Что летает в канадском небе? О-о, можно еще одну книжку написать. Вот и обложка уже готова, на которой изображено что-то летящее. Естественно, в канадском небе.
Спектр канадской авиации очень широк. От великого множества типов с одним поршневым двигателем, и до самых современных образцов ведущих мировых производителей авиационной техники. Ну, кроме того, в канадском небе летает очень много «гостей» из различных стран. В последнее время мною уже два раза наблюдался даже самолет семейства «Туполев-204», произведенный в России, и принадлежащий компании Cubana. Жаль, что не летают сюда их Як-42. А может, это и не плохо, а то мучали бы меня приступы ностальгии по «старым, добрым дням» 🙂
Да, богата канадская авиация и типами самолетов и вертолетов, а также разнообразием «операторов», выполняющих коммерческую работу на всей этой технике. Но это еще не всё. Над просторами этой большой страны жужжит сонм самолетов и вертолетов находящихся в исключительно частном пользовании. Это просто отдельный, весьма большой и удивительный мир. Я постараюсь уделить и ему внимание.
Итак, очень краткий экскурс в мир «летающих объектов», которые можно встретить в канадском небе.
Номер Один:
DHC-8, or Dash-8, как его называют здесь. Можно встретить повсеместно: от Атлантики, и до Пассифика. И также на канадском Севере. Незаменимый, вездесущий, являющийся истинной рабочей лошадкой регионального масштаба. Самый крупный оператор этого типа в Канаде — компания Jazz, входящая в холдинг Air Canada.
В «Джазе» есть «зеленые», «оранжевые», и «красные» Даш-восьмые. А вот наблюдали один раз этакий забавный «колор микс» 🙂
В настоящее время в канадских аэропортах, и в небе можно наблюдать последнюю модификацию этого самолета, Dash-8-400Q компании «Porter».
(Продолжение следует..)
Сергей,
а насколько сложно в Канаде российскому бывшему военному летчику переучиться на гражданского ? Сколько может потребоваться времени и денег при наличии большого желания ? Есть у нас в IT отделе такой человек, в конце 90-х спустившийся с небес на землю, но до сих пор не оставивший надежду вернуться… 🙂
Роман,
здравствуйте,
а где это — «у нас в IT», если не секрет? Я имею в виду — в реальном мире.
Вариант такого ВОЗВРАЩЕНИЯ возможен в принципе, — здесь, в Канаде вообще в данной сфере меньше барьеров, как то: «мед-комиссия, возраст, длительный перерыв». И при этом очень мало АБСОЛЮТНО НЕПРЕОДОЛИМЫХ БАРЬЕРОВ. Главное, чтоб «абсолютной потери интереса» не было 🙂 Трудно дать какие-то даже приблизительные оценки, все зависит от конкрентой ситуации, и деталей. Если что-то удастся признать в Транспорт Канада (факт первоначального трейнинга, налет часов, типы самолетов, и т.п.), то можно и «съэкономить», и начать продвигаться по этой стезе уже не с нуля.. А если с нуля, ‘from the ground up’, — то тогда до получения коммерческого свидетельства лежит путь «длинною в $45-55 тысяч».
Хотя можно ограничиться идеей «летать в свое удовольствие». Это вообще не является big challenge, и гораздо дешевле.
Словом, пусть человек проконсультируется в Транспорт Канада с каким-нибудь лицензионным инспектором, если есть «непреодолимый интерес». И там наметятся какие-то более определенные очертания «дорожной карты возвращения».
Сергей, спасибо за ответ!
‘У нас’ — это в Москве в одном Интернет-провайдере 🙂
У моего коллеги 250 часов на Миг-29. Интересно, как на это отреагирует Транспорт Канада… 😉 В московский Аэрофлот его в этом году не взяли даже с переучиванием по причине 10-летнего перерыва в полетах 🙁 С горя он даже купил себе новый Фольксваген 🙂
Роман,
очень интересный вариант. Я имею в виду, для Транспорт Канада — «поломать голову», как такой человек может ступить на путь лицензирования, — с учетом данного экспириенса 🙂 Есть верятность, что первоначальная подготовка, теоретические курсы могут буть признаны. Может быть признан и налет. Ну, в целом, при удаче, и аккуратной работе с документами — и с инспекторами 🙂 — можно «вытянуть из этого дела» Private Pilot Licence, но придется полетать, — платить за это деньги, — и сдавать практические тесты. И теоретические экзамены, разумеется.
