит 🙂 И потом, этот непередаваемый рев моторов с резкими затиханиями и усилениями, когда они как сумасшедшие рулят по перрону. С такой прытью ни один самолет по моему не бегает по земле.
    А Бомбардье… Интересно, какие льготы им дает правительство? Чтобы они были конкурентноспособны на межд. рынке. Ведь при канаццких-то налогах легче застрелиться, чем что-то делать на экспорт.
    Любопытно конечно — Боинг дерется с Эйрбасом. А на нижнем этаже идет драка между Бомбардье и ЁРЖем. Вообще, бразильцы молодцы. При такой любви к карнавальным попкам, они еще и умудряются отличные самолеты делать. Ты видел кокпит 190? Прям лубочная картинка!

    You are cleared for take off runway three four!

  2. Сергей говорит:

    Привет,
    да, летал тысячу раз на Ан-24 (в кабине — как Jump seater, — в «советском понимании 🙂 ), и ни разу — на Дэше.. «Шумолет», — как ан-24 называют иногда..

    Ты упомянул известную «склоку» между Бомбардье и Брасилиано по поводу гос. субсидий.. Нет особого интереса вникать в её детали, и уж тем более — искать «правых» и «не правых».. Бизнес всегда ‘getting along with dirt just fine’..

    А самолетики говорят, неплохие. Не удалось еще видеть кабину вживую, только на картинке.. У меня есть очень много «наружных» изображений ЕМБ, мы ведь бок о бок с ними.. 🙂
    http://flickr.com/photos/clashmaker/154293008/
    http://flickr.com/photos/clashmaker/167402235/

  3. ивандальавиа говорит:

    Серега)))Снимал я это сам в Южно-Сахалинске,когда сам туда прилетел на своем ан-24 рейсом 155 из Благовещенска -Хабаровска.насколько я припоминаю эту путаницу с регистрациями-что канадская была сделана для перегона.Они тогда как раз их меняли на 200ую серию.Честно говоря я почти отошел от Дальневосточных дел, поэтому узнать будет посложнее.
    Всем интересующимся данным вопросом рекомендую посетить http://www.aviaforum.ru и отыскать в разделе «Фотофорум» ветку под названием «Мгновения из жизни аэропорта Хомутово»
    ее ведут два моих добрейших приятеля Олег и Витя.Оба фанаты авиации и класные фотографы.на любой вопрос касаемый сахалинской авиации они дадут я думаю конкретный ответ.В частности Витя я знаю рисовал сценарий аэропорта Южно -Сахалинска для МСФС2004.
    Так что засим разрешит откланятся.Всех благ
    Ваш «ivandalavia»

  4. Сергей говорит:

    Ваня!
    Большое спасибо за детали. Вот видишь — одни и те же самолеты, но на разных концах Земли.. Впрочем, не так уж и далеко от Сахалина до Калгари.
    Интересно, как они летели оттуда сюда.. Было время, когда наша компания организовалась, наши летчики перегоняли первые 737-200 из Японии в Калгари через российский Дальний Восток: Петропавловск-Камчатский, и Магадан. А потом — в Анкоридж. Заходи еще, глядишь, понравится тебе «тут», да приедешь 🙂 А за контакты — также спасибо.
    Бывай здоров!
    С

    П.С. Посмотрел «Моменты аэропорта Хомутово» — очень интересно, хорошие фото. DHC-7 — да, довольно редкий, но здесь иногда встречается. «Де Хевиленд Канада». Такой фирмы уже давно нет. Бомбардье унаследовал её хозяйство.

  5. Костя говорит:

    Серега, привет! Ну вот и я добрался-таки до «клавы» с трудом. Сколько раз сам проскакивал мимо этой «Дэшки», но провести столь детальную рекогносцировку не удалось. Тема интересная. Бомбардье все более активно внедряется на российский (как впрочем и весь пост-советский) рынок авиаперевозок уже не говоря о VIP & Corporate. И это, В частности, относится к CRJ. Хотя не обходится и без курьезов. Слышал, что одна компания собиралась CRJ-200 запустить на линию Москва-Норильск. Я на минутку представил наших вахтовиков в этом модном, но тесноватом салоне. Самолет хороший, но видать, слишком чувствительный к той нашей суровой ментальности и требует нежного обращения, особенно в осенне-зимнюю навигацию. Попробую товарища своего привлечь к этому топику, он бы смог поделиться кой-какой информацией, так сказать, из первых рук. А что касается SAT, то эти ребята уже давно и довольно уверенно «общаются» с импортной техникой. У них и 737-е 200-ки еще в 2000-м году летали (а может и раньше), опередив тем самым многих теперешних операторов. И уж пользуясь случаем, хотелось бы добрым словом вспомнить их технарей, с которыми приходилось работать. Ребята просто уникальные, успешно сочетающие в себе лучшие качества авиационного инженера и русского Левши.

  6. Сергей говорит:

    Привет, Костя,
    и «Плюс пятнадцать иже с тобой» 🙂
    Очень рад тебе, и не могут нас разлучить никакие «клавы» 🙂
    Да, я вот как-то остановился у Avmax, интересно.. К твоим сведениям добавлю, что в Казани носились с идеями летать на CRJ-700, но по «невыясненным прочинам» МАК не разрешил сертификацию самолета.. они эксплуатируют их где-то за пределами России, — и СНГ, по всей видимости. Как нам стало недавно известно, есть и печальный опыт уже: БелАвиа потеряла CRJ в Ереване 🙁

    В прошлом году мы прокатились на 700-й модели с компанией Horizon, по пути в Сиэттл и обратно. Ничего, приятный, но как ты верно заметил — не для перевозки «полностью экипированной вахты нефтянников» 🙂
    Заходи, и приводи своего товарища 🙂

  7. Уведомление: Полёты в тёплые края-2. Мексика - Вики-трэвел (Блог об иммиграции, путешествиях и жизни в Канаде)

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.