Повторяю, тут нет такого АБСОЛЮТНО ЛИМИТИРУЮЩЕГО фактора, как ДЛИТЕЛЬНЫЙ ПЕРЕРЫВ. Он, конечно, учитывается, но не ЗАПРЕЩАЕТ тебе начать восстанавливаться..
Сергей, спасибо большое еще раз! В понедельник подарю коллеге надежду 🙂
Да, на здоровье,
Надежда- это хорошо. Друг может теперь на радостях купить еще что-нибудь 🙂
А вообще — летать «просто для удовольствия» в Канаде — очень несложно. Может быть и такой вариант, особенно, если ты в состоянии «под настроение» поменять автомобиль :))
Серега, привет
Интересные заметки о канадской авиации, только маловато. Пиши побольше и подробнее, в России об этом практически ничего не знают, даже люди из близких областей, ну может только слышали об Air Canada да и то только название. Авиацию нужно пропагандировать, если не мы то кто? До встречи в Skype
я не из близкой области, но слышал про WestJet 🙂
Здравствуй, Вова,
здравствуй, Андрей.
спасибо, очень приятно знать, что это интересно. И на самом деле — это очень интересно. Для меня просто-таки открылся новый, большой мир. Канадской, и — МИРОВОЙ АВИАЦИИ. Я говорю «открылся». Да, он ОТКРЫВАЕТСЯ тогда, когда ты непосредственно к нему прикоснешься, когда ты видишь это регулярно, когда ты живешь этим. Вова, вот как приедешь в гости — так мы тебе тоже подготовим такое «открытие» 🙂
Уведомление: Canadian Sky: “Буш Авиация”. - Вики-трэвел (Блог об иммиграции, путешествиях и жизни в Канаде)
Серега, не «пугай» меня, а то снова заболею авиацией и пойду к вам дежурным штурманом, а мои подопечные будут плакать. Шутка
Да, должность «дежурного штурмана» будет смотреться здесь экзотически :). Но если мы такую «пробьем», то твои подопечные должны понять. Конечно, поплачут, прежде чем тебя отпустят.. Они же знают, кого теряют 🙂
Уведомление: Сегодня - на Багамы-2 - Вики-трэвел (Блог об иммиграции, путешествиях и жизни в Канаде)
Уведомление: Что летает в канадском небе-2 - Вики-трэвел (Блог об иммиграции, путешествиях и жизни в Канаде)
Привет ,я вот бортмеханик вертолёта(ка3211bc)может подскажите какие компании эксплуатируют данный тип(точно знаю что Канада их закупает для транспортировки леса)и вообще реально ли устроиться по своей профессии…с квалификацией и опытом ..и как можно подтвердиться в качестве специалиста
konstantin, я вам уже ответила по всем вашим вопросам. Потому как если у вас отличный английский язык, то садитесь за комп, в интернет и так вот часами сканируйте вертолетное авиационное мировое пространство, ищите концы ваших вертолетов , и в итоге вы их найдете. Правда этот поиск может занять ну очень много времени, и за вас тратить свое время и силы на поиск никто не будет. Это так сказать вложения в ваше будущее. Сережа у нас до того как попал в Канаду годами все вот так практически ежедневно сканировал, искал компании, изучал их, находил контакты через кого и как в них можно попасть и т.д. Это тяжелый труд в общем то. А если у вас нет языка настолько ,чтобы вы сами в англоязычном интернете искали все это,то нечего даже и связываться с этим делом. так как без отличного языка ловить совсем нечего. А если вы думаете что если вы сдали английский ICAO на 4 уровень, то это не знания языка для Канады, это знания языка для родины, и потому учить вам его еще несколько лет каждый день, до нужного состояния.